專利名稱：前寬后窄式車架結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種重型自卸汽車車架結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種前寬后窄式車架結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
隨著整車設(shè)計技術(shù)的進步，出現(xiàn)了一種前寬后窄的車架，該車架包括左縱梁和右縱梁，以及設(shè)置在左縱梁和右縱梁內(nèi)側(cè)的左襯梁和右襯梁，左縱梁由順次相連的左段、過渡段和右段組成；右縱梁的結(jié)構(gòu)與左縱梁對稱；左段位置處的左縱梁與右縱梁的間距大于右段位置處的左縱梁與右縱梁的間距；這種前寬后窄的車架其結(jié)構(gòu)強度和受力分布都大大優(yōu)于常規(guī)的矩形結(jié)構(gòu)的車架；其存在的問題是雖然車架的結(jié)構(gòu)形式發(fā)生了變化，但現(xiàn)有技術(shù)中僅僅對左縱梁和右縱梁的結(jié)構(gòu)進行了改進，未對車架上的其余部件進行深入優(yōu)化，這其中較為突出的就是左襯梁和右襯梁的結(jié)構(gòu)問題車架的左縱梁和右縱梁在過渡段位置處發(fā)生轉(zhuǎn)折，為了適應(yīng)縱梁的結(jié)構(gòu)變化，現(xiàn)有技術(shù)簡單的將襯梁也改進為中部存在彎折結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)體，這就導致襯梁結(jié)構(gòu)被復雜化，這使得襯梁的制作也變得復雜，導致成本提高。

實用新型內(nèi)容針對背景技術(shù)中的問題，本實用新型提出了一種前寬后窄式車架結(jié)構(gòu)，包括左縱梁和右縱梁，以及設(shè)置在左縱梁和右縱梁內(nèi)側(cè)的左襯梁和右襯梁，其改進在于左縱梁由順次相連的左段、過渡段和右段組成；右縱梁的結(jié)構(gòu)與左縱梁對稱；左段位置處的左縱梁與右縱梁的間距大于右段位置處的左縱梁與右縱梁的間距；左襯梁設(shè)置于左縱梁上的右段范圍內(nèi)；右襯梁在右縱梁上的位置與左襯梁對稱設(shè)置。進一步地，在左段位置處的左縱梁和右縱梁之間，設(shè)置有前橫梁和發(fā)動機橫梁。更進一步地，在左襯梁和右襯梁之間設(shè)置有橫梁I、橫梁II、平衡軸橫梁和尾橫
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ο更進一步地，在左縱梁與右縱梁外側(cè)，設(shè)置有副板和吊耳。本實用新型的有益技術(shù)效果是基于“前寬后窄”的新結(jié)構(gòu)形式的車架，本實用新型針對襯梁進行了改進，使得車架自重得到了降低，簡化了襯梁的制作工藝，降低了襯梁的制作成本。

圖I、本實用新型的三維結(jié)構(gòu)示意圖；圖2、現(xiàn)有的前寬后窄式車架結(jié)構(gòu)示意圖；圖3、本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖中標記左縱梁I、左段1-1、過渡段1-2、右段1-3、右縱梁2、左襯梁3、右襯梁4、前橫梁5、發(fā)動機橫梁6、橫梁I 7、橫梁II 8、副板9、平衡軸橫梁10、尾橫梁11、吊耳12。
具體實施方式
基于新出現(xiàn)的前寬后窄式結(jié)構(gòu)的車架，發(fā)明人進行了大量實驗，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)得益于結(jié)構(gòu)的改進，縱梁的結(jié)構(gòu)強度分布得到了很好的合理化處理，但其中的襯梁存在結(jié)構(gòu)強度冗余，尤其是在過渡段1-2位置處的襯梁結(jié)構(gòu)體，其支撐作用完全處于閑置狀態(tài)，完全可以認為過渡段1-2位置處的襯梁結(jié)構(gòu)體為冗余機構(gòu)；基于前述的分析，本實用新型對襯梁的結(jié)構(gòu)進行了改進，有效減少了車架上的冗余結(jié)構(gòu)，使車架的自重得到了降低，同時也使得襯梁的制作工藝難度和制作成本也得到了降低。具體方案為一種前寬后窄式車架結(jié)構(gòu)，包括左縱梁I和右縱梁2，以及設(shè)置在左縱梁I和右縱梁2內(nèi)側(cè)的左襯梁3和右襯梁4，左縱梁I由順次相連的左段1-1、過渡段1-2和右段1-3 組成；右縱梁2的結(jié)構(gòu)與左縱梁I對稱；左段1-1位置處的左縱梁I與右縱梁2的間距大于右段1-3位置處的左縱梁I與右縱梁2的間距；左襯梁3設(shè)置于左縱梁I上的右段1-3范圍內(nèi)；右襯梁4在右縱梁2上的位置與左襯梁3對稱設(shè)置。為了使本實用新型的車架能適應(yīng)現(xiàn)有的整車裝配要求，本實用新型還在前述的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上加裝了如下的常規(guī)結(jié)構(gòu)在左段1-1位置處的左縱梁I和右縱梁2之間，設(shè)置有前橫梁5和發(fā)動機橫梁6，在左襯梁3和右襯梁4之間設(shè)置有橫梁I 7、橫梁II 8、平衡軸橫梁10和尾橫梁11，在左縱梁I與右縱梁2夕卜側(cè)，設(shè)置有副板9和吊耳12。
權(quán)利要求1.一種前寬后窄式車架結(jié)構(gòu)，包括左縱梁(I)和右縱梁(2)，以及設(shè)置在左縱梁(I)和右縱梁(2)內(nèi)側(cè)的左襯梁(3)和右襯梁(4)，其特征在于左縱梁(I)由順次相連的左段(1-1)、過渡段(1-2)和右段(1-3)組成；右縱梁(2)的結(jié)構(gòu)與左縱梁(I)對稱；左段(1-1)位置處的左縱梁(I)與右縱梁(2)的間距大于右段(1-3)位置處的左縱梁(I)與右縱梁(2)的間距；左襯梁(3 )設(shè)置于左縱梁(I)上的右段(I-3)范圍內(nèi)；右襯梁(4)在右縱梁(2 )上的位置與左襯梁(3 )對稱設(shè)置。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的前寬后窄式車架結(jié)構(gòu)，其特征在于在左段(1-1)位置處的左縱梁(I)和右縱梁(2 )之間，設(shè)置有前橫梁(5 )和發(fā)動機橫梁(6 )。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的前寬后窄式車架結(jié)構(gòu)，其特征在于在左襯梁(3)和右襯梁(4)之間設(shè)置有橫梁I (7)、橫梁II (8)、平衡軸橫梁(10)和尾橫梁(11)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的前寬后窄式車架結(jié)構(gòu)，其特征在于在左縱梁(I)與右縱梁(2)夕卜側(cè)，設(shè)置有副板(9)和吊耳(12)。
專利摘要本實用新型公開了一種前寬后窄式車架結(jié)構(gòu)，包括左縱梁和右縱梁，以及設(shè)置在左縱梁和右縱梁內(nèi)側(cè)的左襯梁和右襯梁，其改進在于左縱梁由順次相連的左段、過渡段和右段組成；右縱梁的結(jié)構(gòu)與左縱梁對稱；左段位置處的左縱梁與右縱梁的間距大于右段位置處的左縱梁與右縱梁的間距；左襯梁設(shè)置于左縱梁上的右段范圍內(nèi)；右襯梁在右縱梁上的位置與左襯梁對稱設(shè)置。本實用新型的有益技術(shù)效果是基于“前寬后窄”的新結(jié)構(gòu)形式的車架，本實用新型針對襯梁進行了改進，使得車架自重得到了降低，簡化了襯梁的制作工藝，降低了襯梁的制作成本。
文檔編號B62D21/02GK202686483SQ20122033352
公開日2013年1月23日 申請日期2012年7月11日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月11日
發(fā)明者陳建, 譚志軍 申請人:上汽依維柯紅巖商用車有限公司