專(zhuān)利名稱(chēng)：自行車(chē)的前三角車(chē)架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及自行車(chē)，特別是指一種自行車(chē)的前三角車(chē)架，具有極 佳的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與較低的制造成本。
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背景技術(shù)：
現(xiàn)有自行車(chē)的前三角車(chē)架是如圖l所示，以碳纖維補(bǔ)強(qiáng)材料為材質(zhì)，
將頭管l、上管2與下管3—體成型為頭上下管組4，并將座管5與五通 管6 —體成型為座管五通管組7，再將頭上下管組4與座管五通管組7接 合即可。
15 然而，座管5靠近底端處需埋設(shè)一鋁環(huán)8，以加強(qiáng)此處的機(jī)械強(qiáng)度供
變速器裝設(shè)，由于此處位于座管五通管組7的中間位置，制造時(shí)鋁環(huán)8不 易裝設(shè)至正確位置，導(dǎo)致變速器的裝設(shè)位置常無(wú)法與鋁環(huán)8對(duì)應(yīng)，如此， 座管5易因結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足而發(fā)生破壞；此外，由于座管五通管組7整體的 形狀較為復(fù)雜，以預(yù)浸樹(shù)脂的碳纖維織布巻繞成型時(shí)，易于五通管6處產(chǎn)
20生多數(shù)鈹褶而形成結(jié)構(gòu)缺陷，造成硬化成型后的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不佳，或者產(chǎn)品 的良率偏低。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的一目的在于提供一種自行車(chē)的前三角車(chē)架，其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度
25佳。
本實(shí)用新型的另一 目的在于提供一種自行車(chē)的前三角車(chē)架，其制造成本低廉。
為達(dá)成前揭目的，本實(shí)用新型所提供自行車(chē)的前三角車(chē)架包含有一座 管、 一上管、 一下管、 一頭管以及一五通管，該座管頂端具有一第一接合 部，底端則具有一第二接合部，該上管后端與該座管的第一接合部連接， 5該下管后端具有一第三接合部，該頭管一體成型地設(shè)于該上管與該下管的 前端，該五通管頂端具有一第四接合部與該座管的第二接合部連接，其前 端具有一第五接合部與該下管的第三接合部連接，
本實(shí)用新型的有益效果是，易將一鋁環(huán)埋設(shè)于該座管的下段的正確位 置，且可避免五通管處產(chǎn)生過(guò)多皺褶，使產(chǎn)品良率得以提高。
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圖1是現(xiàn)有前三角車(chē)架的分解圖； 圖2是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的正視圖； 圖3是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的分解圖； 15 圖4是圖2沿4-4方向的剖視圖5是圖2沿5-5方向的剖視圖； 圖6是圖2沿6-6方向的剖視圖。
主要組件符號(hào)說(shuō)明
201頭管2上管3下管
4頭上下管組5座管6五通管 7座管五通管組8鋁環(huán) IO前三角車(chē)架
20座管22第一接合部24第二接合部 2530上管32加強(qiáng)部
40下管42第三接合部50頭管
60五通管62第四接合部63大徑段
64小徑段65加強(qiáng)環(huán)
66第五接合部67大徑段 568小徑段69加強(qiáng)環(huán) 70鋁環(huán)
具體實(shí)施方式
為了更了解本實(shí)甩新型的特點(diǎn)所在，茲舉以下一較佳實(shí)施例并配合圖
10 式說(shuō)明如下，其中
圖2是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的正視圖； 圖3是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的分解圖4是圖2沿4-4方向的剖視圖； 圖5是圖2沿5-5方向的剖視圖； 15 圖6是圖2沿6-6方向的剖視圖。
請(qǐng)參閱圖2、圖3，本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例所提供自行車(chē)的前三角 車(chē)架10包含有一座管20、 一上管30、 一下管40、 一頭管50以及一五通 管60，該前三角車(chē)架IO是由纖維補(bǔ)強(qiáng)樹(shù)脂制成，纖維可采用但不限于碳 纖維、玻璃纖維、硼纖維或克維拉(Kevlar)纖維，樹(shù)脂可為熱固性樹(shù)脂或 20 熱塑性樹(shù)脂。
該座管20頂端具有一第一接合部22，底端則具有一第二接合部24， 該第一接合部22與該第二接合部24的外徑較其余部分稍小。
該頭管50是一體成型地設(shè)于該上管30與該下管40的前端，該上管 30以其后端與該座管20的第一接合部22連接，實(shí)際組裝時(shí)，如圖4所示， 25先將該上管30后端加工形成一凹口 (圖未示)，將該凹口貼抵于該座管20 的第一接合部22后，利用預(yù)浸樹(shù)脂的碳纖維織布纏繞于接合處形成一加強(qiáng)部32，經(jīng)硬化成型后，該上管30與該座管20即可結(jié)合在一起，該加強(qiáng) 部32套設(shè)于該上管30后端與該座管20的第一接合部22，且該加強(qiáng)部32 的外緣與該座管20其余部分的外緣齊平，使其外觀具有整體性。該下管 40后端具有一第三接合部42，其外徑較下管40的其余部分稍小。5 如圖5、圖6所示，該五通管60頂端具有一第四接合部62與該座管20的第二接合部24連接，其前端具有一第五接合部66與該下管40的第 三接合部42連接，其中，該第四接合部62的外徑較該五通管60其余部 分小，實(shí)際上，該第四接合部62具有一大徑段63其外徑與該第二接合部 24的外徑相當(dāng)，以及一小徑段64可插入該座管20的第二接合部24中，io 該第五接合部66的外徑較該五通管60其余部分小，實(shí)際上，該第五接合 部66具有一大徑段67其外徑與該第三接合部42的外徑相當(dāng)，以及一小 徑段68可插入該下管40的第三接合部42中。組裝時(shí)，利用預(yù)浸樹(shù)脂的碳纖維織布纏繞于該第四接合部62的大徑 段63與該第二接合部24的外緣而形成一加強(qiáng)環(huán)65，并利用預(yù)浸樹(shù)脂的碳15纖維織布纏繞于該第五接合部66的大徑段67與該第三接合部42的外緣 而形成另一加強(qiáng)環(huán)69，將二加強(qiáng)環(huán)65， 69加熱成型即可令該五通管60、 該座管20與該下管40結(jié)合在一起，就結(jié)構(gòu)而言，該加強(qiáng)環(huán)65是套設(shè)于 該座管20的第二接合部24與該五通管60的第四接合部62外，另一加強(qiáng) 環(huán)69則套設(shè)于該下管40的第三接合部42與該五通管60的第五接合部6420夕卜，且二加強(qiáng)環(huán)65， 69的外緣是與該五通管60、該座管20與該下管40 的外緣齊平，使外觀具有整體性。相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)將座管五通管組一體成型，本實(shí)用新型的座管20與 五通管60分別成型，因此，于座管20下段裝設(shè)鋁環(huán)70時(shí)，由于裝設(shè)位 置接近座管20的下端，不僅操作人員容易掌控，鋁環(huán)的裝設(shè)位置亦較為25精確，將變速器組裝于該座管20時(shí)，亦不易與該鋁環(huán)70發(fā)生錯(cuò)位，可有 效提升產(chǎn)品的良率，并降低制成成本；此外，由于五通管60亦為獨(dú)立成型者，以預(yù)浸樹(shù)脂的碳纖維織布巻繞成型時(shí)，可減少皺褶產(chǎn)生，通過(guò)以改 善結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
基于本實(shí)用新型的精神，其結(jié)構(gòu)可具有多種變化，例如座管與五通 管的接合只要是公母相接即可，將五通管的第四接合部套設(shè)于該座管的第 二接合部亦可，同理，將五通管的第五接合部套設(shè)于該下管的第三接合部 亦可；另外，第一接合部與第二接合部的外徑亦可與座管其余部分的外徑 相同，第三接合部的外徑亦可與該下管其余部分的外徑相同；舉凡此等可 輕易思及的結(jié)構(gòu)變化，均應(yīng)為本實(shí)用新型申請(qǐng)專(zhuān)利范圍所涵蓋。
權(quán)利要求1. 一種自行車(chē)的前三角車(chē)架，其特征在于包含有 一座管，其頂端具有一第一接合部，底端則具有一第二接合部； 5 —上管，其后端與該座管的第一接合部連接；一下管，其后端具有一第三接合部； 一頭管， 一體成型地設(shè)于該上管與該下管的前端； 一五通管，其頂端具有一第四接合部與該座管的第二接合部連接，其 前端具有一第五接合部與該下管的第三接合部連接。
2.如權(quán)利要求1所述自行車(chē)的前三角車(chē)架，其特征在于該座管的第二接合部套設(shè)于該五通管的第四接合部。
3. 如權(quán)利要求2所述自行車(chē)的前三角車(chē)架，其特征在于具有一加強(qiáng)環(huán)套設(shè)于該座管的第二接合部與該五通管的第四接合部外。
4. 如權(quán)利要求1所述自行車(chē)的前三角車(chē)架，其特征在于該下管的 15第三接合部套設(shè)于該五通管的第五接合部。
5. 如權(quán)利要求4所述自行車(chē)的前三角車(chē)架，其特征在于具有一加 強(qiáng)環(huán)套設(shè)于該下管的第三接合部與該五通管的第五接合部外。
6. 如權(quán)利要求1所述自行車(chē)的前三角車(chē)架，其特征在于該上管后 端與該座管的第一接合部外套設(shè)有一加強(qiáng)部。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型一種自行車(chē)的前三角車(chē)架，是由纖維補(bǔ)強(qiáng)材料制成且包含有一座管、一上管、一下管、一頭管以及一五通管，座管頂端具有一第一接合部，底端則具有一第二接合部，上管后端與座管的第一接合部連接，下管后端具有一第三接合部，頭管設(shè)于上管與下管的前端，五通管頂端具有一第四接合部與座管的第二接合部連接，其前端具有一第五接合部與下管的第三接合部連接，通過(guò)此，可輕易地將一鋁環(huán)埋設(shè)于座管的正確位置，且可避免五通管處產(chǎn)生過(guò)多皺褶，使產(chǎn)品良率得以提高。
文檔編號(hào)B62K3/02GK201154747SQ20072018180
公開(kāi)日2008年11月26日 申請(qǐng)日期2007年10月12日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月12日
發(fā)明者尤國(guó)品 申請(qǐng)人:源民安企業(yè)股份有限公司