專(zhuān)利名稱(chēng)：一種折疊自行車(chē)的車(chē)把豎管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及自行車(chē)領(lǐng)域，尤其涉及一種折疊自行車(chē)的車(chē)把豎管。
背景技術(shù)：
折疊自行車(chē)是ー種可折疊以方便收納的整體結(jié)構(gòu)，其主要包括車(chē)架、設(shè)置于車(chē)架前方的車(chē)把、車(chē)把豎管、車(chē)輪等，車(chē)把豎管一般包括第一連接板、與第一連接板一端鉸接的第二連接板、固定于第一連接板上的第一立管，以及固定于第二連接板上的第二立管。為了方便折疊，一般車(chē)把豎管可進(jìn)行折疊，具體地，由于第一連接板一端與第二連接板鉸接，此時(shí)第一連接板可相對(duì)第二連接板進(jìn)行折疊。但是，由于上述結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，使得當(dāng)?shù)谝贿B接板與第二連接板貼合時(shí)，第一立管與第二立管的中心軸在同一條直線上，而當(dāng)?shù)谝贿B接板相 對(duì)第二連接板折疊時(shí)，其翻折角度有限，第一立管無(wú)法完全向下折疊，從而使折疊后自行車(chē)的寬度較寬，高度也不能降到最低，收納時(shí)自行車(chē)的體積較大，致使收納不便。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型實(shí)施例所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于，提供一種折疊自行車(chē)的車(chē)把豎管，以提高車(chē)把豎管的折疊能力，減小折疊后自行車(chē)的整體體積，便于收納。為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型實(shí)施例提出了一種折疊自行車(chē)的車(chē)把豎管，包括第一連接板、與所述第一連接板一端鉸接的第二連接板、固定于所述第一連接板上的第一立管，以及固定于所述第二連接板上的第二立管，所述第一立管與第一連接板相固定的一面為斜切面，以當(dāng)所述第一連接板與第二連接板貼合時(shí)，所述第一立管的中心軸與所述第二立管的中心軸不在同一直線上。進(jìn)ー步地，所述第一連接板一端設(shè)置有鉸接孔，所述第二連接板相應(yīng)一端設(shè)置有容置腔，一鉸鏈軸容置于所述容置腔中并且兩端分別對(duì)應(yīng)插設(shè)于所述鉸接孔中。進(jìn)ー步地，所述第一連接板中心設(shè)置有定位孔，所述第二連接板中心設(shè)置有定位凸臺(tái)以配合所述定位孔完成對(duì)位。本實(shí)用新型實(shí)施例通過(guò)提供一種折疊自行車(chē)的車(chē)把豎管，其第一立管與第一連接板相固定的一面為斜切面，以當(dāng)?shù)谝贿B接板與第二連接板貼合時(shí)，第一立管的中心軸與第ニ立管的中心軸不在同一直線上，當(dāng)?shù)谝贿B接板相對(duì)第二連接板折疊時(shí)，第一立管可完全向下折疊，從而使折疊后自行車(chē)的寬度及高度降到最低限度，減小了收納時(shí)自行車(chē)的體積，使收納更加方便。

圖I是本實(shí)用新型實(shí)施例的折疊自行車(chē)的車(chē)把豎管的分解圖。圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例的折疊自行車(chē)的車(chē)把豎管的側(cè)視圖。圖3是圖2中AA面剖面圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。參照?qǐng)DI至圖3，本實(shí)用新型實(shí)施例的折疊自行車(chē)的車(chē)把豎管主要包括第一連接板1、與第一連接板1 一端鉸接的第二連接板2、固定于第一連接板1上的第一立管3，以及固定于第二連接板2上的第二立管4，第一立管3與第一連接板I相固定的一面為斜切面5，以當(dāng)?shù)谝贿B接板I與第二連接板2貼合時(shí)，第一立管4的中心軸6與第二立管4的中心軸7不在同一直線上，此時(shí)，第一立管4的中心軸6與斜切面5之間呈銳角a，要完成此銳角a的加工只需要對(duì)上述斜切面5進(jìn)行簡(jiǎn)單加工即可完成，精度掌握較易，通用性高，可根據(jù)不同車(chē)型和使用人群加工成不同的角度。另外，由于折疊自行車(chē)的車(chē)梁也可以折疊，折疊后，前后車(chē)輪處于并列狀態(tài)，這樣就可以縮短整車(chē)的長(zhǎng)度。設(shè)置車(chē)把豎管的折疊方向，可使第一立管4向下折彎后與車(chē)梁相偏離。為完成上述鉸接方式，第一連接板1 一端設(shè)置有鉸接孔8，第二連接板2相應(yīng)一端設(shè)置有容置腔9，一鉸鏈軸10容置于容置腔9中并且兩端分別對(duì)應(yīng)插設(shè)于鉸接孔8中。當(dāng)然，其他的鉸接方式也可以應(yīng)用于本實(shí)用新型其他實(shí)施例中。為使第一連接板I與第二連接板2貼合時(shí)對(duì)位準(zhǔn)確，第一連接板1中心設(shè)置有定位孔11，第二連接板2中心設(shè)置有定位凸臺(tái)12以配合定位孔11完成對(duì)位。以上所述是本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1. 一種折疊自行車(chē)的車(chē)把豎管，包括第一連接板、與所述第一連接板一端鉸接的第二連接板、固定于所述第一連接板上的第一立管，以及固定于所述第二連接板上的第二立管，其特征在于，所述第一立管與第一連接板相固定的一面為斜切面，以當(dāng)所述第一連接板與第二連接板貼合時(shí)，所述第一立管的中心軸與所述第二立管的中心軸不在同一直線上。
2.如權(quán)利要求I所述的車(chē)把豎管，其特征在于，所述第一連接板一端設(shè)置有鉸接孔，所述第二連接板相應(yīng)一端設(shè)置有容置腔，一鉸鏈軸容置于所述容置腔中并且兩端分別對(duì)應(yīng)插設(shè)于所述鉸接孔中。
3.如權(quán)利要求I所述的車(chē)把豎管，其特征在于，所述第一連接板中心設(shè)置有定位孔，所述第二連接板中心設(shè)置有定位凸臺(tái)以配合所述定位孔完成對(duì)位。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型實(shí)施例公開(kāi)了一種折疊自行車(chē)的車(chē)把豎管，其第一立管與第一連接板相固定的一面為斜切面，以當(dāng)?shù)谝贿B接板與第二連接板貼合時(shí)，第一立管的中心軸與第二立管的中心軸不在同一直線上，當(dāng)?shù)谝贿B接板相對(duì)第二連接板折疊時(shí)，第一立管可完全向下折疊，從而使折疊后自行車(chē)的寬度及高度降到最低限度，減小了收納時(shí)自行車(chē)的體積，使收納更加方便。
文檔編號(hào)B62K15/00GK202657176SQ201220220378
公開(kāi)日2013年1月9日 申請(qǐng)日期2012年5月16日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月16日
發(fā)明者李天堂 申請(qǐng)人:李天堂