一種自行車的車把折疊結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種自行車的車把折疊結(jié)構(gòu)，包括立柱、以及分別設(shè)置于立柱兩側(cè)的左車把和右車把；所述左車把樞接于立柱的左側(cè)，在所述左車把與立柱的樞接處的外圍套設(shè)有可旋轉(zhuǎn)的左彈性鎖緊套；當(dāng)所述左彈性鎖緊套處于鎖緊位置時(shí)，所述左車把與所述立柱呈垂直狀態(tài)；當(dāng)所述左彈性鎖緊套處于開啟位置時(shí)，所述左彈性鎖緊套可隨同左車把彎折成與所述立柱呈平行的狀態(tài)；所述右車把樞接于立柱的右側(cè)，在所述右車把與立柱的樞接處的外圍套設(shè)有可旋轉(zhuǎn)的右彈性鎖緊套；當(dāng)所述右彈性鎖緊套處于鎖緊位置時(shí)，所述右車把與所述立柱呈垂直狀態(tài)；當(dāng)所述右彈性鎖緊套處于開啟位置時(shí)，所述右彈性鎖緊套可隨同右車把彎折成與所述立柱呈平行的狀態(tài)。
【專利說明】一種自行車的車把折疊結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種自行車的車把結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種自行車的車把折疊結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，可折疊自行車已被廣大消費(fèi)者所接受，大街小巷無處不見折疊自行車的身影。因其體積小、攜帶方便、靈活便利等特性而吸引了眾多愛好者加入到技術(shù)革新的行列。
[0003]現(xiàn)階段廣泛使用的可折疊自行車多是在車把的立柱處設(shè)置可折疊結(jié)構(gòu)，從而將車把整體朝向車體折疊，這雖然減少了折疊后自行車的體積，但對(duì)于精益求精之人而言，折疊后的自行車體積仍然過大，尚有改進(jìn)余地。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的弊端，提供一種自行車的車把折疊結(jié)構(gòu)。
[0005]本發(fā)明所述的自行車的車把折疊結(jié)構(gòu)，包括立柱、以及分別設(shè)置于立柱兩側(cè)的左車把和右車把；所述左車把樞接于立柱的左側(cè)，在所述左車把與立柱的樞接處的外圍套設(shè)有可旋轉(zhuǎn)的左彈性鎖緊套；當(dāng)所述左彈性鎖緊套處于鎖緊位置時(shí)，所述左車把與所述立柱呈垂直狀態(tài)；當(dāng)所述左彈性鎖緊套處于開啟位置時(shí)，所述左彈性鎖緊套可隨同左車把彎折成與所述立柱呈平行的狀態(tài)；
[0006]所述右車把樞接于立柱的右側(cè)，在所述右車把與立柱的樞接處的外圍套設(shè)有可旋轉(zhuǎn)的右彈性鎖緊套；當(dāng)所述右彈性鎖緊套處于鎖緊位置時(shí)，所述右車把與所述立柱呈垂直狀態(tài)；當(dāng)所述右彈性鎖緊套處于開啟位置時(shí)，所述右彈性鎖緊套可隨同右車把彎折成與所述立柱呈平行的狀態(tài)。
[0007]本發(fā)明所述的自行車的車把折疊結(jié)構(gòu)中，所述左彈性鎖緊套內(nèi)設(shè)置有左扭力彈簧，該左扭力彈簧的一端與所述左彈性鎖緊套固定連接，另一端與所述左車把固定連接；
[0008]所述右彈性鎖緊套內(nèi)設(shè)置有右扭力彈簧，該右扭力彈簧的一端與所述右彈性鎖緊套固定連接，另一端與所述右車把固定連接。
[0009]本發(fā)明所述的自行車的車把折疊結(jié)構(gòu)中，所述左車把設(shè)置有左容置槽，所述左扭力彈簧安裝于該左容置槽內(nèi)；
[0010]所述右車把設(shè)置有右容置槽，所述右扭力彈簧安裝于該右容置槽內(nèi)。
[0011]本發(fā)明所述的自行車的車把折疊結(jié)構(gòu)中，所述左彈性鎖緊套的側(cè)壁開設(shè)有左矩形缺口 ；當(dāng)所述左彈性鎖緊套處于開啟位置時(shí)，該左矩形缺口朝向正下方、且能夠容納左車把與立柱的樞接部分；
[0012]所述右彈性鎖緊套的側(cè)壁開設(shè)有右矩形缺口 ；當(dāng)所述右彈性鎖緊套處于開啟位置時(shí)，該右矩形缺口朝向正下方、且能夠容納右車把與立柱的樞接部分。
[0013]本發(fā)明所述的自行車的車把折疊結(jié)構(gòu)中，所述立柱的頂端設(shè)置有左定位凸起，所述左彈性鎖緊套的左矩形缺口開設(shè)對(duì)應(yīng)的定位凹槽，當(dāng)所述左彈性鎖緊套隨同左車把彎折成與所述立柱呈平行的狀態(tài)時(shí)，所述左定位凸起卡入左彈性鎖緊套的定位凹槽中；[0014]所述立柱的頂端設(shè)置有右定位凸起，所述右彈性鎖緊套的右矩形缺口開設(shè)對(duì)應(yīng)的定位凹槽，當(dāng)所述右彈性鎖緊套隨同右車把彎折成與所述立柱呈平行的狀態(tài)時(shí)，所述右定位凸起卡入右彈性鎖緊套的定位凹槽中。
[0015]本發(fā)明所述的自行車的車把折疊結(jié)構(gòu)中，所述左彈性鎖緊套的首端斷面為螺旋面，所述立柱的頂端左側(cè)環(huán)設(shè)螺旋面，當(dāng)所述左彈性鎖緊套處于鎖緊位置時(shí)，所述左彈性鎖緊套的螺旋面與所述立柱的螺旋面相抵；所述左彈性鎖緊套的末端斷面為平面，且該平面與所述左車把上設(shè)置的限位凸臺(tái)相抵；
[0016]所述右彈性鎖緊套的首端斷面為螺旋面，所述立柱的頂端右側(cè)環(huán)設(shè)螺旋面，當(dāng)所述右彈性鎖緊套處于鎖緊位置時(shí)，所述右彈性鎖緊套的螺旋面與所述立柱的螺旋面相抵；所述右彈性鎖緊套的末端斷面為平面，且該平面與所述右車把上設(shè)置的限位凸臺(tái)相抵。
[0017]本發(fā)明所述的車把折疊結(jié)構(gòu)中，通過設(shè)置左彈性鎖緊套和右彈性鎖緊套，并利用其具有的開啟位置和鎖緊位置兩種狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)對(duì)左車把和右車把折疊與騎行兩種狀態(tài)的切換，不僅有利于減小自行車折疊后的體積，也便于騎行者操控和攜帶。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1為本發(fā)明所述自行車的車把折疊結(jié)構(gòu)的示意圖；
[0019]圖2為本發(fā)明所述自行車的車把折疊結(jié)構(gòu)中的右車把的端部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖3為本發(fā)明所述自行車的車把折疊結(jié)構(gòu)中的右彈性鎖緊套的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖4為本發(fā)明所述自行車的車把折疊結(jié)構(gòu)中的立柱的頂端的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0022]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步的詳細(xì)說明，以令本領(lǐng)域技術(shù)人員參照說明書文字能夠據(jù)以實(shí)施。
[0023]如圖1、圖2、圖3、圖4所示，本發(fā)明所述的自行車的車把折疊結(jié)構(gòu)，包括立柱1、以及分別設(shè)置于立柱I兩側(cè)的左車把311和右車把321。
[0024]所述左車把311樞接于立柱I的左側(cè)，即在該左車把311的端部開設(shè)通孔314，在立柱I的頂端11的左側(cè)開設(shè)通孔317，以樞軸211穿設(shè)過通孔314、通孔317而將左車把311與立柱I樞接在一起。所述樞軸211可進(jìn)一步通過擋圈212進(jìn)行限位以防止意外脫落。在所述左車把311與立柱I的樞接處的外圍套設(shè)有可旋轉(zhuǎn)的左彈性鎖緊套316 ;當(dāng)所述左彈性鎖緊套316處于鎖緊位置時(shí)，所述左車把311與所述立柱I呈垂直狀態(tài)；當(dāng)所述左彈性鎖緊套316處于開啟位置時(shí)，所述左彈性鎖緊套316可隨同左車把311彎折成與所述立柱I呈平行的狀態(tài)。
[0025]所述右車把321樞接于立柱I的右側(cè)，即在該右車把321的端部開設(shè)通孔324，在立柱I的頂端11的右側(cè)開設(shè)通孔327，以樞軸221穿設(shè)過通孔324、通孔327而將右車把321與立柱I樞接在一起。所述樞軸221可進(jìn)一步通過擋圈222進(jìn)行限位以防止意外脫落。
[0026]在所述右車把321與立柱I的樞接處的外圍套設(shè)有可旋轉(zhuǎn)的右彈性鎖緊套326 ；當(dāng)所述右彈性鎖緊套326處于鎖緊位置時(shí)，所述右車把321與所述立柱I呈垂直狀態(tài)；當(dāng)所述右彈性鎖緊套326處于開啟位置時(shí)，所述右彈性鎖緊套326可隨同右車把321彎折成與所述立柱I呈平行的狀態(tài)。[0027]本發(fā)明所述的車把折疊結(jié)構(gòu)中，通過設(shè)置左彈性鎖緊套316和右彈性鎖緊套326，并利用其具有的開啟位置和鎖緊位置兩種狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)對(duì)左車把311和右車把321折疊與騎行兩種狀態(tài)的切換，不僅有利于減小自行車折疊后的體積，也便于騎行者操控和攜帶。
[0028]具體而言，本發(fā)明中，在所述左彈性鎖緊套316內(nèi)設(shè)置有左扭力彈簧315，該左扭力彈簧315的一端與所述左彈性鎖緊套316固定連接，另一端與所述左車把311固定連接。為了便于安裝所述左扭力彈簧315，還在所述左車把311設(shè)置有左容置槽312，所述左扭力彈簧315即安裝于該左容置槽312內(nèi)。
[0029]在所述右彈性鎖緊套326內(nèi)設(shè)置有右扭力彈簧325，該右扭力彈簧325的一端與所述右彈性鎖緊套326固定連接，另一端與所述右車把321固定連接。為了便于安裝所述右扭力彈簧325，還在所述右車把321設(shè)置有右容置槽322，所述右扭力彈簧325 口安裝于該右容置槽322內(nèi)。
[0030]與前述對(duì)應(yīng)的，將所述左彈性鎖緊套316的首端斷面設(shè)置為螺旋面，在所述立柱I的頂端的左側(cè)環(huán)設(shè)螺旋面318。這樣，當(dāng)所述左彈性鎖緊套316處于鎖緊位置時(shí)，所述左彈性鎖緊套316的螺旋面與所述立柱I的螺旋面318相抵，且由于左彈性鎖緊套316在扭力彈簧315的作用下具有轉(zhuǎn)動(dòng)的趨勢(shì)，因此，其螺旋面與立柱I的螺旋面318始終會(huì)保持緊密相抵。而所述左彈性鎖緊套316的末端斷面為平面，且該平面與所述左車把311上設(shè)置的限位凸臺(tái)319相抵。也就是說，該左彈性鎖緊套316在左扭力彈簧315的作用下，分別對(duì)左車把311和立柱I的左側(cè)施以抵頂力，使得左車把311具有背離立柱I的趨勢(shì)，從而保證了樞軸211能夠牢固的樞接左車把311與立柱I，而不至于令左車把311與立柱I的連接發(fā)生松動(dòng)，也即保證了正常騎行時(shí)車把的強(qiáng)度。
[0031]將所述右彈性鎖緊套326的首端斷面設(shè)置為螺旋面3261，所述立柱I的頂端的右側(cè)環(huán)設(shè)螺旋面328，當(dāng)所述右彈性鎖緊套326處于鎖緊位置時(shí)，所述右彈性鎖緊套326的螺旋面3261與所述立柱I的螺旋面328相抵；所述右彈性鎖緊套326的末端斷面為平面，且該平面與所述右車把321上設(shè)置的限位凸臺(tái)329相抵。根據(jù)前述內(nèi)容，所述右彈性鎖緊套326能夠右車把321與立柱I的連接不會(huì)發(fā)生松動(dòng)，保證了正常騎行時(shí)車把的強(qiáng)度。
[0032]本發(fā)明中，為了對(duì)應(yīng)左彈性鎖緊套316或右彈性鎖緊套326的開啟位置與鎖緊位置，還設(shè)計(jì)了如下的結(jié)構(gòu)。如圖3所示，在所述右彈性鎖緊套326的側(cè)壁開設(shè)有右矩形缺口3263 ;當(dāng)所述右彈性鎖緊套326處于開啟位置時(shí)，該右矩形缺口 3263朝向正下方、且能夠容納右車把321與立柱I的樞接部分，這樣，就令右車把321具有了向下折疊的空間，此時(shí)，所述右車把321可不受右彈性鎖緊套326的束縛而向下折疊。而在所述右彈性鎖緊套326處于鎖緊位置時(shí)，所述右矩形缺口 3263朝向不同于前述正下方的其他方向，使得右車把321受到該右彈性鎖緊套326的束縛而不能折疊。
[0033]與前述右彈性鎖緊套326的結(jié)構(gòu)類似，在所述左彈性鎖緊套316的側(cè)壁也開設(shè)有左矩形缺口 ；當(dāng)所述左彈性鎖緊套處于開啟位置時(shí)，該左矩形缺口朝向正下方、且能夠容納左車把與立柱的樞接部分。
[0034]本發(fā)明中，為了保證左車把311和右車把321在折疊后能處于穩(wěn)定的狀態(tài)，如圖3、圖4所示，還在所述立柱I的頂端設(shè)置有右定位凸起342，所述右彈性鎖緊套326的右矩形缺口 3263開設(shè)對(duì)應(yīng)的定位凹槽3262，當(dāng)所述右彈性鎖緊套326隨同右車把321彎折成與所述立柱I呈平行的狀態(tài)時(shí)，所述右定位凸起342卡入右彈性鎖緊套326的定位凹槽3262中。同樣，在所述立柱I的頂端設(shè)置有左定位凸起341，所述左彈性鎖緊套316的左矩形缺口開設(shè)對(duì)應(yīng)的定位凹槽(圖中未示)，當(dāng)所述左彈性鎖緊套316隨同左車把311彎折成與所述立柱I呈平行的狀態(tài)時(shí)，所述左定位凸起341卡入左彈性鎖緊套316的定位凹槽中。
[0035]盡管本發(fā)明的實(shí)施方案已公開如上，但其并不僅僅限于說明書和實(shí)施方式中所列運(yùn)用，它完全可以被適用于各種適合本發(fā)明的領(lǐng)域，對(duì)于熟悉本領(lǐng)域的人員而言，可容易地實(shí)現(xiàn)另外的修改，因此在不背離權(quán)利要求及等同范圍所限定的一般概念下，本發(fā)明并不限于特定的細(xì)節(jié)和這里示出與描述的圖例。
【權(quán)利要求】
1.一種自行車的車把折疊結(jié)構(gòu)，包括立柱、以及分別設(shè)置于立柱兩側(cè)的左車把和右車把，其特征在于， 所述左車把樞接于立柱的左側(cè)，在所述左車把與立柱的樞接處的外圍套設(shè)有可旋轉(zhuǎn)的左彈性鎖緊套；當(dāng)所述左彈性鎖緊套處于鎖緊位置時(shí)，所述左車把與所述立柱呈垂直狀態(tài)；當(dāng)所述左彈性鎖緊套處于開啟位置時(shí)，所述左彈性鎖緊套可隨同左車把彎折成與所述立柱呈平行的狀態(tài)； 所述右車把樞接于立柱的右側(cè)，在所述右車把與立柱的樞接處的外圍套設(shè)有可旋轉(zhuǎn)的右彈性鎖緊套；當(dāng)所述右彈性鎖緊套處于鎖緊位置時(shí)，所述右車把與所述立柱呈垂直狀態(tài)；當(dāng)所述右彈性鎖緊套處于開啟位置時(shí)，所述右彈性鎖緊套可隨同右車把彎折成與所述立柱呈平行的狀態(tài)。
2.如權(quán)利要求1所述的自行車的車把折疊結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述左彈性鎖緊套內(nèi)設(shè)置有左扭力彈簧，該左扭力彈簧的一端與所述左彈性鎖緊套固定連接，另一端與所述左車把固定連接； 所述右彈性鎖緊套內(nèi)設(shè)置有右扭力彈簧，該右扭力彈簧的一端與所述右彈性鎖緊套固定連接，另一端與所述右車把固定連接。
3.如權(quán)利要求2所述的自行車的車把折疊結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述左車把設(shè)置有左容置槽，所述左扭力彈簧安裝于該左容置槽內(nèi)； 所述右車把設(shè)置有右容置槽，所述右扭力彈簧安裝于該右容置槽內(nèi)。
4.如權(quán)利要求1所述的自行車的車把折疊結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述左彈性鎖緊套的側(cè)壁開設(shè)有左矩形缺口 ；當(dāng)所述左彈性鎖緊套處于開啟位置時(shí)，該左矩形缺口朝向正下方、且能夠容納左車把與立柱的樞接部分； 所述右彈性鎖緊套的側(cè)壁開設(shè)有右矩形缺口 ；當(dāng)所述右彈性鎖緊套處于開啟位置時(shí)，該右矩形缺口朝向正下方、且能夠容納右車把與立柱的樞接部分。
5.如權(quán)利要求4所述的自行車的車把折疊結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述立柱的頂端設(shè)置有左定位凸起，所述左彈性鎖緊套的左矩形缺口開設(shè)對(duì)應(yīng)的定位凹槽，當(dāng)所述左彈性鎖緊套隨同左車把彎折成與所述立柱呈平行的狀態(tài)時(shí)，所述左定位凸起卡入左彈性鎖緊套的定位凹槽中； 所述立柱的頂端設(shè)置有右定位凸起，所述右彈性鎖緊套的右矩形缺口開設(shè)對(duì)應(yīng)的定位凹槽，當(dāng)所述右彈性鎖緊套隨同右車把彎折成與所述立柱呈平行的狀態(tài)時(shí)，所述右定位凸起卡入右彈性鎖緊套的定位凹槽中。
6.如權(quán)利要求1所述的自行車的車把折疊結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述左彈性鎖緊套的首端斷面為螺旋面，所述立柱的頂端左側(cè)環(huán)設(shè)螺旋面，當(dāng)所述左彈性鎖緊套處于鎖緊位置時(shí)，所述左彈性鎖緊套的螺旋面與所述立柱的螺旋面相抵；所述左彈性鎖緊套的末端斷面為平面，且該平面與所述左車把上設(shè)置的限位凸臺(tái)相抵； 所述右彈性鎖緊套的首端斷面為螺旋面，所述立柱的頂端右側(cè)環(huán)設(shè)螺旋面，當(dāng)所述右彈性鎖緊套處于鎖緊位置時(shí)，所述右彈性鎖緊套的螺旋面與所述立柱的螺旋面相抵；所述右彈性鎖緊套的末端斷面為平面，且該平面與所述右車把上設(shè)置的限位凸臺(tái)相抵。
【文檔編號(hào)】B62K15/00GK103569279SQ201310594724
【公開日】2014年2月12日 申請(qǐng)日期:2013年11月21日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月21日
【發(fā)明者】歐陽湘林, 歐陽瀟逸 申請(qǐng)人:北京健行天下環(huán)?？萍加邢薰?br>