專利名稱：車首豎桿改良的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及自行車管件連接固定結構，特別涉及ー種可固定前叉豎桿與車首橫把的車首豎桿改良，可調(diào)節(jié)固定前叉豎桿與車首橫把之間長度。
背景技術：
自行車上前叉豎桿與車首橫把之間通過車首豎桿連接固定(車首橫把兩端形成把手)，具體是該車首豎桿一端穿套并固定于該前叉豎桿，而另一端也穿套并固定于該車首橫把。目前車首橫把與自行車坐墊之間間距根據(jù)男士或女士來設計的，從而以男款或女款自行車來體現(xiàn)，然而人的臂長差異性決定了同一款自行車，不能適應所有的男士或女士。如何設計ー種車首豎桿，既可調(diào)節(jié)前叉豎桿與車首橫把距離，又可夾緊固定方便牢靠，一直是 技術人員期待解決的問題。
發(fā)明內(nèi)容為了彌補以上不足，本實用新型提供ー種車首豎桿改良，能調(diào)節(jié)連接固定的前叉豎桿與車首橫把之間距離，從而調(diào)節(jié)車首橫把與自行車坐墊之間間距，實現(xiàn)人性化設計，而且車首豎桿與車首橫把固定方便可靠。本實用新型的技術方案是這樣實現(xiàn)ー種車首豎桿改良，安裝于前叉豎桿和車首橫把之間，該車首豎桿一端形成可套于該前叉豎桿的下管ロ，而另一端形成可套于該車首橫把的上管ロ，該上管ロ為槽型管ロ，該槽型管ロ側部設有一個可拆卸的夾緊組件，該夾緊組件包括兩側部夾緊塊、位于該兩側部夾緊塊之間的中間夾緊塊以及螺栓，該兩側部夾緊塊的分別具有相對斜面，該中間夾緊塊具有與該兩側部夾緊塊上斜面對應的錐面，該螺栓活動穿過其中一個側部夾緊塊和該中間夾緊塊后，再旋固于另ー側部夾緊塊。作為本實用新型的進ー步改進，該中間夾緊塊設有長型孔，便于該中間夾緊塊被該兩側部夾緊塊擠壓而滑出。作為本實用新型的進ー步改進，該兩側部夾緊塊對應側面分別形成便于貼緊該車首橫把的凹弧形面，該中間夾緊塊側面具有能貼緊該槽型管口內(nèi)側的凸弧形面。作為本實用新型的進ー步改進，該兩側部夾緊塊分別具有中空結構。作為本實用新型的進ー步改進，該下管ロ具有開ロ槽，并通過夾緊機構固定于該前叉豎桿，該夾緊機構由設于該開ロ槽兩側的ー組凸耳、穿過該組凸耳的調(diào)節(jié)螺釘以及旋固于該調(diào)節(jié)螺釘?shù)恼{(diào)節(jié)螺母組成。本實用新型有益技術效果是由于該車首豎桿一端形成便于套于車首橫把的槽型管ロ，該槽型管ロ側部設有一個可拆卸的夾緊組件，該夾緊組件包括兩側部夾緊塊、位于該兩側部夾緊塊之間的中間夾緊塊以及螺栓，該兩側部夾緊塊分別具有相對斜面，該中間夾緊塊具有與該兩側部夾緊塊上的斜面對應的錐面，該螺栓穿過其中一個側部夾緊塊后，再活動穿過該中間夾緊塊后，再旋固于另ー側部夾緊塊，這樣當通過螺栓將該兩側部夾緊塊收緊后，活動穿套于該螺栓上的該中間夾緊塊被擠壓后向外滑出，從而支撐于該槽型管ロ內(nèi)壁，達到夾緊固定于車首橫把。更進一歩，該中間夾緊塊設有長型孔，有利于該中間夾緊塊被該兩側部夾緊塊擠壓而滑出，并支撐于該槽型管口內(nèi)壁。這樣該夾緊組件分別插入該槽型管ロ的兩側面吋，再夾緊固定管件后，連接固定前叉豎桿與車首橫把之間的車首豎桿實際間距有不同，由此實現(xiàn)調(diào)節(jié)車首橫把與前插豎桿之間間距，從而也調(diào)節(jié)車首橫把與自行車坐墊之間間距，實現(xiàn)人性化設計，而且車首豎桿與車首橫把固定方便可靠。

圖I為本實用新型的立體圖；圖2為本實用新型的主視圖；圖3為本實用新型的俯視圖；圖4為本實用新型中所述夾緊組件的立體圖；圖5為本實用新型中所述夾緊組件的裝配圖；圖6為本實用新型中所述夾緊組件的另ー裝配圖。對照以上附圖作如下補充說明2——車首豎桿21——下管ロ211-開ロ槽22-槽型管ロ4——夾緊組件41——第一側部夾緊塊42——第二側部夾緊塊411——第一斜面412——第一凹弧形面421——第二斜面422——第二凹弧形面43——中間夾緊塊431——長型孔432——凸弧形面44-螺栓
具體實施方式
結合圖I、圖2、圖3、圖4、圖5和圖6，以下作進ー步描述ー種車首豎桿改良，安裝于前叉豎桿和車首橫把之間，該車首豎桿2 —端形成可套于該前叉豎桿的下管ロ 21，而另一端形成可套于該車首橫把的上管ロ，該上管ロ為槽型管ロ 22，該槽型管ロ側部設有一個可拆卸的夾緊組件4，該夾緊組件包括兩側部夾緊塊(分別定義為第一側部夾緊塊41和第二側部夾緊塊42)、位于該兩側部夾緊塊之間的中間夾緊塊43以及螺栓44，該兩側部夾緊塊分別具有相對斜面，即為第一斜面411和第二斜面421，該中間夾緊塊43具有與該兩側部夾緊塊上的斜面對應的錐面，該螺栓44活動穿過其中一個側部夾緊塊和該中間夾緊塊43后，再旋固于另ー側部夾緊塊，并且該中間夾緊塊43設有長型孔431，這樣當通過該螺栓44將該側部夾緊塊收緊的同吋，將擠壓該中間夾緊塊43并相對該兩側部夾緊塊滑出，從而支撐于該槽型管ロ 22內(nèi)壁。為了便于夾緊固定車首橫把，該兩側部夾緊塊對應側面分別形成便于貼緊該車首橫把的凹弧形面，即為第一凹弧形面412和第二凹弧形面422，該中間夾緊塊43側面具有能貼緊該槽型管ロ 22內(nèi)側的凸弧形面432。該兩側部夾緊塊分別具有中空結構。[0030] 該下管ロ 21具有開ロ槽211，并通過夾緊機構固定于該前叉豎桿，該夾緊機構由 設于該開ロ槽211兩側的ー組凸耳、穿過該組凸耳的調(diào)節(jié)螺釘以及旋固于該調(diào)節(jié)螺釘?shù)恼{(diào)節(jié)螺母組成。
權利要求1.ー種車首豎桿改良，安裝于前叉豎桿和車首橫把之間，該車首豎桿(2) —端形成可套于該前叉豎桿的下管ロ(21)，而另一端形成可套于該車首橫把的上管ロ，其特征在干，該上管ロ為槽型管ロ(22)，該槽型管ロ側部設有一個可拆卸的夾緊組件(4)，該夾緊組件包括兩側部夾緊塊(41、42)、位于該兩側部夾緊塊(41、42)之間的中間夾緊塊(43)以及螺栓(44)，該兩側部夾緊塊(41、42)分別具有相對斜面(411、421)，該中間夾緊塊(43)具有與該兩側部夾緊塊上的斜面對應的錐面，該螺栓(44)活動穿過其中一個側部夾緊塊和該中間夾緊塊(43)后，再旋固于另ー側部夾緊塊。
2.如權利要求I所述的車首豎桿改良，其特征在干，該中間夾緊塊(43)設有長型孔(431)，便于該中間夾緊塊(43)被該兩側部夾緊塊(41、42)擠壓而滑出。
3.如權利要求I或2所述的車首豎桿改良，其特征在于，該兩側部夾緊塊(41、42)對應側面分別形成便于貼緊該車首橫把的凹弧形面(412、422)，該中間夾緊塊(43)側面具有能貼緊該槽型管ロ(22)內(nèi)側的凸弧形面(432)。
4.如權利要求3所述的車首豎桿改良，其特征在干，該兩側部夾緊塊(41、42)分別具有中空結構。
5.如權利要求I或2所述的車首豎桿改良，其特征在于，該下管ロ(21)具有開ロ槽(211)，并通過夾緊機構固定于該前叉豎桿，該夾緊機構由設于該開ロ槽(211)兩側的ー組凸耳、穿過該組凸耳的調(diào)節(jié)螺釘以及旋固于該調(diào)節(jié)螺釘?shù)恼{(diào)節(jié)螺母組成。
專利摘要一種車首豎桿改良，安裝于前叉豎桿和車首橫把之間，車首豎桿一端形成可套于前叉豎桿的下管口，而另一端形成可套于車首橫把的上管口，上管口為槽型管口，槽型管口側部設有一個可拆卸的夾緊組件，夾緊組件包括兩側部夾緊塊、位于兩側部夾緊塊之間的中間夾緊塊以及螺栓，兩側部夾緊塊分別具有相對斜面，中間夾緊塊具有與兩側部夾緊塊上的斜面對應的錐面，螺栓活動穿過其中一個側部夾緊塊和中間夾緊塊后，再旋固于另一側部夾緊塊，中間夾緊塊設有便于相對兩側部夾緊塊滑出的槽型孔，本實用新型能調(diào)節(jié)連接固定前叉豎桿與車首橫把之間距離，從而調(diào)節(jié)車首橫把與自行車坐墊之間間距，實現(xiàn)人性化設計，而且車首豎桿與車首橫把固定方便可靠。
文檔編號B62K21/12GK202429316SQ201220025290
公開日2012年9月12日 申請日期2012年1月19日 優(yōu)先權日2012年1月19日
發(fā)明者陳坤燦 申請人:捷安特(中國)有限公司