專利名稱：車身的地板結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車身的地板結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
一直以來，已知一種如下的車身的地板結(jié)構(gòu)，即，將脆弱部設(shè)置于地板橫向構(gòu)件上，并且在車身受到了由側(cè)面碰撞而產(chǎn)生的碰撞載荷時，通過以該脆弱部為起點而使地板橫向構(gòu)件發(fā)生變形，從而抑制了中柱朝向車廂侵入的情況。例如，在下述日本特開2010-120404中，公開了一種如下的結(jié)構(gòu)，即，將第一地板橫向構(gòu)件和第二地板橫向構(gòu)件嵌合在下邊梁與管道之間，并且將脆弱部設(shè)置于該嵌合部的位置處。但是，在現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)中，對于車型、或規(guī)格不同的各個車身而言，為了分別設(shè)定地板橫向構(gòu)件的脆弱部的位置，而需要針對各個車身中的每一個而對第一地板橫向構(gòu)件以及第二地板橫向構(gòu)件進(jìn)行設(shè)定。其結(jié)果為，在現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)中，從構(gòu)成地板橫向構(gòu)件的部件的通用性的這一觀點出發(fā)，還存在改善的余地。

發(fā)明內(nèi)容
考慮到上述事實，本發(fā)明的目的在于，獲得一種能夠提高構(gòu)成地板橫向構(gòu)件的部件的通用性的車身的地板結(jié)構(gòu)。本發(fā)明的實施方式所涉及的車身的地板結(jié)構(gòu)具備:第一部件，其在地板面板上被配置于下邊梁的車寬方向內(nèi)側(cè)，并且通過接合于所述地板面板，從而形成在車寬方向上延伸的地板橫向構(gòu)件的一部分；第二部件，其與所述第一部件重疊，且一端部接合于下邊梁而另一端部接合于該第一部件的中途部位，并且形成所述地板橫向構(gòu)件的另外的一部分。在所述實施方式的車身的地板結(jié)構(gòu)中，通過將第一部件接合于地板面板，從而使在車寬方向上延伸的地板橫向構(gòu)件的一部分形成于該地板面板上。此外，通過將與第一部件重疊的第二部件的一端部接合于下邊梁，并將另一端部接合于該第一部件的中途部位，從而在第一部件與第二部件之間，形成了地板橫向構(gòu)件的另外的一部分。其結(jié)果為，地板橫向構(gòu)件中的接合有第二部件的部分的剛性，高于未接合有該第二部件的部分的剛性。換言之，在地板橫向構(gòu)件中的接合有第二部件的部分與未接合有該第二部件的部分之間的邊界(第二部件的車寬方向內(nèi)側(cè)的端部的位置)處，地板橫向構(gòu)件的剛性發(fā)生較大的變化(產(chǎn)生截面耐力差)。其結(jié)果為，當(dāng)由側(cè)面碰撞而產(chǎn)生的碰撞載荷被施加于車身上時，被施加于地板橫向構(gòu)件上的應(yīng)力將集中在該地板橫向構(gòu)件中的接合有第二部件的部分與未接合有該第二部件的部分之間的邊界(第二部件的車寬方向內(nèi)側(cè)的端部的位置)處。即，在該應(yīng)力所集中的部分處形成了脆弱部。以此方式，通過將第二部件的另一端部接合于第一部件的中途部位，從而使脆弱部被形成于地板橫向構(gòu)件上。換言之，通過不改變第一部件的結(jié)構(gòu)而僅改變第二部件的結(jié)構(gòu)，從而使脆弱部被形成于地板橫向構(gòu)件上。上述結(jié)構(gòu)的車身的地板結(jié)構(gòu)能夠提高構(gòu)成地板橫向構(gòu)件的部件的通用性。在本發(fā)明的實施方式所涉及的車身的地板結(jié)構(gòu)中，可以采用如下的方式，S卩，所述第二部件被分別設(shè)置于車寬方向的左右，并且該第二部件的車寬方向外側(cè)的端部分別接合于高度各自不同的左右的所述下邊梁。在上述結(jié)構(gòu)中，通過不改變形成地板橫向構(gòu)件的第一部件的結(jié)構(gòu)，而設(shè)置與左右各自的下邊梁的高度一致的第二部件，從而使脆弱部被形成于地板橫向構(gòu)件上。上述結(jié)構(gòu)的車身的地板結(jié)構(gòu)能夠提高構(gòu)成地板橫向構(gòu)件的部件的通用性。在本發(fā)明的實施方式所涉及的車身的地板結(jié)構(gòu)中，可以采用如下的方式，即，在所述第一部件與所述第二部件之間，以能夠在車輛前后方向上滑動的方式而設(shè)置有將其他的部件結(jié)合于車身的地板上的結(jié)合部件。在上述結(jié)構(gòu)中，設(shè)置有結(jié)合部件。因此，在將第一部件接合于車身的地板上時，即使該第一部件在車輛前后方向上的位置產(chǎn)生了誤差，也可通過使結(jié)合部件在車輛前后方向上進(jìn)行滑動，從而吸收該誤差。上述結(jié)構(gòu)的車身的地板結(jié)構(gòu)能夠削減對第一部件等的組裝公差進(jìn)行管理的成本。


圖1A為表示第一實施方式所涉及的車身的地板結(jié)構(gòu)的俯視圖。圖1B為沿著圖1A中的1B-1B線的剖視圖。圖2A為表示第一改變例所涉及的車身的地板結(jié)構(gòu)的、從車輛后方觀察時的剖視圖。圖2B為表示第一改變例所涉及的車身的地板結(jié)構(gòu)的、從車輛后方觀察時的剖視圖。圖3為表示第二改變例所涉及的車身的地板結(jié)構(gòu)的、從車輛后方觀察時的剖視圖。圖4A為表示第二實施方式所涉及的車身的地板結(jié)構(gòu)的、從車輛后方觀察時的剖視圖。圖4B為表示結(jié)合部件的放大立體圖。
具體實施例方式以下，將參照附圖描述本發(fā)明的示例性實施方式的特征、優(yōu)點、技術(shù)及工業(yè)重要性，其中，相同的符號表不相同的部件。使用圖1A以及圖1B，對本發(fā)明的第一實施方式所涉及的車身的地板結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。另外，用箭頭標(biāo)記FR表示車輛前后方向前方側(cè)，用箭頭標(biāo)記OUT表示車寬方向外側(cè)，用箭頭標(biāo)記UP表示車輛上下方向上側(cè)。此外，在以下的說明中，若無特別記載，則在使用前后、上下的方向時，表示車輛前后方向的前后、車輛上下方向的上下。如圖1A以及圖1B所示，本實施方式的車身的地板結(jié)構(gòu)10具備:地板面板14和下邊梁16，其中，所述地板面板14在車輛前后方向以及車寬方向上延伸，并且形成車廂12的地板面，所述下邊梁16被設(shè)置于該地板面板14的車寬方向外側(cè)的端部上，并且在車輛前后方向上延伸。此外，車身的地板結(jié)構(gòu)10具備地板橫向面板20及托架22，所述地板橫向面板20及托架22形成了在車寬方向上延伸的地板橫向構(gòu)件18。以下，首先對地板面板14進(jìn)行說明，其次對下邊梁16、地板橫向面板20以及托架22進(jìn)行說明。
地板面板14為，在車輛前后方向以及車寬方向上延伸的大型沖壓成形部件。此夕卜，在該地板面板14的車寬方向的中間部處，沿著車輛前后方向形成有以向車輛上方側(cè)突出的方式而形成的未圖示的管道。在該管道的下方側(cè)配置有排氣管等。而且，在地板面板14的車寬方向外側(cè)的兩端部上，形成有以向車輛上方側(cè)彎曲的方式而形成的接合部14A。下邊梁16為，被配置于地板面板14的車寬方向外側(cè)且在車輛前后方向上延伸的車身的框架部件。具體而言，通過截面呈帽型的下邊梁外板24和下邊梁內(nèi)板26通過凸緣部24A以及凸緣部26A而被接合在一起，從而構(gòu)成了該下邊梁16。通過該下邊梁外板24與下邊梁內(nèi)板26相接合，從而形成了從車輛后方觀察時呈大致矩形形狀的封閉截面。此外，下邊梁16的車寬方向內(nèi)側(cè)的端面(下邊梁內(nèi)板26的車寬方向內(nèi)側(cè)的端面)被接合于所述地板面板14的接合部14A。作為第一部件的地板橫向面板20為,在車寬方向上延伸且被設(shè)置在形成于地板面板14上的管道和下邊梁16之間的沖壓成形部件。具體而言，地板橫向面板20被形成為，從車輛側(cè)面觀察時截面呈朝向車輛下方側(cè)開口的帽形，并具備與上述地板面板14大致平行延伸的上壁部20A。此外，地板橫向面板20具備，以從上壁部20A的車寬方向內(nèi)側(cè)的端部起向車輛下方側(cè)傾斜的方式而延伸的傾斜壁部20B。此外，在該傾斜壁部20B上形成有，以向車輛上方側(cè)突出的方式形成的固定部20C。此外，在該固定部20C上形成有，在車輛上下方向上開口的固定孔20D，并且在該固定孔20D的下方焊接有與該固定孔20D配置在同心軸線上的未圖示的螺母。并且其結(jié)構(gòu)為，通過將未圖示的螺栓插穿至形成于該固定部20C上的固定孔20D中，從而將未圖示的座椅橫擋安裝于該固定部20C上的結(jié)構(gòu)。而且，地板橫向面板20具備內(nèi)側(cè)壁部20E，所述內(nèi)側(cè)壁部20E從傾斜壁部20B的車寬方向內(nèi)側(cè)的端部起向車輛下方側(cè)延伸。此外，地板橫向面板20具備前壁部20F和后壁部20G，其中，所述前壁部20F從上壁部20A以及傾斜壁部20B的車輛前方側(cè)的端部起向車輛下方側(cè)延伸，所述后壁部20G從上壁部20A以及傾斜壁部20B的車輛后方側(cè)的端部起向車輛下方側(cè)延伸。而且，地板橫向面板20具備凸緣部20H，所述凸緣部20H從內(nèi)側(cè)壁部20E、前壁部20F以及后壁部20G的車輛下方側(cè)的端部起向車寬方向內(nèi)側(cè)、車輛前方側(cè)以及后方側(cè)分別彎曲延伸。該凸緣部20H與地板面板14重疊且通過焊接而被接合在一起。以此方式，通過將地板橫向面板20接合于地板面板14，從而在該地板橫向面板20與地板面板14之間,形成有從車輛側(cè)面觀察時呈大致矩形形狀的封閉截面。其結(jié)果為，通過該地板橫向面板20和地板面板14，從而形成在車寬方向上延伸的地板橫向構(gòu)件18的一部分。另外，在地板橫向面板20接合于地板面板14的狀態(tài)下，地板橫向面板20的車寬方向外側(cè)的端部與下邊梁16分離。作為第二部件的托架22為，在車寬方向上延伸且被設(shè)置于上述地板橫向面板20的上方側(cè)的沖壓成形部件。具體而言，托架22被形成為，在從車輛側(cè)面觀察時截面呈朝向車輛下方側(cè)開口的帽形，并具備以從車寬方向外側(cè)的端部起朝向內(nèi)側(cè)向車輛下方側(cè)傾斜的方式而延伸的傾斜壁部22A。此外，在該傾斜壁部22A上形成有，與形成于上述地板橫向面板20上的固定部20C同樣地以向車輛上方側(cè)突出的方式而形成的固定部22B。此外，在該固定部22B上，形成有在車輛上下方向上開口的固定孔22C，并且在該固定孔22C的下方焊接有與該固定孔22C配置在同心軸線上的未圖示的螺母。并且其結(jié)構(gòu)為，通過將未圖示的螺栓插穿至形成于該固定部22B上的固定孔22C中，從而將未圖示的座椅橫擋安裝于該固定部22B上的結(jié)構(gòu)。而且，托架22具備前壁部22D和后壁部22E，其中，所述前壁部22D從傾斜壁部22k的車輛前方側(cè)的端部起向車輛下方側(cè)延伸，所述后壁部22E從傾斜壁部22k的車輛后方側(cè)的端部起向車輛下方側(cè)延伸。此外，托架22具備接合部22F，所述接合部22F從傾斜壁部22A、前壁部22D以及后壁部22E的車寬方向外側(cè)的端部起向車寬方向外側(cè)、車輛前方側(cè)以及后方側(cè)分別彎曲延伸。該接合部22F與上述下邊梁16的下邊梁內(nèi)板26相接合。即，上述地板橫向面板20通過托架22而與下邊梁16接合。而且，在托架22的車寬方向內(nèi)側(cè)的端部被配置于上述地板橫向面板20中的車寬方向的中間部處的狀態(tài)下，托架22的前壁部22D以及后壁部22E的下端部分別通過焊接而被接合于上述地板橫向面板20的前壁部20F以及后壁部20G。其結(jié)果為，在地板橫向面板20與托架22之間，形成有從車輛側(cè)面觀察時呈大致矩形形狀的封閉截面。換言之，地板橫向構(gòu)件18的另外的一部分由地板橫向面板20和托架22形成。接下來，對本實施方式的作用及效果進(jìn)行說明。如圖1A以及圖1B所示，在本實施方式的車身的地板結(jié)構(gòu)10中，在托架22的車寬方向內(nèi)側(cè)的端部被配置于地板橫向面板20中的車寬方向的中間部處的狀態(tài)下，該托架22被接合于地板橫向面板20。于是,在地板橫向面板20與托架22之間,形成有封閉截面。其結(jié)果為，地板橫向構(gòu)件18中的接合有托架22的部分的剛性，高于未接合有該托架22的部分的剛性。換言之，在地板橫向構(gòu)件18中的接合有托架22的部分與未接合有該托架22的部分之間的邊界(托架22的車寬方向內(nèi)側(cè)的端部的位置)處，地板橫向構(gòu)件18的剛性較大程度地發(fā)生變化。其結(jié)果為，當(dāng)由側(cè)面碰撞而產(chǎn)生的碰撞載荷施加于車身上時，施加于地板橫向構(gòu)件18上的應(yīng)力集中于，該地板橫向構(gòu)件18中的接合有托架22的部分與未接合有該托架22的部分之間的邊界(托架22的車寬方向內(nèi)側(cè)的端部的位置)處。即，該應(yīng)力所集中的部分成為脆弱部28。以此方式，通過將托架22的車寬方向內(nèi)側(cè)的端部的位置設(shè)定于地板橫向面板20中的車寬方向的中間部處,從而使脆弱部28形成于地板橫向構(gòu)件18上。換言之，通過不改變地板橫向面板20的結(jié)構(gòu)而僅改變托架22的結(jié)構(gòu)，從而使脆弱部28被形成于地板橫向構(gòu)件18上。即，在本實施方式中，能夠提高構(gòu)成地板橫向構(gòu)件18的地板橫向面板20的通用性。接下來，使用圖2，對本發(fā)明的第一改變例所涉及的車身的地板結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。另夕卜，對與第一實施方式相同的部件標(biāo)記相同的符號，并省略其說明。在圖2A中，圖示了從車輛后方觀察時的與形成在地板面板14上的管道相比靠右側(cè)的車身的地板的剖視圖。此外，在圖2B中，圖示了從車輛后方觀察時的與形成在地板面板14上的管道相比靠左側(cè)的車身的地板的剖視圖。如這些圖所示，在第一改變例所涉及的車身的地板結(jié)構(gòu)30中，在形成于地板面板14上的管道的左右分別設(shè)置有地板橫向面板20，并且，被接合在該左右各個地板橫向面板20上的第一托架32以及第二托架34的車寬方向外側(cè)的端部，分別被接合于高度不同(以地板面板14為基準(zhǔn)的高度)的左右的下邊梁36以及下邊梁38。如圖2A所示，作為第二部件的第一托架32的車寬方向外側(cè)的端部與自地板面板14起的高度為hi的下邊梁36接合。S卩，第一托架32的前壁部22D以及后壁部22E以配合下邊梁36的高度hi的方式而設(shè)定。如圖2B所示，作為第二部件的第二托架34的車寬方向外側(cè)的端部與自地板面板14起的高度為h2的下邊梁38接合。S卩，第二托架34的前壁部22D以及后壁部22E以配合下邊梁38的高度h2的方式而設(shè)定。接下來，對本實施方式的作用及效果進(jìn)行說明。在本實施方式的車身的地板結(jié)構(gòu)30中，通過不改變形成地板橫向構(gòu)件18的地板橫向面板20的結(jié)構(gòu)，而設(shè)置配合左右各個下邊梁36、38的高度h1、h2的第一托架32以及第二托架34，從而使脆弱部28形成于地板橫向構(gòu)件18上。即，在本實施方式中，能夠提高構(gòu)成地板橫向構(gòu)件18的地板橫向面板20的通用性。接下來，使用圖3，對本發(fā)明的第二改變例所涉及的車身的地板結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。另夕卜，對與第一實施方式等相同的部件標(biāo)記相同的符號，并省略其說明。如圖3所示，第二改變例所涉及的車身的地板結(jié)構(gòu)40的特征在于，形成于托架42的上部上的固定部42A的、自地板面板14起的高度h3被設(shè)定為，高于下邊梁38的高度h2。在該固定部42A上，安裝有未圖示的座椅橫擋以及座椅。接下來，對本實施方式的作用及效果進(jìn)行說明。在本改變例所涉及的車身的地板結(jié)構(gòu)40中，形成于托架42的上部上的固定部42A的、自地板面板14起的高度h3被設(shè)定為，高于下邊梁38的高度h2。因此，例如，能夠在轉(zhuǎn)用其他車型的座椅橫擋以及座椅的同時，將落座于座椅上的乘員的臀點設(shè)定在更高的位置處。即，在第二改變例中，能夠提高座椅橫擋以及座椅的轉(zhuǎn)用性。使用圖4A以及圖4B，對本發(fā)明的第二實施方式所涉及的車身的地板結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。另外，對與第一實施方式等相同的部件標(biāo)記相同的符號，并省略其說明。如圖4A所示，在本實施方式所涉及的車身的地板結(jié)構(gòu)46中，用于將未圖示的座椅橫擋結(jié)合于車身的地板上的結(jié)合部件48被設(shè)置在地板橫向面板20與托架52之間。以下，對結(jié)合部件48進(jìn)行說明，接下來對設(shè)置有結(jié)合部件48的、地板橫向面板20與托架52之間的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。如圖4B所示，結(jié)合部件48通過將四角焊裝螺孔塞48A焊接于矩形平板狀的基部48B的底面上而構(gòu)成。具體而言，在基部48B中，形成有在車輛上下方向上開口的插穿孔48C，并且在該插穿孔48C的下方，焊接有與該插穿孔48C配置在同心軸線上的四角焊裝螺孔塞48A。如圖4A所示，在地板橫向面板20的上壁部20A上，凹設(shè)形成有在車輛前后方向上延伸的大致U字狀的引導(dǎo)槽50。此外，在形成于托架52的上壁部52A的固定部52B上，形成有以車輛前后方向為長度方向的未圖示的長孔。而且，在上述結(jié)合部件48被嵌入到引導(dǎo)槽50中之后，托架52從地板橫向面板20以及結(jié)合部件48的上部接合于該地板橫向面板
20。在該狀態(tài)下，結(jié)合部件48被設(shè)定為能夠沿著引導(dǎo)槽50而在車輛前后方向上滑動。接下來，對本實施方式的作用及效果進(jìn)行說明。在本實施方式中，當(dāng)將座椅橫擋固定于托架52的固定部52B上時,未圖不的螺栓被插穿于座椅橫擋中，且接下來該螺栓被插穿于形成在固定部52B上的長孔、以及形成在結(jié)合部件48上的插穿孔48C中。而且，通過將該螺栓擰進(jìn)四角焊裝螺孔塞48A中，從而將座椅橫擋固定于固定部52B上。此處，在本實施方式中，結(jié)合部件48被設(shè)定為能夠在車輛前后方向上滑動。因此，當(dāng)將地板橫向面板20接合于地板面板14時，即使該地板橫向面板20在車輛前后方向上的位置產(chǎn)生了誤差，也可通過使結(jié)合部件48在車輛前后方向上滑動，從而吸收該誤差。S卩，在本實施方式中，能夠削減對地板橫向面板20等的車身部件的組裝公差進(jìn)行管理的成本。另外，在本實施方式中，對通過將四角焊裝螺孔塞48A焊接于基部48B的底面上，從而構(gòu)成了結(jié)合部件48的示例進(jìn)行了說明。但是，本發(fā)明并不限定于此，例如，也可以通過將雙頭螺栓等設(shè)置在基部48B上從而構(gòu)成結(jié)合部件。以上，雖然對本發(fā)明的一個實施方式進(jìn)行了說明，但是本發(fā)明并不限定于上述內(nèi)容，顯然可以在不脫離其主旨的范圍內(nèi)，進(jìn)行除了上述內(nèi)容以外的各種各樣的改變而實施。
權(quán)利要求
1.一種車身的地板結(jié)構(gòu)，具備: 第一部件(20)，其在地板面板(14)上被配置于下邊梁(16、36、38)的車寬方向內(nèi)側(cè)，并且通過接合于所述地板面板，從而形成在車寬方向上延伸的地板橫向構(gòu)件(18)的一部分；第二部件(22、32、34)，其與所述第一部件重疊，且一端部接合于下邊梁而另一端部接合于該第一部件的中途部位，并且形成所述地板橫向構(gòu)件的另外的一部分。
2.如權(quán)利要求1所述的車身的地板結(jié)構(gòu)，其中， 所述第二部件被分別設(shè)置于車寬方向的左右，并且該第二部件的車寬方向外側(cè)的端部分別接合于高度各自不同的左右的所述下邊梁(36、38 )。
3.如權(quán)利要求1或權(quán)利要求2所述的車身的地板結(jié)構(gòu)，其中， 在所述第一部件與所述第二部件之間，以能夠在車輛前后方向上滑動的方式而設(shè)置有將其他的部件結(jié)合于車身的地板上的結(jié)合部件(48 )。
4.如權(quán)利要求1所述的車身的地板結(jié)構(gòu)，其中， 所述第二部件通過焊接而接合于所述第一部件。
5.如權(quán)利要求1所述的車身的地板結(jié)構(gòu)，其中， 所述第一部件為地板橫向面板，而所述第二部件為托架。
全文摘要
本發(fā)明提供一種車身的地板結(jié)構(gòu)。在托架(22)的車寬方向內(nèi)側(cè)的端部被配置于地板橫向面板(20)中的車寬方向的中間部上的狀態(tài)下，將該托架(22)接合于地板橫向面板(20)。其結(jié)果為，使從車輛側(cè)面觀察時大致呈矩形形狀的封閉截面被形成于地板橫向面板(20)與托架(22)之間，并且使脆弱部(28)被形成于地板橫向構(gòu)件(18)中的托架(22)的車寬方向內(nèi)側(cè)的端部的位置上。
文檔編號B62D25/20GK103144683SQ20121051964
公開日2013年6月12日 申請日期2012年12月6日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月7日
發(fā)明者浦口尊史 申請人:豐田自動車株式會社