專利名稱：一種隨動閘的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種自行車、助力車、電動車用隨動閘。
背景技術(shù)：
中國實用新型專利(專利號200720035491. 9)公開了一種電動摩托車用隨動閘，中國發(fā)明專利(專利號200910197511. 6)公開了一種動車隨動閘。兩個專利文件所公開的隨動閘，其基本結(jié)構(gòu)是相同的，都采用了現(xiàn)有隨動閘普遍采用的基本結(jié)構(gòu)。現(xiàn)有隨動閘的基本結(jié)構(gòu)由閘盒和閘盒內(nèi)的蹄塊組(又稱主、副制動塊，或上、下蹄塊)構(gòu)成，主副制動塊通過連接軸與閘盒活動連接，閘盒在此處的隨動孔為腰形孔，存在副制動塊隨動區(qū)間。制動桿連接連接軸，副制動塊的另一端固定在連接軸上，連接軸端部設(shè)有偏心凸輪，偏心凸輪抵靠在 主制動塊的另一端部。轉(zhuǎn)動制動桿，偏心凸輪依靠偏心作用主制動塊產(chǎn)生制動力，隨著偏心凸輪的繼續(xù)轉(zhuǎn)動，主制動塊通過連接軸驅(qū)動副制動塊隨動，兩個蹄塊隨之同時產(chǎn)生制動力。松開制動桿，偏心凸輪會回轉(zhuǎn)復(fù)位，兩個蹄塊隨之復(fù)位。但是，這種結(jié)構(gòu)，其偏心凸輪與副制動塊端部是同軸裝配，沒有受力，只與主制動塊端部受力，加上偏心凸輪形狀固有的原因，在車輛高速行駛過程中，進(jìn)行緊急制動的情況下，制動過程結(jié)束后，偏心凸輪與主制動塊端部會出現(xiàn)卡死現(xiàn)象，不能復(fù)位，造成剎車抱死。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題，在于克服現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，提出了一種隨動閘，能有效防止剎車卡死現(xiàn)象的發(fā)生。本發(fā)明隨動閘，包括閘盒、主制動塊、副制動塊、曲拐、偏心凸輪軸；閘盒上設(shè)有偏心凸輪軸安裝孔和連接軸隨動孔；主制動塊和副制動塊的一端通過連接軸鉸接在一起，連接軸安裝在連接軸隨動孔內(nèi)；偏心輪軸安裝在偏心凸輪軸安裝孔內(nèi)，偏心輪軸閘盒外的一端安裝曲拐；其特征是偏心輪軸閘盒內(nèi)一端端部為偏心體，所述偏心體為扁狀柱體，其兩個窄側(cè)面為圓弧面；偏心體的縱向中心線偏離偏心輪軸軸線并相互平行，保持設(shè)定的間距；王制動塊和副制動塊的另一端端部間設(shè)拉黃，將王制動塊和副制動塊的端部分別抵罪在偏心體的寬側(cè)面上。車輛制動時，拉動曲拐,轉(zhuǎn)動偏心體,偏心體由于偏心結(jié)構(gòu),偏心體會驅(qū)動主制動塊的端部迅速外移，主制動塊首先產(chǎn)生制動力，隨著偏心體的繼續(xù)轉(zhuǎn)動，主制動塊會通過連接軸驅(qū)動副制動塊隨動，同時偏心體會驅(qū)動副制動塊的端部慢慢外移，直到兩個制動塊都產(chǎn)生制動力，達(dá)到剎車的目的。松開曲拐，偏心體、主副制動塊會在拉簧的作用下復(fù)位。本發(fā)明，由于偏心體為扁狀柱體，在制動時不會出現(xiàn)接近受力平衡的受力結(jié)構(gòu)，同時，由于偏心體對主制動塊和副制動塊都有促動力，處于動態(tài)受力，因此，大大降低了剎車抱死后不松開即卡死現(xiàn)象的發(fā)生，具有防卡死效果。由于采用偏心結(jié)構(gòu)，確保了制動效果。所謂偏心體為扁狀柱體,是指兩個制動塊抵靠的部位為扁狀柱體。


圖I是本發(fā)明隨動閘立體示意圖(外側(cè))。圖2是本發(fā)明隨動閘立體示意圖(內(nèi)側(cè))。圖3閘盒立體示意圖。圖4是偏心凸輪軸A方案三維圖。圖5是偏心凸輪軸A方案主視圖。圖6是偏心凸輪軸A方案左視圖。圖7是偏心凸輪軸A方案俯視圖。圖8是偏心凸輪軸B方案三維圖。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖，對本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)說明。如圖1、2、3所示，隨動閘1，包括閘盒2、主制動塊12、副制動塊14、曲拐10、偏心凸輪軸8 ;閘盒上設(shè)有偏心凸輪軸安裝孔27和連接軸隨動孔24。主制動塊和副制動塊的一端通過連接軸5鉸接在一起，連接軸5安裝在連接軸隨動孔24內(nèi)。墊片3套裝在連接軸5上，鎖緊螺母4里面，鎖緊螺母4套裝在連接軸5上，用于固定連接軸5在閘盒2上的軸向運動。連接軸5 —端裝在王制動塊和副制動塊上，用來支撐王制動塊和副制動塊轉(zhuǎn)動，一端裝在閘盒連接軸隨動孔24內(nèi)，確保剎車時主制動塊和副制動塊的隨動，增加制動力。中軸安裝孔6用于在電機中軸上安裝車閘用。偏心輪軸8安裝在偏心凸輪軸安裝孔27內(nèi)，偏心輪軸閘盒外的一端安裝曲拐10，曲拐鎖緊螺母7與曲拐鎖緊螺釘9配合用于鎖緊曲拐10，使曲拐固定在偏心凸輪軸8上，曲拐的曲拐剎線安裝孔11用于連接剎線。偏心輪軸閘盒內(nèi)一端端部為偏心體28。如圖4、5、6、7、8所示，所述偏心體28為扁狀柱體，其兩個窄側(cè)面為圓弧面。偏心體28的縱向中心線與偏心輪軸軸線不在一條直線上并相互平行，保持設(shè)定的間距。主制動塊和副制動塊的另一端端部間設(shè)拉黃(又稱制動塊復(fù)位拉黃)18，將王制動塊和副制動塊的端部分別抵罪在偏心體28的寬側(cè)面上。積水槽13開在閘盒2外圓邊內(nèi)壁內(nèi)，排水用。剎線固定座15位于閘盒2的閘盒頭部17邊上部，帶有剎線固定孔23，用于安裝剎線外套線。頭部安裝孔16位于閘盒頭部17上，是用于在車架上固定閘盒2的。隨動復(fù)位拉簧21 —端鉤在隨動復(fù)位拉簧19固定座上，另一端鉤在副制動塊14上。
權(quán)利要求
1.一種隨動閘，包括閘盒、主制動塊、副制動塊、曲拐、偏心凸輪軸；閘盒上設(shè)有偏心凸輪軸安裝孔和連接軸隨動孔；主制動塊和副制動塊的一端通過連接軸鉸接在一起，連接軸安裝在連接軸隨動孔內(nèi)；偏心凸輪軸安裝在偏心凸輪軸安裝孔內(nèi)，偏心輪軸閘盒外的一端安裝曲拐；其特征是偏心輪軸閘盒內(nèi)一端端部為偏心體，所述偏心體為扁狀柱體，其兩個窄側(cè)面為圓弧面；偏心體的縱向中心線偏離偏心輪軸軸線并相互平行，保持設(shè)定的間距；王制動塊和副制動塊的另一端端部間設(shè)拉黃，將王制動塊和副制動塊的端部分別抵罪在偏心體的寬側(cè)面上。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種隨動閘，閘盒上設(shè)有偏心凸輪軸安裝孔和連接軸隨動孔。主制動塊和副制動塊的一端通過連接軸鉸接在一起，連接軸安裝在連接軸隨動孔內(nèi)。偏心輪軸安裝在偏心凸輪軸安裝孔內(nèi)，偏心輪軸閘盒外的一端安裝曲拐。偏心輪軸閘盒內(nèi)一端端部為偏心體，所述偏心體為扁狀柱體，其兩個窄側(cè)面為圓弧面。偏心體的縱向中心線偏離偏心輪軸軸線并相互平行，保持設(shè)定的間距。主制動塊和副制動塊的端部分別抵靠在偏心體的寬側(cè)面上。本發(fā)明，由于偏心體在轉(zhuǎn)動時，與兩個制動塊的端部間均受力，處于動態(tài)受力，因此，大大降低了剎車抱死后不松開即卡死現(xiàn)象的發(fā)生，具有防卡死效果。由于采用偏心結(jié)構(gòu)，確保了制動效果。
文檔編號B62L1/02GK102815361SQ201210354129
公開日2012年12月12日 申請日期2012年9月21日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月21日
發(fā)明者孫浙勇, 凡愛華 申請人:唐澤交通器材(泰州)有限公司