專利名稱：一種電動車多功能閘盤的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本使用新型涉及電動車隨動閘閘盤，更具體的閘盤的周圍設(shè)置能消音、散熱的鎖緊孔。
背景技術(shù)：
目前已公開授權(quán)公告的ZL200720043570. 4，電動車隨動閘用帶散熱片的閘盤組件是由閘盤外圈壁與散熱片的散熱片內(nèi)齒圈兩者過盈配合組成，散熱片的外圈圓環(huán)圈邊與散熱片外圈壁兩者之間有間隙，間隙槽底部為間隙槽圓環(huán)底平面。但由于閘盤內(nèi)圈壁在受到制動塊作用時摩擦不斷產(chǎn)生發(fā)熱，制動塊的發(fā)熱后往往會產(chǎn)生粘結(jié)體無法揮發(fā)，很容易產(chǎn)生噪聲，制動功能即減退，雖然閘盤外圈壁設(shè)置散熱片， 但其效果不夠明顯，當(dāng)遇到隨動鎖閘，閘盤上需要開鎖孔，其缺陷更加明顯，無法設(shè)置，從而無法廣泛采用。另一種公開的電動自行車用閘盤組合件ZL200620073896. 7，及電動自行車用閘盤套ZL200620073868. 5，這兩種結(jié)構(gòu)都在閘盤的外側(cè)設(shè)置閘盤套，在閘盤套上開有鎖孔，閘盤與閘盤套焊接固定一體，從而使間盤外圈不斷加厚，不但增加成本，其散熱性更加差，且制造十分復(fù)雜，耗費(fèi)了大量鋼材。還一種公開的自行車和電動車隨動鎖閘用閘盤ZL2006201251M. 3閘盤，在閘盒的外周設(shè)置了連有一體的閘套，閘套上開鎖桿孔槽，這種結(jié)構(gòu)比前三種結(jié)構(gòu)先進(jìn)，但是還是頗為復(fù)雜，而且制動塊在連續(xù)作用后產(chǎn)生熱量，制動塊的表面粘結(jié)體很難消除，從而產(chǎn)生噪聲，并且影響制動效果。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型一種電動車多功能的閘盤是在閘盤的圓周上設(shè)置能消音散熱并帶有鎖緊功能的孔，本使用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的，在閘盤周圍內(nèi)側(cè)開有凹孔，凹孔為若干個，閘盤的外側(cè)周圍設(shè)置散熱的凸塊，凸塊為若干個，凸塊與凸塊之間為凹口狀，凹口狀與鎖舌相匹配。閘盤圓周的外側(cè)根據(jù)閘盤大小設(shè)置若干個凸塊，凸塊與凸塊之間設(shè)置一個需要的距離作為鎖緊孔。本使用新型結(jié)構(gòu)十分簡單，不但制造容易，且制造成本十分低，效果十分明顯。使用時閘盤內(nèi)側(cè)的凹口作用制動塊與閘盤圓周內(nèi)側(cè)在制動時產(chǎn)生摩擦，連續(xù)摩擦?xí)r因間盤內(nèi)側(cè)開有若干凹口，使制動塊在間盤內(nèi)側(cè)從連續(xù)摩擦改變成段續(xù)摩擦，讓因制動塊表面受熱產(chǎn)生超過摩擦材料承受的熱量很容易散去，大大降低了制動塊與間盤的摩擦摩擦熱量，降低噪聲。使用時，閘盤外側(cè)周圍設(shè)置的凸塊作用在需要制動時，制動塊與閘盤圓周內(nèi)側(cè)在制動時摩擦，產(chǎn)生了熱量，當(dāng)電動車在一個制動動作完成后繼續(xù)向前行駛，間盤轉(zhuǎn)動因?yàn)橥箟K的作用產(chǎn)生氣流，而很快的將閘盤冷卻，加快降低閘盤的溫度從而恢復(fù)制動效果。雖然閘盤內(nèi)側(cè)開了數(shù)個凹口，減少了制動塊與閘盤內(nèi)側(cè)的摩擦接觸面積，還增加了制動塊與閘盤內(nèi)側(cè)摩擦力的同時平衡了閘盤的溫度，加快了制動塊表面熱能的散發(fā)，經(jīng)通過試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，制動效果有了顯著的改變。本使用新型由于閘盤外側(cè)圓周上設(shè)置若干散熱凸塊，凸塊與凸塊之間的凹口狀距離設(shè)置成鎖緊孔并與鎖舌匹配，使用時，只要鎖舌進(jìn)入凸塊與凸塊之間的凹口鎖緊孔，鎖舌將限制閘盤轉(zhuǎn)動，產(chǎn)生良好的鎖定效果。

附圖1為本使用新型閘盤結(jié)構(gòu)示意圖具體實(shí)施方式
一種電動車多功能閘盤是由閘盤1，閘盤圓周內(nèi)側(cè)2上開有消音凹孔3，閘盤1的圓周外側(cè)4上設(shè)有散熱的凸塊5-A、凸塊5-B，凸塊5-A與5-B之間為凹口狀，將凹口狀設(shè)置與鎖舌(本圖未注)相匹配的鎖緊孔6，鎖緊孔6與鎖舌(本圖未注)相匹配。使用時作用一，在閘盤1的內(nèi)側(cè)設(shè)置凹孔3作用使制動塊(本圖未注)與閘盤1 圓周內(nèi)側(cè)2摩擦連續(xù)使用，因閘盤1內(nèi)側(cè)2開有若干凹孔3，制動塊(本圖未注)與閘盤1 將在間盤內(nèi)側(cè)周圍連續(xù)摩擦成為段續(xù)摩擦，而引起制動塊(本圖未注)表面產(chǎn)生熱量從凹孔3中排出，同時增加了制動塊與閘盤內(nèi)側(cè)的摩擦力，降低了摩擦噪音，大大增加制動塊壽命及制動效果。使用時作用二，在閘盤外側(cè)4周圍設(shè)置的凸塊5-A、凸塊5-B在制動塊(本圖未注) 摩擦產(chǎn)生的熱量后，電動車行駛時，閘盤外圈的凸塊隨著閘盤1旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生氣流，加快閘盤 1的冷卻。閘盤1的加快冷卻是很好的提高制動效果的措施。使用時作用三在閘盤1的外側(cè)4設(shè)置凸塊5-A、凸塊5-B，凸塊5_A與5_B之間為凹口狀，凹口狀設(shè)置一個與鎖舌(本圖未注)相匹配的鎖緊孔6，只要鎖舌進(jìn)入鎖緊孔，閘盤便不能轉(zhuǎn)動，起到了鎖緊功能的作用。以上三點(diǎn)發(fā)明對現(xiàn)有技術(shù)的閘盤是一個很大的改進(jìn)， 閘盤1內(nèi)側(cè)開有凹孔3起到了將制動塊與閘盤內(nèi)圈的連續(xù)摩擦成為段續(xù)摩擦，減少閘盤發(fā)熱后制動產(chǎn)生的噪聲。閘盤1外側(cè)設(shè)置凸塊5-A、凸塊5-B，在閘盤1轉(zhuǎn)動加快閘盤1的冷卻速度，提高使用壽命，凸塊5-A與凸塊5-B之間為凹形，與鎖舌匹配，做成鎖緊孔6，隨動閘閘盤1鎖緊功能在閘盤1上不需增加閘盤套，不但減少制動成本，且結(jié)構(gòu)更加簡單，提高制動效果。
權(quán)利要求1.一種電動車多功能閘盤，主要由閘盤組成，其特征在于閘盤的圓周內(nèi)側(cè)開有消音凹孔，閘盤的外周設(shè)置凸塊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動車多功能閘盤，其特征在于閘盤的圓周內(nèi)側(cè)開有若干個消音凹孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動車多功能閘盤，其特征在于閘盤的外周設(shè)置若干凸塊，凸塊與凸塊之間為凹口狀，凹口狀與鎖舌相匹配。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動車多功能閘盤，其特征在于閘盤圓周的外側(cè)根據(jù)閘盤大小設(shè)置若干個凸塊。
專利摘要本實(shí)用新型一種電動車多功能閘盤，主要由閘盤組成，其特征在于在閘盤的圓周內(nèi)側(cè)開有若干消音凹孔，閘盤圓周外側(cè)設(shè)置若干散熱凸塊，凸塊與凸塊之間的凹口狀設(shè)置成為鎖緊孔，鎖緊孔與鎖舌相匹配，本實(shí)用新型由于閘盤圓周內(nèi)側(cè)設(shè)置若干凹孔減少制動時的噪音，閘盤外周設(shè)置凸塊，在閘盤轉(zhuǎn)動時產(chǎn)生氣流加速冷卻在制動時產(chǎn)生的熱量，且散熱凸塊與散熱凸塊之間的凹口狀作為鎖緊孔，本結(jié)構(gòu)十分簡單，不但制造容易，降低成本，而且提高制動性能。
文檔編號F16D65/10GK202251571SQ20112029478
公開日2012年5月30日 申請日期2011年8月8日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月8日
發(fā)明者倪伯承 申請人:上海百順交通器材有限公司