專利名稱：用于連接到前副車架上的汽車碰撞結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于汽車的用于連接到前副車架上的碰撞結(jié)構(gòu)。本發(fā)明還涉及一種用于汽車的前副車架，尤其是前軸副車架。
背景技術(shù)：
汽車通常在前車廂內(nèi)具有所謂的前副車架或前軸副車架，其另外還承載汽車的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、穩(wěn)定器、發(fā)動(dòng)機(jī)支承裝置、橫向?qū)П酆团艢庋b置。沿汽車的方向觀察，在前副車架的左長(zhǎng)邊側(cè)以及右長(zhǎng)邊側(cè)分別有碰撞結(jié)構(gòu)連接在前副車架上，該碰撞結(jié)構(gòu)也稱作碰撞延伸段(crash extension)。該碰撞結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為縱梁的形式并且應(yīng)該在汽車發(fā)生碰撞的情況下吸收碰撞能量。為此，該碰撞結(jié)構(gòu)以這種方式設(shè)計(jì)，使得其能夠在碰撞情況中變形以吸收碰撞能量。該碰撞結(jié)構(gòu)通常具有這種形式的長(zhǎng)條形輪廓，使得當(dāng)出現(xiàn)基本上從前面作用在 汽車上的碰撞力時(shí)，碰撞結(jié)構(gòu)在汽車縱軸方向上墩壓。碰撞結(jié)構(gòu)一般與前副車架螺紋連接。為此，在每個(gè)碰撞結(jié)構(gòu)上分別有至少一個(gè)螺栓單元在汽車縱向上穿過(guò)前副車架并且與碰撞結(jié)構(gòu)的端面螺紋連接。事實(shí)證明，在這種碰撞結(jié)構(gòu)和前副車架的連接中，由此構(gòu)成的前車廂結(jié)構(gòu)傾向于在出現(xiàn)沿汽車橫向作用于前副車架的側(cè)向力時(shí)(該側(cè)向力例如在汽車行駛時(shí)通過(guò)橫向?qū)П圩饔迷谇案避嚰艿臋M向?qū)П圻B接部位)，促使在碰撞結(jié)構(gòu)和前副車架的連接區(qū)域中產(chǎn)生彎曲。由于連接區(qū)域內(nèi)的彎曲使得橫向?qū)П墼谇案避嚰軈^(qū)域內(nèi)的位置改變，這對(duì)汽車的轉(zhuǎn)向性能產(chǎn)生不利影響。前部的橫向?qū)П圻B接部位通常也稱為握式軸襯、A-軸襯或橫向?qū)П圯S襯。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于，提供一種具有開(kāi)頭所述特征的、用于連接至前副車架的汽車碰撞結(jié)構(gòu)，通過(guò)該碰撞結(jié)構(gòu)可避免尤其當(dāng)橫向力作用時(shí)前副車架在其橫向?qū)П圻B接部位區(qū)域內(nèi)的位置改變。此外，應(yīng)提供一種適合連接這種碰撞結(jié)構(gòu)的前副車架。該技術(shù)問(wèn)題通過(guò)一種用于汽車的用于連接至前副車架的碰撞結(jié)構(gòu)解決。此外，該技術(shù)問(wèn)題通過(guò)一種用于汽車的前副車架、尤其是前軸副車架解決。按照本發(fā)明的用于連接至前副車架的汽車碰撞結(jié)構(gòu)具有至少一個(gè)在用于前副車架的連接區(qū)域中加強(qiáng)碰撞結(jié)構(gòu)的加固結(jié)構(gòu)，在該加固結(jié)構(gòu)上，碰撞結(jié)構(gòu)能夠與前副車架摩擦配合地和/或形狀配合地相連。通過(guò)在連接至前副車架的連接區(qū)域中對(duì)碰撞結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)，至少在碰撞結(jié)構(gòu)的連接區(qū)域中實(shí)現(xiàn)了碰撞結(jié)構(gòu)和前副車架之間加強(qiáng)的連接結(jié)構(gòu)。通過(guò)這種對(duì)連接區(qū)域的加固可有效地抑制由于作用在前副車架上的(例如在汽車行駛中出現(xiàn)的)側(cè)向力而可能出現(xiàn)的前副車架位置的改變。由此，前副車架被穩(wěn)固在其位置上，因此即使當(dāng)在汽車行駛中出現(xiàn)作用于前副車架的側(cè)向力時(shí)也可減少在前副車架的橫向?qū)П圻B接部位區(qū)域內(nèi)可能的位置改變。按照本發(fā)明的措施對(duì)整個(gè)前副車架，尤其對(duì)前副車架的橫向?qū)П圻B接部位起加強(qiáng)作用。通過(guò)本發(fā)明還對(duì)碰撞結(jié)構(gòu)和前副車架進(jìn)行加固，以便能夠比當(dāng)前更好地承受在汽車行駛時(shí)出現(xiàn)的碰撞結(jié)構(gòu)或前副車架中的扭矩和/或彎矩。通過(guò)將碰撞結(jié)構(gòu)摩擦配合地或形狀配合地連接在前副車架上，還可以將不同材料類型的碰撞結(jié)構(gòu)連接到相同的前副車架上，因?yàn)榕鲎步Y(jié)構(gòu)和前副車架之間連接區(qū)域內(nèi)的剛性可由按照本發(fā)明的加固結(jié)構(gòu)滿足。通過(guò)將碰撞結(jié)構(gòu)摩擦配合地或形狀配合地連接在前副車架上還能夠?qū)崿F(xiàn)可拆卸的連接，因此,可以簡(jiǎn)單地將可能在碰撞中變形的碰撞結(jié)構(gòu)更換為新的碰撞結(jié)構(gòu)。按照本發(fā)明的第一種設(shè)計(jì)方案規(guī)定，所述碰撞結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為長(zhǎng)條形的并且優(yōu)選地所述加固結(jié)構(gòu)以預(yù)定的長(zhǎng)度在碰撞結(jié)構(gòu)的縱向上延伸。由此，碰撞結(jié)構(gòu)加固或加強(qiáng)的連接區(qū)域可以以簡(jiǎn)單的方式靈活地由加固結(jié)構(gòu)調(diào)整。因此，碰撞結(jié)構(gòu)可在其縱向上根據(jù)加固結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)度或多或少地被加固或加強(qiáng)地設(shè)計(jì)。按照本發(fā)明的另一種設(shè)計(jì)方案規(guī)定，所述碰撞結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)成空心型材并且所述加固結(jié)構(gòu)至少部分地設(shè)計(jì)在所述空心型材的內(nèi)部。由此在加固結(jié)構(gòu)和碰撞結(jié)構(gòu)之間實(shí)現(xiàn)了非常堅(jiān)固的連接，因?yàn)榧庸探Y(jié)構(gòu)至少部分地由碰撞結(jié)構(gòu)包圍并且因此能夠以簡(jiǎn)單和穩(wěn)定的方式在碰撞結(jié)構(gòu)和其中容納的加固結(jié)構(gòu)之間實(shí)現(xiàn)堅(jiān)固的連接。如果碰撞結(jié)構(gòu)是在周向上封閉的空心型材(例如是管狀的空心型材)，則碰撞結(jié) 構(gòu)可通過(guò)非常簡(jiǎn)單的方式制造。例如通過(guò)將加固結(jié)構(gòu)推入管狀的空心型材中，加固結(jié)構(gòu)能夠非常簡(jiǎn)單地容納其中。由此還可以在加固結(jié)構(gòu)和碰撞結(jié)構(gòu)的壁之間實(shí)現(xiàn)非常堅(jiān)固的連接。按照本發(fā)明的一種設(shè)計(jì)方案，所述加固結(jié)構(gòu)與碰撞結(jié)構(gòu)固定連接，尤其通過(guò)熱接合過(guò)程與所述加固結(jié)構(gòu)固定相連。由此可以以簡(jiǎn)單的方式在加固結(jié)構(gòu)和碰撞結(jié)構(gòu)的壁之間構(gòu)成不可拆卸的連接。加固結(jié)構(gòu)例如能夠焊接在碰撞結(jié)構(gòu)的壁上。不言而喻地還可以考慮，將加固結(jié)構(gòu)可拆卸地連接到碰撞結(jié)構(gòu)的壁上。按照本發(fā)明的另一種設(shè)計(jì)方案規(guī)定，所述加固結(jié)構(gòu)設(shè)置在碰撞結(jié)構(gòu)的基本上沿碰撞結(jié)構(gòu)的縱向直線形延伸的部段中。由此，可以以簡(jiǎn)單的幾何形狀實(shí)現(xiàn)所述加固結(jié)構(gòu)，其只需能夠安裝在所述直線形部段上。由此，與前副車架的連接也可以以技術(shù)簡(jiǎn)單的方式實(shí)現(xiàn)，因?yàn)榍案避嚰転榇酥恍枰哂邢鄳?yīng)以簡(jiǎn)單的幾何形狀存在的壁部段，該壁部段需要在設(shè)置在碰撞結(jié)構(gòu)直線形部段中的加固結(jié)構(gòu)上起作用。按照本發(fā)明一種優(yōu)選的設(shè)計(jì)方案規(guī)定，所述加固結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)用于與所述前副車架螺紋連接。由此，與加固結(jié)構(gòu)相連的碰撞結(jié)構(gòu)能夠以特別簡(jiǎn)單的技術(shù)手段從前副車架上拆下并且還可重復(fù)裝配。由此，也能夠以簡(jiǎn)單的裝配技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)用新的碰撞結(jié)構(gòu)替換碰撞后變形的碰撞結(jié)構(gòu)。將加固結(jié)構(gòu)與前副車架螺紋連接能夠以較小的裝配技術(shù)上的耗費(fèi)實(shí)現(xiàn)，并且因此有利于事后例如在車間中對(duì)碰撞結(jié)構(gòu)進(jìn)行更換。本發(fā)明的一種優(yōu)選的設(shè)計(jì)方案在于，所述加固結(jié)構(gòu)具有至少一個(gè)板狀元件，該板狀元件能夠被置于以其基本平坦的表面與前副車架的壁對(duì)接的作用位置。在本發(fā)明的范圍內(nèi)將板狀元件理解為基本平坦的構(gòu)件，其相對(duì)垂直于該平坦構(gòu)件作用的力和/或圍繞平面的法向軸線作用的彎矩具有較大的阻力，并且能夠承受較大的這種力或彎矩，而不會(huì)導(dǎo)致構(gòu)件的損壞。通過(guò)加固結(jié)構(gòu)具有至少一個(gè)板狀的元件(該板狀元件能夠被置于以其平坦的表面與前副車架壁對(duì)接的作用位置)，能夠以簡(jiǎn)單的技術(shù)手段在碰撞結(jié)構(gòu)或與之相連的加固結(jié)構(gòu)和前副車架之間實(shí)現(xiàn)非常牢固的連接。建議的是，所述加固結(jié)構(gòu)具有至少另一個(gè)板狀元件，其與所述板狀元件相間隔，尤其與之基本平行地間隔地設(shè)置。由此可提高加固結(jié)構(gòu)的加固作用或加強(qiáng)作用，因?yàn)樵谂鲎步Y(jié)構(gòu)的連接區(qū)域中不只存在一個(gè)對(duì)碰撞結(jié)構(gòu)的連接區(qū)域起到加固作用并且因此間接對(duì)前副車架起到加固或加強(qiáng)作用的板狀元件，因此，例如前副車架的橫向?qū)П圻B接部位這樣的構(gòu)件即便當(dāng)在汽車運(yùn)行或行駛運(yùn)行中受到較大的力(尤其是橫向力)作用時(shí)能夠基本不變地保持在其位置上。通過(guò)使板狀元件和另一板狀元件借助中間元件相互固定連接，可實(shí)現(xiàn)構(gòu)成加固結(jié)構(gòu)的部件的特別堅(jiān)固的連接。如果所述中間元件與板狀元件和另一板狀元件優(yōu)選通過(guò)熱接合過(guò)程相連，那么可尤其實(shí)現(xiàn)用于加固結(jié)構(gòu)的持久固定的連接結(jié)構(gòu)。為此，所述中間元件與板狀元件和另一板狀元件可通過(guò)焊接和/或釬焊相連。還建議的是，所述中間元件具有至少一個(gè)用于使連接元件穿過(guò)的通孔，借助該連接元件可將所述碰撞結(jié)構(gòu)固定在前副車架上。由此通過(guò)使用加固結(jié)構(gòu)可以以簡(jiǎn)單的技術(shù)手 段將碰撞結(jié)構(gòu)連接到前副車架上。碰撞結(jié)構(gòu)通過(guò)使用連接元件在前副車架上的可行性連接例如能夠由此實(shí)現(xiàn)，SP，所述連接元件是螺栓元件并且在板狀元件或另一板狀元件上固定有螺母，尤其是焊接螺母，可將連接元件擰入該螺母中以將碰撞結(jié)構(gòu)固定在前副車架上。備選地還能夠?qū)υO(shè)計(jì)為螺栓元件的連接元件規(guī)定，所述中間元件、板狀元件或另一板狀元件具有帶螺紋的部段，可將連接元件擰入該部段中以將碰撞結(jié)構(gòu)固定在前副車架上。建議的是，所述中間元件設(shè)計(jì)為套筒。由此能夠采用幾何形狀簡(jiǎn)單的構(gòu)件，其以標(biāo)準(zhǔn)化尺寸被大量提供到市場(chǎng)上并且因此非常的廉價(jià)。通過(guò)本發(fā)明，所述加固結(jié)構(gòu)優(yōu)選通過(guò)所述板狀元件和所述另一板狀元件構(gòu)成，它們通過(guò)優(yōu)選為套筒形式的中間元件相互連接。所述套筒優(yōu)選地焊接在板狀元件和另一板狀元件上。此外，板狀元件和另一板狀元件分別連接在、尤其是焊接在設(shè)計(jì)為空心型材的碰撞結(jié)構(gòu)的壁、尤其是外壁上。通過(guò)焊接形成了特別穩(wěn)定的加固結(jié)構(gòu)。此外，通過(guò)將加固結(jié)構(gòu)焊接在碰撞結(jié)構(gòu)上可使加固結(jié)構(gòu)特別堅(jiān)固地連接在碰撞結(jié)構(gòu)上。根據(jù)另一方面本發(fā)明涉及一種用于汽車的前副車架，尤其是前軸副車架，其上固定有至少一個(gè)前述形式的碰撞結(jié)構(gòu)。按照本發(fā)明的一種擴(kuò)展設(shè)計(jì)規(guī)定，前副車架設(shè)計(jì)成U形的，在其邊腳梁的端部分別通過(guò)連接元件固定前述形式的碰撞結(jié)構(gòu)。按照本發(fā)明的另一種擴(kuò)展設(shè)計(jì)還規(guī)定，所述前副車架在與碰撞結(jié)構(gòu)的連接區(qū)域中具有向外開(kāi)口的空腔，為了將碰撞結(jié)構(gòu)固定在前副車架上，用于穿入前副車架的壁的通孔中的連接元件可置入該空腔內(nèi)。由此，前副車架和碰撞結(jié)構(gòu)通過(guò)至少一個(gè)連接元件的組裝被簡(jiǎn)化，因?yàn)樵O(shè)置有空腔，在該空腔中連接元件已經(jīng)能夠保持在使得連接元件不需要進(jìn)一步定向就可推入通孔中的方向上，以便借助加固結(jié)構(gòu)建立與碰撞結(jié)構(gòu)的固定連接。


結(jié)合以下對(duì)實(shí)施例的說(shuō)明參照附圖闡述本發(fā)明的其它目標(biāo)、優(yōu)點(diǎn)、特征和應(yīng)用可行方案。在附圖中示意性地示出
圖I顯示的是具有設(shè)置在左側(cè)和右側(cè)的碰撞結(jié)構(gòu)的可行實(shí)施形式的前副車架的可行實(shí)施形式的俯視圖，并且圖2顯示的是圖I中碰撞結(jié)構(gòu)連接至前副車架的連接區(qū)域的局部底視圖。
具體實(shí)施例方式圖I顯示了前副車架100、尤其是前軸副車架的可行的實(shí)施形式。前副車架100優(yōu)選設(shè)計(jì)為U形，其中，在其邊腳梁120、130的端部分別固定了碰撞結(jié)構(gòu)I的可行的實(shí)施形式。前副車架100例如用于承載汽車的汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、至少一個(gè)穩(wěn)定器、至少一個(gè)用于發(fā)動(dòng)機(jī)支承的軸承、橫向?qū)П酆团艢庋b置。拉桿160優(yōu)選地配屬于前副車架100，該前副車架100的兩個(gè)邊腳梁120、130通過(guò)該拉桿160彼此相連。拉桿160優(yōu)選地鉸接在邊腳梁120、130上并且用于改善前副車架100在其邊腳梁120和130區(qū)域內(nèi)的剛 性。分別連接在前副車架100的邊腳梁120、130端部上的碰撞結(jié)構(gòu)I優(yōu)選地設(shè)計(jì)為長(zhǎng)條形并且具有基本上沿行駛方向12延伸的S形縱向輪廓。各個(gè)碰撞結(jié)構(gòu)I優(yōu)選也在Z方向，即(未在圖I中顯示的)汽車的垂直方向上基本設(shè)計(jì)為S形。由此，碰撞結(jié)構(gòu)I在碰撞中能夠通過(guò)墩壓或其它形式的變形吸收碰撞能量。在行駛方向12上觀察，設(shè)置在前副車架100的邊腳梁120、130上的碰撞結(jié)構(gòu)I在其各端部區(qū)域優(yōu)選地與橫梁170相互連接。橫梁170優(yōu)選在其縱向的兩側(cè)端部上具有連接部位180，用于將橫梁170與汽車的底板(未在圖I中顯示)或車身(未在圖I中顯示)相連。此外，在前副車架100的邊腳梁120、130上設(shè)置有橫向于行駛方向12、尤其沿汽車橫向分別向外突出的突起結(jié)構(gòu)200，該突起結(jié)構(gòu)200分別規(guī)定出至少一個(gè)連接部位190。在連接部位190上，前副車架100可與汽車底板、尤其是車身相連。碰撞結(jié)構(gòu)I在其沿行駛方向12突出的自由端分別具有連接部位13，以便能夠在其上優(yōu)選地固定汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻器。碰撞結(jié)構(gòu)I分別擰緊在前副車架100上。圖2以按照?qǐng)DI的細(xì)節(jié)A為例顯示了碰撞結(jié)構(gòu)I連接至前副車架100的方式方法，該細(xì)節(jié)A以局部底視圖顯示了碰撞結(jié)構(gòu)I在前副車架100的邊腳梁130上的連接。如圖2所示，碰撞結(jié)構(gòu)I在用于將碰撞結(jié)構(gòu)I連接到前副車架100的邊腳梁130上的連接區(qū)域2中具有加固結(jié)構(gòu)3。碰撞結(jié)構(gòu)I在加固結(jié)構(gòu)3處借助例如形式為螺栓單元的連接元件9與前副車架100固定連接。為此，加固結(jié)構(gòu)3優(yōu)選地設(shè)置在碰撞結(jié)構(gòu)I的基本上設(shè)計(jì)為直線形的部段5上。該直線形部段5優(yōu)選地在碰撞結(jié)構(gòu)I的縱向上形成預(yù)定長(zhǎng)度4，加固結(jié)構(gòu)3在該長(zhǎng)度上延伸。碰撞結(jié)構(gòu)I優(yōu)選地設(shè)計(jì)為空心型材、尤其是管狀空心型材，其中，加固結(jié)構(gòu)3設(shè)置在空心型材內(nèi)。如圖2此外所示，加固結(jié)構(gòu)3由板狀元件6和與板狀元件6基本平行間隔的另一板狀元件7以及將板狀元件6和7相互連接的中間元件8構(gòu)成。在此，板狀元件6被置于以其基本平坦的表面與前副車架100的壁110(尤其是端壁)對(duì)接的作用位置。
中間元件8與兩個(gè)板狀元件6和7通過(guò)焊接相連。中間元件8優(yōu)選地設(shè)計(jì)為套筒，其通孔10構(gòu)成使連接元件9穿過(guò)的通道。兩個(gè)板狀元件6和7優(yōu)選地通過(guò)焊接固定在碰撞結(jié)構(gòu)I的外壁上，因此通過(guò)焊接在碰撞結(jié)構(gòu)I上的板狀元件6和7以及位于其間且焊接在板狀元件6和7上的中間元件8或套筒實(shí)現(xiàn)了用于在連接區(qū)域2中加強(qiáng)碰撞結(jié)構(gòu)I的固定的連接結(jié)構(gòu)。優(yōu)選地在板狀元件7上優(yōu)選地在遠(yuǎn)離邊腳梁130的一側(cè)上設(shè)置螺母，優(yōu)選為焊接螺母11，其焊接在板狀元件7上并且用于容納連接元件9或使連接元件9擰入。邊腳梁130優(yōu)選地具有向外開(kāi)口的空腔140，用于穿入前副車架100的壁110的通孔150中的連接元件9可插入該空腔140中，以將碰撞結(jié)構(gòu)I固定在前副車架100上。連接元件9優(yōu)選地設(shè)計(jì)為螺栓元件，由此可以簡(jiǎn)單的方式插入通孔10和穿過(guò)套筒或連接元件8，并且擰入螺母11中，從而由此在前副車架100和碰撞結(jié)構(gòu)I之間建立固定的螺紋 連接。附圖標(biāo)記清單I碰撞結(jié)構(gòu)2連接區(qū)域3加固結(jié)構(gòu)4 長(zhǎng)度5直線形部段6板狀元件7另一板狀元件8中間元件，套筒9連接元件，螺栓元件10 通孔11 螺母12行駛方向13連接部位100前副車架110 壁120邊腳梁130邊腳梁140 空腔150 通孔160 拉桿170 橫梁180連接部位190連接部位200 突起
權(quán)利要求
1.一種用于汽車的用于連接到前副車架(100)上的碰撞結(jié)構(gòu)(I)，該碰撞結(jié)構(gòu)(I)具有至少一個(gè)在用于所述前副車架(100)的連接區(qū)域(2)中加強(qiáng)所述碰撞結(jié)構(gòu)(I)的加固結(jié)構(gòu)(3)，所述碰撞結(jié)構(gòu)(I)能夠在該加固結(jié)構(gòu)(3)上與所述前副車架(100)摩擦配合地和/或形狀配合地相連。
2.按照權(quán)利要求I所述的碰撞結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述碰撞結(jié)構(gòu)(I)設(shè)計(jì)為長(zhǎng)條形并且所述加固結(jié)構(gòu)⑶以預(yù)定的長(zhǎng)度⑷在所述碰撞結(jié)構(gòu)⑴的縱向上延伸。
3.按照權(quán)利要求I或2所述的碰撞結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述碰撞結(jié)構(gòu)(I)設(shè)計(jì)成空心型材并且所述加固結(jié)構(gòu)(3)至少部分地設(shè)置在所述空心型材的內(nèi)部。
4.按照前述權(quán)利要求之一所述的碰撞結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述加固結(jié)構(gòu)(3)與所述碰撞結(jié)構(gòu)(I)固定連接，尤其是通過(guò)熱接合方法與所述碰撞結(jié)構(gòu)(I)固定相連。
5.按照前述權(quán)利要求之一所述的碰撞結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述加固結(jié)構(gòu)(3)設(shè)置在所述碰撞結(jié)構(gòu)(I)的基本上沿所述碰撞結(jié)構(gòu)(I)縱向直線形延伸的部段(5)中。
6.按照前述權(quán)利要求之一所述的碰撞結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述加固結(jié)構(gòu)(3)設(shè)計(jì)用于與所述前副車架(100)螺紋連接。
7.按照前述權(quán)利要求之一所述的碰撞結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述加固結(jié)構(gòu)(3)具有至少一個(gè)板狀元件￠)，該板狀元件(6)能夠被置于以其基本平坦的表面與所述前副車架(100)的壁(110)對(duì)接的作用位置。
8.按照權(quán)利要求7所述的碰撞結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述加固結(jié)構(gòu)(3)具有至少另一個(gè)板狀元件(7)，該另一個(gè)板狀元件(7)與所述板狀元件(6)相間隔地，尤其與所述板狀元件(6)基本上平行地間隔地設(shè)置。
9.按照權(quán)利要求7或8所述的碰撞結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述板狀元件(6)和所述另一個(gè)板狀元件(7)通過(guò)中間元件(8)相互固定連接，所述中間元件(8)尤其與所述板狀元件(6)和所述另一個(gè)板狀元件(7)通過(guò)熱接合方法相連。
10.按照權(quán)利要求9所述的碰撞結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述中間元件(8)具有至少一個(gè)用于使連接元件(9)穿過(guò)的通孔(10)，借助該連接元件可將所述碰撞結(jié)構(gòu)(I)固定在所述前副車架(100)上。
11.按照權(quán)利要求10所述的碰撞結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述連接元件(9)是螺栓元件并且在所述板狀元件(6)或所述另一板狀元件(7)上固定有螺母，尤其是焊接螺母(11)，所述連接元件(9)可擰入該螺母中以將所述碰撞結(jié)構(gòu)(I)固定在所述前副車架(100)上。
12.按照權(quán)利要求10所述的碰撞結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述連接元件(9)是螺栓元件并且所述中間元件(8)、所述板狀元件(6)或所述另一板狀元件(7)具有帶螺紋的部段，所述連接元件(9)可擰入該帶螺紋的部段中以將所述碰撞結(jié)構(gòu)(I)固定在所述前副車架(100)上。
13.一種用于汽車的前副車架(100)，尤其是前軸副車架，在其上固定有至少一個(gè)按照權(quán)利要求I至12之一所述的碰撞結(jié)構(gòu)(I)。
14.按照權(quán)利要求13所述的前副車架，其特征在于，所述前副車架(100)設(shè)計(jì)成U形的，在其邊腳梁(120、130)的端部分別通過(guò)連接元件(9)固定有按照權(quán)利要求I至12之一所述的碰撞結(jié)構(gòu)(I)。
15.按照權(quán)利要求13或14所述的前副車架，其特征在于，所述前副車架(100)在與所述碰撞結(jié)構(gòu)(I)的連接區(qū)域中具有向外開(kāi)口的空腔(140)，用于穿入所述前副車架(100)的壁(1 10)的通孔(150)中的連接元件(9)可置入該空腔(140)內(nèi)，以將所述碰撞結(jié)構(gòu)(I)固定在所述前副車架(100)上。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于汽車的用于連接至前副車架(100)的碰撞結(jié)構(gòu)(1)。設(shè)置有至少一個(gè)在用于所述前副車架(100)的連接區(qū)域(2)中加強(qiáng)所述碰撞結(jié)構(gòu)(1)的加固結(jié)構(gòu)(3)，在該加固結(jié)構(gòu)(3)上碰撞結(jié)構(gòu)(1)能夠與前副車架(100)摩擦配合地和/或形狀配合地相連。本發(fā)明還涉及一種用于汽車的前副車架(100)，尤其是前軸副車架。
文檔編號(hào)B62D21/15GK102785699SQ20121015637
公開(kāi)日2012年11月21日 申請(qǐng)日期2012年5月18日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月20日
發(fā)明者L.尤倫布魯克, O.?？藸柟?申請(qǐng)人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司