專利名稱：用于汽車的具有鎖橫梁和發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖鉤的布置結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于汽車的汽車車身的布置結(jié)構(gòu)，該布置結(jié)構(gòu)包括鎖橫梁和具有鎖盒的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖鉤，其中，鎖橫梁具有前壁，其中，發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖鉤固定在鎖橫梁的前壁上，并且其中，在前壁內(nèi)設(shè)計(jì)有第一凹槽，發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖鉤至少部分容納在該第一凹槽內(nèi)。
背景技術(shù)：
在開發(fā)未來幾代的汽車時(shí)，需要考慮對(duì)CO2排放日益嚴(yán)格的法律規(guī)定而使排放值越來越低。這一點(diǎn)此外可以通過汽車重量的不斷減輕實(shí)現(xiàn)。例如通過降低汽車的大小可以減輕重量。尤其是汽車的正面懸伸可以為減輕重量提供可能性。未來的汽車同時(shí)必須滿足對(duì)保護(hù)行人的法律要求。在這種背景下，尤其是必須滿 足按照EUR0NCAP的測(cè)試和評(píng)估方法。尤其是汽車可能與行人腿的上部區(qū)域接觸的正面區(qū)域必須允許確定的變形路徑。變形路徑降低行人大腿的負(fù)荷并且由此減少其受傷的危險(xiǎn)。在汽車的正面區(qū)域內(nèi)安裝上面固定有發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖鉤的鎖橫梁。發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖鉤保持發(fā)動(dòng)機(jī)罩的封閉或?yàn)榉_而將其釋放或解鎖。在汽車制造領(lǐng)域，目前使用兩種發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖鉤系統(tǒng)。第一種系統(tǒng)具有帶鎖緊螺栓的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖鉤。在關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)罩時(shí)，鎖緊螺栓進(jìn)入焊接在鎖橫梁上的加強(qiáng)板的圓柱體部分內(nèi)。鎖緊螺栓通過水平設(shè)置的閉鎖彈簧鎖緊在加工在鎖緊螺栓上的槽內(nèi)。為打開發(fā)動(dòng)機(jī)罩，閉鎖彈簧通過鮑登線被從槽內(nèi)拉出。通過環(huán)繞鎖緊螺栓并且設(shè)置在鎖橫梁上面的壓カ彈簧抬起發(fā)動(dòng)機(jī)罩并且可以將其打開。但在該第一種系統(tǒng)中，閉鎖彈簧和加強(qiáng)板在汽車縱向上需要較大的結(jié)構(gòu)空間。在另一種系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖鉤與發(fā)動(dòng)機(jī)罩的鎖弓哨合。在關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)罩時(shí)，通過鎖弓使門碰鎖在確定的回轉(zhuǎn)點(diǎn)上轉(zhuǎn)動(dòng)并且通過彈簧加載的部件防止意外打開。所述彈簧加載的部件與鮑登線連接，該鮑登線為打開發(fā)動(dòng)機(jī)罩將彈簧加載的部件與門碰鎖分開并且與此同時(shí)釋放鎖弓。但在這種系統(tǒng)中，所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖鉤借助“雙L形”的鎖盒安裝在鎖橫梁的前面。由此在汽車縱向上占用了寶貴的結(jié)構(gòu)空間。因此存在對(duì)ー種由鎖橫梁和發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖鉤組成的、在汽車縱向上的延伸盡可能小的布置結(jié)構(gòu)的需求。由此應(yīng)在一方面實(shí)現(xiàn)為保護(hù)行人在發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖鉤的區(qū)域內(nèi)提供變形空間。另ー方面應(yīng)實(shí)現(xiàn)減小汽車的尺寸，尤其是其正面懸伸。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于，提供一種用于汽車的汽車車身的、具有鎖橫梁和發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖鉤的布置結(jié)構(gòu)，該布置結(jié)構(gòu)在汽車縱向上的延伸盡可能小，但仍確保充分的行人保護(hù)以及汽車車身足夠的抗扭曲剛度和抗扭剛度。該技術(shù)問題按本發(fā)明通過ー種用于汽車的汽車車身的布置結(jié)構(gòu)解決，該布置結(jié)構(gòu)包括鎖橫梁和具有鎖盒的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖鉤，其中，鎖橫梁具有前壁，其中，發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖鉤固定在鎖橫梁的前壁上，并且其中，在前壁內(nèi)設(shè)計(jì)有第一凹槽，發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖鉤至少部分容納在該第一凹槽內(nèi)。依據(jù)本發(fā)明規(guī)定，第一凹槽設(shè)計(jì)成階梯形，其中，設(shè)置有與后止擋面間隔的前止擋面，并且其中，鎖盒貼靠在前止擋面和后止擋面上，而鎖盒的中間部分則容納在第一凹槽內(nèi)。通過這種措施可以減少正面懸伸，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖鉤絕大部分可以容納在鎖橫梁內(nèi)。尤其是釋放裝置在很大程度上可以容納在鎖橫梁的內(nèi)部。依據(jù)本發(fā)明，通過減少正面懸伸可以形成用于增強(qiáng)行人保護(hù)的變形路徑的空間。因此與現(xiàn)有技術(shù)的布置相比還同時(shí)帶來成本優(yōu)勢(shì)，因?yàn)榭梢栽诤艽蟪潭壬先∠糜谶_(dá)到行人保護(hù)的補(bǔ)償措施。成本優(yōu)勢(shì)還來自汽車長度的減小，因?yàn)榭梢詼p少正面懸伸。尤其是通過依據(jù)本發(fā)明的布置結(jié)構(gòu)還可以降低汽車重量。通過鎖橫梁依據(jù)本發(fā)明的階梯形凹槽 ，總體上還確保汽車車身具有足夠的抗扭曲剛度和抗扭剛度。依據(jù)本發(fā)明的布置結(jié)構(gòu)因此優(yōu)選在汽車的汽車車身上使用。按照本發(fā)明的一種設(shè)計(jì)方案規(guī)定，第一凹槽設(shè)計(jì)為前壁內(nèi)的第一沖壓部位。通過這種設(shè)計(jì)，優(yōu)選設(shè)計(jì)為板件的金屬鎖橫梁可通過壓印或成型技術(shù)配設(shè)凹槽。鎖橫梁在中心具有沖壓部位。沖壓部位可以使發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖鉤的鎖盒和釋放裝置設(shè)置在沖壓部位的深度上。在本發(fā)明的另ー種設(shè)計(jì)方案中規(guī)定，第一凹槽具有用于鎖盒的中間部分的、與前壁垂直延伸的支承面。該支承面穩(wěn)定鎖盒在前止擋面或后止擋面上的貼靠。此外，支承面在鎖橫梁的抗扭曲剛度和抗扭剛度方面使其穩(wěn)定，因?yàn)樵撴i橫梁內(nèi)部構(gòu)成階梯形幾何形狀。建議在前止擋面內(nèi)設(shè)計(jì)兩個(gè)圓形的貫通孔。由此可以使鎖盒與鎖橫梁螺栓連接。在本發(fā)明的另ー種設(shè)計(jì)方案中，在后止擋面內(nèi)在第一凹槽的內(nèi)部設(shè)計(jì)有兩個(gè)矩形的貫通孔。通過基本上呈矩形的貫通孔，可以導(dǎo)引用于發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖鉤的釋放裝置，在該發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖鉤上可以安裝用于釋放發(fā)動(dòng)機(jī)罩的鮑登線。左側(cè)的矩形貫通孔可以用于左置方向盤的汽車，右側(cè)的矩形貫通孔可以用于右置方向盤的汽車。以有利的方式還建議在后止擋面內(nèi)在第一凹槽的內(nèi)部設(shè)計(jì)另外兩個(gè)圓形的貫通孔。由此可以使鎖盒與鎖橫梁螺栓連接。在本發(fā)明另一種優(yōu)選的設(shè)計(jì)方案中，鎖盒具有貼靠在前止擋面上的前裝配面和貼靠在后止擋面上的后裝配面，其中，所述兩個(gè)裝配面通過一水平面相互連接。由此使鎖盒具有與第一凹槽的階梯形狀互補(bǔ)設(shè)計(jì)的階梯形狀。鎖盒由此緊貼在第一凹槽內(nèi)并且以水平面置放于第一凹槽的支承面上。鎖盒的裝配面貼靠在由前壁構(gòu)成的止擋面上。裝配面優(yōu)選垂直地從水平面上沿不同方向伸出。與呈雙L形的公知鎖盒相對(duì)，在本發(fā)明的范圍內(nèi)使用的鎖盒設(shè)計(jì)為具有雙L形基本輪廓的深沖件。該深沖件具有大致設(shè)置在中心并且將前裝配面與后裝配面連接的水平面。通過這種大致設(shè)置在中心并且在安裝狀態(tài)下水平定向的水平面，鎖盒的固有剛度與公知的鎖盒相比明顯提高。由此可以通過鎖盒借助優(yōu)選四個(gè)螺栓連接件與鎖橫梁連接來補(bǔ)償U(kuò)形鎖橫梁的由其型材結(jié)構(gòu)造成的薄弱之處。在本發(fā)明另一種設(shè)計(jì)方案中，在鎖盒上固定有抓鉤、門碰鎖和釋放裝置。抓鉤用于發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖鉤的二次卡鎖。門碰鎖通過抓握發(fā)動(dòng)機(jī)罩的鎖弓而與鎖弓共同作用。釋放裝置可以釋放鎖弓并且打開發(fā)動(dòng)機(jī)罩。釋放裝置優(yōu)選與鮑登線連接，該鮑登線在鎖橫梁遠(yuǎn)離前壁的一側(cè)上導(dǎo)引。發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖鉤的釋放裝置可以這樣穿過此前介紹的矩形貫通孔并且與鮑登線共同作用。發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖鉤的釋放裝置有利地在結(jié)構(gòu)上這樣設(shè)計(jì)，使其在將發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖鉤安裝在鎖橫梁上時(shí)可以穿過矩形的貫通孔。用于操作釋放裝置的鮑登線可以從鎖橫梁的后側(cè)裝入該鎖橫梁內(nèi)。在本發(fā)明的另一種優(yōu)選設(shè)計(jì)方案中，在前壁內(nèi)設(shè)計(jì)有第二凹槽，該第二凹槽垂直于前壁延伸的距離小于第一凹槽垂直于前壁延伸的距離。在第二凹槽內(nèi)可以至少部分容納抓鉤，從而使抓鉤幾乎不在行駛方向上突出。由此可以按照特別有利的方式減少正面懸伸。用于二次卡鎖的抓鉤可以通過第二凹槽或沖壓部位與未經(jīng)沖壓的前壁大致對(duì)齊地設(shè)置。通過該措施將發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖鉤設(shè)置在鎖橫梁的縱向延伸上。由發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖鉤和鎖橫梁組成的布置結(jié)構(gòu)因此具有沿汽車縱向的最小尺寸。 在本發(fā)明的另一種設(shè)計(jì)方案中規(guī)定，第二凹槽設(shè)計(jì)為第二沖壓部位，該第二沖壓部位坑狀地設(shè)計(jì)在前止擋面內(nèi)。通過這種設(shè)計(jì)，優(yōu)選設(shè)計(jì)為板件的金屬鎖橫梁可以通過壓印或成型技術(shù)配設(shè)第二凹槽。鎖橫梁優(yōu)選在橫截面上設(shè)計(jì)為U形，其中，U形形狀通過前壁和兩個(gè)從該前壁伸出的側(cè)壁構(gòu)成。通過這種具體的設(shè)計(jì)，鎖橫梁具有很高的抗扭曲剛度。此外，鎖橫梁的內(nèi)部可以設(shè)置加強(qiáng)件如塑料肋。最后，U形形狀有利地允許在鎖橫梁內(nèi)設(shè)計(jì)較深的沖壓部位。在本發(fā)明的另一種設(shè)計(jì)方案中規(guī)定，鎖橫梁由金屬件構(gòu)成，在該金屬件上至少部分注塑有塑料件。鎖橫梁具有在汽車縱向上敞開的U形基本輪廓并且優(yōu)選以混合結(jié)構(gòu)作為特征。在這種結(jié)構(gòu)中，用塑料注塑包封板件結(jié)構(gòu)，以保證最小的部件重量。按照本發(fā)明的另一種設(shè)計(jì)方案規(guī)定，在鎖橫梁遠(yuǎn)離前壁的一側(cè)上設(shè)置有塑料肋。塑料肋提高鎖橫梁的抗扭剛度和抗扭曲剛度。建議在鎖橫梁遠(yuǎn)離前壁的一側(cè)上設(shè)置焊接螺母。在焊接螺母內(nèi)可以容納穿過貫通孔的螺栓，以便使鎖盒與鎖橫梁螺栓連接。


本發(fā)明的其它目的、優(yōu)點(diǎn)、特征和應(yīng)用可能性來自借助附圖對(duì)實(shí)施例的下列說明。在附圖中圖I示出在汽車的汽車車身中使用的鎖橫梁的一種可能實(shí)施方式從前面觀察的立體圖；圖2示出按圖I的鎖橫梁從后面觀察的立體圖，其中示出了塑料肋；圖3示出可以固定在按圖I和圖2的鎖橫梁上的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖鉤的鎖盒從前面觀察的立體圖；圖4示出具有按圖3的鎖盒、抓鉤、門碰鎖和釋放裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖鉤從前面觀察的立體圖；圖5示出包括按圖I和圖2的鎖橫梁以及按圖4的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖鉤的布置結(jié)構(gòu)從前面觀察的立體圖，其中，畫出了用于詳細(xì)示出剖切發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖鉤和鎖橫梁得到的剖面圖的剖切線C-C ；圖6示出包括按圖I和圖2的鎖橫梁以及按圖4的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖鉤的布置結(jié)構(gòu)從后面觀察的立體圖，其中示出了塑料肋；以及圖7示出沿圖5的剖切線C-C的剖面的詳圖，其中顯示了未示出的發(fā)動(dòng)機(jī)罩的鎖弓如何與門碰鎖嚙合，以及其中顯示了門碰鎖以何種方式部分容納在第一沖壓部位內(nèi)。
具體實(shí)施例方式圖I以從前面觀察的立體圖示出鎖橫梁1，該鎖橫梁可以安裝在汽車的未示出的汽車車身內(nèi)。鎖橫梁I具有前壁2，該前壁2的前表面在安裝狀態(tài)下沿汽車的前進(jìn)方向定向。前壁2在安裝狀態(tài)下垂直定向。這種定向在圖5中類似示出。在前壁2內(nèi)設(shè)計(jì)有第一凹槽3，該第一凹槽3在安裝狀態(tài)下朝向汽車的前進(jìn)方向定向。第一凹槽3設(shè)計(jì)成階梯形，其中，設(shè)置有在行駛方向上與后止擋面5相間隔的前止擋面4。前止擋面4和后止擋面5彼此平行定向并且由前壁2通過沖壓形成。 第一凹槽3設(shè)計(jì)為前壁2內(nèi)的第一沖壓部位。第一凹槽3具有垂直于前壁2延伸的支承面6。該支承面6設(shè)計(jì)為有起伏。它具有兩個(gè)連接在水平定向的中心部分7兩側(cè)的斜面8。斜面8弧形地從中心部分7向上延伸出去。在前止擋面4內(nèi)設(shè)有兩個(gè)圓形的貫通孔9。圓形的貫通孔9設(shè)置在第一凹槽3的兩側(cè)。在后止擋面5內(nèi)在第一凹槽3的內(nèi)部設(shè)有兩個(gè)矩形的貫通孔10。在后止擋面5內(nèi)在第一凹槽3的內(nèi)部設(shè)有另外兩個(gè)圓形的貫通孔11。該另外的圓形貫通孔11設(shè)置在兩個(gè)矩形的貫通孔10的兩側(cè)。在前壁2內(nèi)設(shè)計(jì)有第二凹槽12，該第二凹槽垂直于前壁2延伸的距離小于第一凹槽3垂直于前壁2延伸的距離。第二凹槽12設(shè)計(jì)為第二沖壓部位，該第二沖壓部位坑狀地設(shè)計(jì)在前止擋面4內(nèi)。鎖橫梁I構(gòu)造為橫截面呈U形，其中，U形形狀通過前壁2和兩個(gè)從該前壁伸出的側(cè)壁13構(gòu)成。鎖橫梁I由金屬件構(gòu)成，在該金屬件上至少部分注塑有塑料件14。該塑料件14板條狀地沿側(cè)壁13縱向延伸。圖2示出圖I的鎖橫梁I從后面觀察的立體圖。鎖橫梁I構(gòu)造為橫截面呈U形，其中，U形形狀通過前壁2和兩個(gè)從該前壁伸出的側(cè)壁13構(gòu)成。鎖橫梁I由金屬件構(gòu)成，在該金屬件上至少部分注塑有塑料件14。該塑料件14板條狀地沿側(cè)壁13縱向延伸。在鎖橫梁I遠(yuǎn)離前壁2的一側(cè)15上設(shè)置有塑料肋16。該塑料肋16布置為交叉或直線狀地在側(cè)壁13之間延伸。在鎖橫梁I遠(yuǎn)離前壁2的一側(cè)15上設(shè)有焊接螺母17。在焊接螺母17內(nèi)容納螺栓。圖3示出鎖盒18的立體圖。鎖盒18具有應(yīng)貼靠在前止擋面4上的前裝配面19和應(yīng)貼靠在后止擋面5上的后裝配面20。
兩個(gè)裝配面19、20通過水平面21相互連接并且在不同的方向上從該水平面伸出。由此鎖盒18的橫截面具有階梯形的雙L形狀。在兩個(gè)裝配面19、20內(nèi)設(shè)計(jì)有孔22，這些孔22應(yīng)與鎖橫梁I內(nèi)的貫通孔9、11基本上對(duì)齊，以便使鎖盒18與鎖橫梁I螺栓連接。在圖I至圖3中分別通過箭頭示出汽車的行駛方向。圖4以從前面觀察的立體圖示出具有按圖3的鎖盒18的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖鉤23。
在鎖盒18上固定有抓鉤24、門碰鎖25和釋放裝置26。此外設(shè)有復(fù)位彈簧27。圖5以從前面觀察的立體圖示出用于汽車未示出的汽車車身的處于已裝配好狀態(tài)下的布置結(jié)構(gòu)28。該布置結(jié)構(gòu)28包括鎖橫梁I和具有鎖盒18的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖鉤28，其中，鎖橫梁I具有前壁2，其中，發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖鉤23固定在鎖橫梁的前壁2上，并且其中，在前壁2內(nèi)設(shè)計(jì)有第一凹槽3，發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖鉤23至少部分容納在該第一凹槽內(nèi)。第一凹槽3設(shè)計(jì)為階梯形，其中，設(shè)置有與后止擋面5間隔的前止擋面4，并且其中，鎖盒18貼靠在前止擋面4和后止擋面5上，而鎖盒18的中間部分29則容納在第一凹槽3內(nèi)。鎖盒18通過螺栓30與鎖橫梁I螺栓連接。鎖橫梁I具有前壁2，該前壁2的前表面在安裝狀態(tài)下朝向汽車的前進(jìn)方向定向。前壁2在安裝狀態(tài)下垂直定向。這種定向在圖I中類似示出。第一凹槽3設(shè)計(jì)為前壁2內(nèi)的第一沖壓部位，該前壁在安裝狀態(tài)下朝向汽車的前進(jìn)方向定向。第一凹槽3具有用于鎖盒18的中間部分29的、垂直于前壁2延伸的支承面6。在前止擋面4內(nèi)設(shè)計(jì)有兩個(gè)圓形的貫通孔9，與上述焊接螺母17螺栓連接的螺栓30穿過該貫通孔9。在后止擋面5內(nèi)在第一凹槽3的內(nèi)部設(shè)計(jì)有兩個(gè)矩形的貫通孔10。在后止擋面5內(nèi)在第一凹槽3的內(nèi)部設(shè)計(jì)有另外兩個(gè)圓形的貫通孔11，與上述焊接螺母17螺栓連接的螺栓30穿過該貫通孔11。鎖盒18具有貼靠在前止擋面4上的前裝配面19和貼靠在后止擋面5上的后裝配面20。兩個(gè)裝配面19、20通過水平面21相互連接。在鎖盒18上固定有抓鉤24、門碰鎖25和釋放裝置26。在前壁2內(nèi)設(shè)計(jì)有第二凹槽12，該第二凹槽垂直于前壁2延伸的距離小于第一凹槽3垂直于前壁2延伸的距離。在第二凹槽12內(nèi)容納抓鉤24。第二凹槽12為此設(shè)計(jì)為第二沖壓部位，該第二沖壓部位坑狀地設(shè)計(jì)在前止擋面4內(nèi)。圖6示出圖5的布置結(jié)構(gòu)28從后面觀察的立體圖。鎖橫梁I構(gòu)造成橫截面呈U形，其中，U形形狀通過前壁2和兩個(gè)從該前壁伸出的側(cè)壁13構(gòu)成。鎖橫梁I由金屬件構(gòu)成，在該金屬件上至少部分注塑有塑料件14。在鎖橫梁I遠(yuǎn)離前壁2的一側(cè)15上設(shè)有塑料肋16。在鎖橫梁I遠(yuǎn)離前壁2的一側(cè)15上設(shè)有焊接螺母17。釋放裝置26與鮑登線31連接，該鮑登線在鎖橫梁I遠(yuǎn)離前壁2的一側(cè)15上導(dǎo)引。釋放裝置26在此穿過矩形的貫通孔10。
圖7示出布置結(jié)構(gòu)28沿圖5的剖切線C-C的剖面圖。雙箭頭示出68mm的一段距離。由此表明與現(xiàn)有技術(shù)的布置結(jié)構(gòu)相比，依據(jù)本發(fā)明的布置結(jié)構(gòu)28所需的結(jié)構(gòu)空間減少了 20mm。在該剖面圖中示出門碰鎖25抓握未示出的發(fā)動(dòng)機(jī)罩的鎖弓32的情況。門碰鎖25與鎖弓32共同伸入第一凹槽3內(nèi)。附圖標(biāo)記清單I鎖橫梁
2 前壁3第一凹槽4前止擋面5后止擋面6支承面7中心部分8 斜面9圓形貫通孔10矩形貫通孔11其它圓形貫通孔12第二凹槽13 側(cè)壁14塑料件15 一側(cè)16塑料肋17焊接螺母18 鎖盒19前裝配面20后裝配面21水平面22 孔23發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖鉤24 抓鉤25門碰鎖26釋放裝置27復(fù)位彈簧28 結(jié)構(gòu)29中間部分30 螺栓31鮑登線32 鎖弓
權(quán)利要求
1.一種用于汽車的汽車車身的布置結(jié)構(gòu)(28)，包括鎖橫梁(I)和具有鎖盒(18)的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖鉤(23)，其中，所述鎖橫梁(I)具有前壁(2)，其中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖鉤(23)固定在所述鎖橫梁(I)的前壁(2)上，并且在所述前壁(2)內(nèi)設(shè)計(jì)有第一凹槽(3)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖鉤(23)至少部分容納在該第一凹槽內(nèi)，其特征在于，所述第一凹槽(3)設(shè)計(jì)成階梯形，其中，設(shè)置有與后止擋面(5)間隔的前止擋面(4)，并且其中，所述鎖盒(18)貼靠在所述前止擋面(4)和后止擋面(5)上，而所述鎖盒(18)的中間部分(29)則容納在所述第一凹槽(3)內(nèi)。
2.按權(quán)利要求I所述的布置結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一凹槽(3)設(shè)計(jì)為所述前壁(2)內(nèi)的第一沖壓部位。
3.按權(quán)利要求I或2所述的布置結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一凹槽(3)具有用于所述鎖盒(18)的中間部分(29)的、垂直于所述前壁延伸的支承面(6)。
4.按前述權(quán)利要求之一所述的布置結(jié)構(gòu)，其特征在于，在所述前止擋面(4)內(nèi)設(shè)計(jì)有兩個(gè)圓形的貫通孔(9)。
5.按前述權(quán)利要求之一所述的布置結(jié)構(gòu)，其特征在于，在所述后止擋面(5)內(nèi)在所述第一凹槽(3)的內(nèi)部設(shè)計(jì)有兩個(gè)矩形的貫通孔(10)。
6.按前述權(quán)利要求之一所述的布置結(jié)構(gòu)，其特征在于，在所述后止擋面(5)內(nèi)在所述第一凹槽(3)的內(nèi)部設(shè)計(jì)有另外兩個(gè)圓形的貫通孔(11)。
7.按前述權(quán)利要求之一所述的布置結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述鎖盒(18)具有貼靠在所述前止擋面(4)上的前裝配面(19)和貼靠在所述后止擋面(5)上的后裝配面(20)，其中，所述兩個(gè)裝配面(19、20)通過水平面(21)相互連接。
8.按前述權(quán)利要求之一所述的布置結(jié)構(gòu)，其特征在于，在所述鎖盒(18)上固定有抓鉤(24)、門碰鎖(25)和釋放裝置(26)。
9.按權(quán)利要求8所述的布置結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述釋放裝置(26)與鮑登線(31)連接，該鮑登線在所述鎖橫梁(I)遠(yuǎn)離前壁(2)的ー側(cè)(15)上導(dǎo)引。
10.按前述權(quán)利要求之一所述的布置結(jié)構(gòu)，其特征在于，在所述前壁(2)內(nèi)設(shè)計(jì)有第二凹 槽(12)，該第二凹槽垂直于所述前壁(2)延伸的距離小于第一凹槽(3)垂直于所述前壁(2)延伸的距離。
11.按權(quán)利要求10所述的布置結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第二凹槽(12)設(shè)計(jì)為第二沖壓部位，該第二沖壓部位坑狀地設(shè)計(jì)在所述前止擋面(4)內(nèi)。
12.按前述權(quán)利要求之一所述的布置結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述鎖橫梁(I)構(gòu)造為橫截面呈U形，其中，U形形狀通過所述前壁⑵和兩個(gè)從該前壁伸出的側(cè)壁(13)構(gòu)成。
13.按前述權(quán)利要求之一所述的布置結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述鎖橫梁(I)由金屬件構(gòu)成，在該金屬件上至少部分注塑有塑料件(14)。
14.按權(quán)利要求12或13所述的布置結(jié)構(gòu)，其特征在于，在所述鎖橫梁(I)遠(yuǎn)離前壁(2)的ー側(cè)(15)上設(shè)置有塑料肋(16)。
15.按前述權(quán)利要求之一所述的布置結(jié)構(gòu)，其特征在于，在所述鎖橫梁(I)遠(yuǎn)離前壁(2)的ー側(cè)(15)上設(shè)置有焊接螺母(17)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于汽車的汽車車身的布置結(jié)構(gòu)(28)，該布置結(jié)構(gòu)(28)包括鎖橫梁(1)和具有鎖盒(18)的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖鉤(23)，其中，鎖橫梁(1)具有前壁(2)，其中，發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖鉤(23)固定在鎖橫梁(1)的前壁(2)上，并且在前壁(2)內(nèi)設(shè)計(jì)有第一凹槽(3)，發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖鉤(23)至少部分容納在該第一凹槽內(nèi)。按本發(fā)明規(guī)定，第一凹槽(3)設(shè)計(jì)成階梯形，其中，設(shè)置有與后止擋面(5)間隔的前止擋面(4)，以及其中，鎖盒(18)貼靠在前止擋面(4)和后止擋面(5)上，而鎖盒(18)的中間部分(29)則容納在第一凹槽(3)內(nèi)。
文檔編號(hào)B62D25/08GK102673655SQ20121015375
公開日2012年9月19日 申請(qǐng)日期2012年2月27日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月26日
發(fā)明者U·米爾德納 申請(qǐng)人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司