一種發(fā)動(dòng)機(jī)懸置橫梁總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)懸置橫梁總成。
【背景技術(shù)】
[0002]發(fā)動(dòng)機(jī)懸置橫梁總成主要用于支撐發(fā)動(dòng)機(jī)總成，要求其強(qiáng)度高，剛度大，同時(shí)還不能影響其他零部件的裝配。
[0003]傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置橫梁總成結(jié)構(gòu)如圖1所示，包括管狀的橫梁I’，所述橫梁I’為左右對(duì)稱結(jié)構(gòu)，且所述橫梁I’的左右兩端分別固定有下支架2’，所述下支架2’為凹槽形支架結(jié)構(gòu)，如圖2所示，且凹槽兩側(cè)壁的邊緣分別設(shè)有翻邊，凹槽的左右側(cè)邊上開設(shè)有對(duì)應(yīng)的通孔，所述橫梁I’穿過所述通孔與所述下支架2’固定，還包括上支架3’，其結(jié)構(gòu)如圖3所示，所述上支架3’的下表面與所述下支架2’的翻邊表面貼合固定。如圖4所示，在整車裝配時(shí)，所述上支架3’與車架縱梁4’的下翼面固定連接，為了保證連接強(qiáng)度，裝配時(shí)，所述車架縱梁4’的一側(cè)通常還固定有加強(qiáng)板5’。
[0004]在上述裝配結(jié)構(gòu)中，車架縱梁的下翼面比上翼面受力大，下翼面容易發(fā)生變形，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)固定位置發(fā)生變動(dòng)，影響整車性能。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的在于提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)懸置橫梁總成，在裝配時(shí)，能夠保證與其連接的車架總成受力均勻，減小車架變形，從而保證發(fā)動(dòng)機(jī)的固定位置，提高整車性能。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型主要采用了如下的技術(shù)手段:
[0007]一種發(fā)動(dòng)機(jī)懸置橫梁總成，包括管狀的橫梁，所述橫梁為左右對(duì)稱結(jié)構(gòu)，且所述橫梁的左右兩端固定連接有下支架，所述下支架的上表面分別固定有上支架，所述橫梁左右兩側(cè)的下支架關(guān)于所述橫梁的中心線對(duì)稱布置，兩端所述下支架上的所述上支架也關(guān)于所述橫梁的中心線對(duì)稱布置，且所述下支架與車架縱梁的下翼面固定連接，所述上支架與所述車架縱梁的上翼面固定連接。
[0008]優(yōu)選地，所述下支架包括呈預(yù)設(shè)夾角相互連接的第一彎折段和第二彎折段，所述第一彎折段與所述上支架固定連接，所述第二彎折段與所述車架縱梁的下翼面固定連接。
[0009]優(yōu)選地，所述下支架為彎折的凹槽結(jié)構(gòu)，所述橫梁固定于所述凹槽中；且所述凹槽的兩側(cè)側(cè)壁的末端設(shè)有折向所述凹槽外側(cè)的第一翻邊。
[0010]優(yōu)選地，所述上支架包括呈一定夾角相互連接的第一折板和第二折板，且所述第二折板的末端設(shè)有第二翻邊；所述第一折板與所述第一彎折段固定連接，所述第二翻邊與所述車架縱梁的下翼面固定連接。
[0011]優(yōu)選地，所述第二彎折段、所述第二折板、所述第二翻邊及所述車架縱梁形成封閉的梯形容置空間。
[0012]優(yōu)選地，所述第一折板和所述第二折板的連接處及所述第二折板和所述第二翻邊的連接處分別設(shè)有加強(qiáng)筋。
[0013]本實(shí)用新型的有益效果在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)懸置橫梁總成，通過在橫梁左右兩端分別設(shè)置上支架和下支架，并通過上支架和下支架分別與車架縱梁的上、下翼面固定連接，使得車架縱梁上、下翼面均受到連接的作用力，防止車架總成受力不均，發(fā)生較大的變形，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的固定位置；另外，橫梁左右兩側(cè)的上支架、左右兩側(cè)的下支架均左右對(duì)稱布置，利于車架總成受力平衡，進(jìn)一步減小變形。
【附圖說明】
[0014]為了更清楚地說明本申請(qǐng)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，并將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施例作進(jìn)一步的詳細(xì)說明，其中:
[0015]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中發(fā)動(dòng)機(jī)懸置橫梁總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2為圖1中下支架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖3為圖1中上支架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖4為圖1中發(fā)動(dòng)機(jī)懸置橫梁總成的裝配示意圖；
[0019]圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置橫梁總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖6為圖5中發(fā)動(dòng)機(jī)懸置橫梁總成的裝配示意圖。
[0021]其中上述附圖中的標(biāo)號(hào)說明如下:
[0022]I’ -橫梁，2’ -下支架，3’ -上支架，4’ -車架縱梁，5’ -加強(qiáng)板；
[0023]1-橫梁，2-下支架，3-上支架，4-車架縱梁，5-加強(qiáng)筋；
[0024]21-第一彎折段，22-第二彎折段；
[0025]31-第一折板，32-第二折板，33-第二翻邊。
【具體實(shí)施方式】
[0026]為了使本領(lǐng)域技術(shù)人員更好地理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面將結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本方案做進(jìn)一步地詳細(xì)介紹。
[0027]如圖5和圖6所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置橫梁總成，包括管狀的橫梁1，所述橫梁I為左右對(duì)稱，可為實(shí)心或空心的圓管、方管等結(jié)構(gòu)，在所述橫梁I的左右兩端分別固定連接有下支架2，所述下支架2的上表面固定有上支架3，并且，所述橫梁I左右兩側(cè)的下支架2左右對(duì)稱布置，左右所述下支架2上的所述上支架3也為左右對(duì)稱布置，均以所述橫梁I的中心線為對(duì)稱軸布置。在裝配時(shí)，所述下支架2與車架縱梁4的下翼面固定連接，所述上支架3與所述車架縱梁4的上翼面固定連接；裝配后，車架縱梁的上下翼面均受到力的作用，可避免僅有下翼面受力，車架總成易發(fā)生較大變形的問題；并且，所述發(fā)動(dòng)機(jī)懸置橫梁總成為對(duì)稱結(jié)構(gòu)，具有進(jìn)一步優(yōu)化車架總成受力的作用。
[0028]在本實(shí)施例具體實(shí)施過程中，所述下支架2包括呈一定夾角相互連接的第一彎折段21和第二彎折段22，所述第一彎折段21與所述上支架3固定連接，所述第二彎折段22與所述車架縱梁4的下翼面固定連接。
[0029]進(jìn)一步地，所述下支架2為彎折的凹槽結(jié)構(gòu)，所述橫梁I放置于所述凹槽中固定；且所述凹槽的兩側(cè)側(cè)壁的末端設(shè)有折向所述凹槽外側(cè)的翻邊；可通過所述翻邊與所述橫梁I及所述車架縱梁4的下翼面固定連接。具體地，可在所述翻邊上開設(shè)安裝孔，用于與所述橫梁I或所述車架縱梁4的下翼面螺栓連接；或采用焊接、鉚接等方式。
[0030]所述上支架3包括呈一定夾角相互連接的第一折板31和第二折板32，且所述第二折板32的末端設(shè)有第二翻邊33 ;所述第一折板31與所述第一彎折段21固定連接，所述第二翻邊33與所述車架縱梁4的下翼面固定連接。
[0031]優(yōu)選地，所述第二彎折段22、所述第二折板32、所述第二翻邊33及所述車架縱梁4形成封閉的梯形容置空間，以保證結(jié)構(gòu)緊湊，受力均衡，連接牢靠，與現(xiàn)有技術(shù)相比，可省去加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)，方便使用。并且，形成的梯形容置空間較大，在裝配過程中，底盤線束通過性好，方便裝配。
[0032]進(jìn)一步地，為了保證所述上支架3的強(qiáng)度，在所述第一折板31和所述第二折板32的連接處及所述第二折板32和第二所述翻邊33的連接處分別設(shè)有加強(qiáng)筋5。
[0033]可以理解地，所述上支架3也可為其他結(jié)構(gòu)形式，例如可選擇平板結(jié)構(gòu)，將所述平板傾斜放置，一端與所述下支架2固定連接，另一端與所述車架縱梁4的上翼面固定連接?；蛘撸部稍谒銎桨宓膬啥嗽O(shè)置翻邊結(jié)構(gòu)，通過翻邊與下支架或車架縱梁固定。
[0034]以上依據(jù)圖式所示的實(shí)施例詳細(xì)說明了本實(shí)用新型的構(gòu)造、特征及作用效果，以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，但本實(shí)用新型不以圖面所示限定實(shí)施范圍，凡是依照本實(shí)用新型的構(gòu)想所作的改變，或修改為等同變化的等效實(shí)施例，仍未超出說明書與圖示所涵蓋的精神時(shí)，均應(yīng)在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)懸置橫梁總成，包括管狀的橫梁(I)，所述橫梁(I)為左右對(duì)稱結(jié)構(gòu)，且所述橫梁(I)的左右兩端分別固定連接有下支架(2)，所述下支架(2)的上表面固定有上支架(3)，其特征在于，所述橫梁(I)左右兩側(cè)的下支架(2)關(guān)于所述橫梁(I)的中心線對(duì)稱布置，兩端所述下支架(2)上的所述上支架(3)也關(guān)于所述橫梁(I)的中心線對(duì)稱布置，且所述下支架(2)與車架縱梁(4)的下翼面固定連接，所述上支架(3)與所述車架縱梁(4)的上翼面固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置橫梁總成，其特征在于，所述下支架(2)包括呈預(yù)設(shè)夾角相互連接的第一彎折段(21)和第二彎折段(22)，所述第一彎折段(21)與所述上支架(3)固定連接，所述第二彎折段(22)與所述車架縱梁(4)的下翼面固定連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置橫梁總成，其特征在于，所述下支架(2)為彎折的凹槽結(jié)構(gòu)，所述橫梁(I)固定于所述凹槽中；且所述凹槽的兩側(cè)側(cè)壁的末端設(shè)有折向所述凹槽外側(cè)的第一翻邊。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置橫梁總成，其特征在于，所述上支架(3)包括呈預(yù)設(shè)夾角相互連接的第一折板(31)和第二折板(32)，且所述第二折板(32)的末端設(shè)有第二翻邊(33);所述第一折板(31)與所述第一彎折段(21)固定連接，所述第二翻邊(33)與所述車架縱梁(4)的下翼面固定連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置橫梁總成，其特征在于，所述第二彎折段(22)、所述第二折板(32)、所述第二翻邊(33)及所述車架縱梁(4)形成封閉的梯形容置空間。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置橫梁總成，其特征在于，所述第一折板(31)和所述第二折板(32)的連接處及所述第二折板(32)和所述第二翻邊(33)的連接處分別設(shè)有加強(qiáng)筋(5)。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種發(fā)動(dòng)機(jī)懸置橫梁總成，包括管狀的橫梁，所述橫梁為左右對(duì)稱結(jié)構(gòu)，且所述橫梁的左右兩端分別固定連接有下支架，所述下支架的上表面固定有上支架，所述橫梁左右兩側(cè)的下支架對(duì)稱布置，兩端所述下支架上的所述上支架也為對(duì)稱布置，且所述下支架與車架縱梁的下翼面固定連接，所述上支架與所述車架縱梁的上翼面固定連接。通過上支架和下支架分別與車架縱梁的上、下翼面固定連接，使得車架縱梁上、下翼面均受到連接的作用力，防止車架總成發(fā)生較大的變形，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的固定位置；另外，橫梁左右兩側(cè)的上支架、左右兩側(cè)的下支架均對(duì)稱布置，利于車架總成受力平衡，進(jìn)一步減小形變。
【IPC分類】B60K5-12
【公開號(hào)】CN204367864
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520006297
【發(fā)明人】楊華波, 陳小平, 徐論意
【申請(qǐng)人】安徽江淮汽車股份有限公司
【公開日】2015年6月3日
【申請(qǐng)日】2015年1月6日