專利名稱：一種用于降低整車風(fēng)阻系數(shù)的后地板下擾流板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車零部件，具體涉及ー種用于降低整車風(fēng)阻系數(shù)的后地板下擾流板。
背景技術(shù)：
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人民生活水平的提高，汽車已經(jīng)成為人們代步的ー個(gè)重要交通工具之一。同吋，由于能源緊缺、汽柴油價(jià)格不斷上漲，用戶對(duì)汽車油耗越來越重視。整車風(fēng)阻系數(shù)的高低直接影響了汽車的行駛阻カ的大小，進(jìn)而影響了正常使用過程中的油耗。因此，在整車開發(fā)過程中都會(huì)盡可能的通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化，降低風(fēng)阻系數(shù)。在以往整車開發(fā)中，通過在汽車尾部、前部外面設(shè)置擾流板來降低風(fēng)阻系數(shù)，是常見的，但是，通過在后地板下方設(shè)置擾流板來實(shí)現(xiàn)降低風(fēng)阻系數(shù)的方案基本被忽略，目前，尚無類似的產(chǎn)品
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種用于降低整車風(fēng)阻系數(shù)的后地板下擾流板，其能夠有效降低油箱底部的正壓，進(jìn)而降低行駛阻力，降低油耗。本發(fā)明所述的ー種用于降低整車風(fēng)阻系數(shù)的后地板下擾流板，包括兩個(gè)連接在后地板總成下面且位于油箱前面的擾流板本體，兩個(gè)擾流板本體左右對(duì)稱布置，其特征是所述擾流板本體為ー長條形薄壁整體注塑件，由上表面、分別與上表面兩端相連的側(cè)面和與上表面的前邊相連并與兩側(cè)面的前邊相連的傾斜面構(gòu)成；所述擾流板本體的傾斜面從上至下向后傾斜，所述傾斜面與水平面之間的夾角a為50° ±5°。在后地板下面設(shè)置左右對(duì)稱的擾流板本體，以打亂原本平順快速通過車身下部的氣流，降低油箱底部正壓和減小行駛阻力。進(jìn)ー步，所述擾流板本體的上表面的中部設(shè)有第一安裝孔、一端部設(shè)有第二安裝孔、另一端部設(shè)有第三安裝孔；所述第一安裝孔、第二安裝孔和第三安裝孔分別與設(shè)在后地板總成是的螺栓對(duì)應(yīng)配合，井分別通過帶墊圈螺母連接固定。進(jìn)ー步，在所述上表面上的第一安裝孔、第二安裝孔和第三安裝孔周圍分別設(shè)置有加強(qiáng)筋。進(jìn)ー步，在所述擾流板本體的傾斜面的后面上設(shè)有縱橫交錯(cuò)的加強(qiáng)筋。本發(fā)明的有益效果能夠在汽車行駛過程中承受底部氣流的沖擊，干擾氣流的平順快速流動(dòng)，降低油箱底部位置的正壓，降低整車風(fēng)阻系數(shù)，降低油耗；結(jié)構(gòu)簡潔，容易制造，重量很小，成本低廉，能夠降低在整車的使用成本。


圖I是本發(fā)明的一個(gè)擾流板本體軸測示意 圖2是沒有安裝本發(fā)明的左后地板示意圖(右側(cè)與左側(cè)對(duì)稱)；
圖3是安裝有本發(fā)明的左后地板示意圖(右側(cè)與左側(cè)對(duì)稱)；圖4是ー個(gè)擾流板本體的俯視圖(右件與左件對(duì)稱)；
圖5是本圖4的A-A截面圖(與后地板總成連接)；
圖6是圖4的B-B截面圖(與后地板總成連接)；
圖7是圖4的C-C截面圖(與后地板總成連接)；
圖8是本發(fā)明的一個(gè)擾流板本體與后地板總成裝配的爆炸圖。/
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)ー步的說明。參見圖I、圖4、圖5、圖6和圖7所述的ー種用于降低整車風(fēng)阻系數(shù)的后地板下擾流板，包括兩個(gè)連接在后地板總成3下面且位于油箱4前面的擾流板本體1，兩個(gè)擾流板本體I左右對(duì)稱布置；所述擾流板本體I為ー長條形薄壁整體注塑件，由上表面13、分別與上表面兩端相連的側(cè)面11和與上表面13的前邊相連并與兩側(cè)面11的前邊相連的傾斜面15構(gòu)成；所述擾流板本體I的傾斜面15從上至下向后傾斜，所述傾斜面15與水平面之間的夾角a為50°。在后地板下面設(shè)置左右対稱的擾流板本體，以打亂原本平順快速通過車身下部的氣流，降低油箱底部正壓和減小行駛阻力。進(jìn)ー步，所述擾流板本體I的上表面13的中部設(shè)有第一安裝孔12、一端部設(shè)有第ニ安裝孔14、另一端部設(shè)有第三安裝孔16 ;所述第一安裝孔12、第二安裝孔14和第三安裝孔16分別與設(shè)在后地板總成3是的螺栓31對(duì)應(yīng)配合，并分別通過帶墊圈螺母2連接固定。進(jìn)ー步，在所述上表面13上的第一安裝孔12、第二安裝孔14和第三安裝孔16周圍分別設(shè)置有加強(qiáng)筋，以保證安裝點(diǎn)處的強(qiáng)度。進(jìn)ー步，在所述擾流板本體I的傾斜面15的后面上設(shè)有縱橫交錯(cuò)的加強(qiáng)筋，以加強(qiáng)其迎風(fēng)的承受能力。傾斜面15與水平面之間的夾角a為45°，或者55°，即為另外兩個(gè)實(shí)施例。參見圖2，左后地板總成的下面沒有安裝本發(fā)明的擾流板本體I。參見圖3，左后地板總成的下面安裝有本發(fā)明的擾流板本體I。
權(quán)利要求
1.一種用于降低整車風(fēng)阻系數(shù)的后地板下擾流板，包括兩個(gè)連接在后地板總成(3)下面且位于油箱(4)前面的擾流板本體(I )，兩個(gè)擾流板本體(I)左右對(duì)稱布置，其特征是所述擾流板本體(I)為ー長條形薄壁整體注塑件，由上表面(13)、分別與上表面兩端相連的側(cè)面(11)和與上表面(13)的前邊相連并與兩側(cè)面(11)的前邊相連的傾斜面(15)構(gòu)成；所述擾流板本體(I)的傾斜面(15)從上至下向后傾斜，所述傾斜面(15)與水平面之間的夾角a 為 50° ±5°。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種用于降低整車風(fēng)阻系數(shù)的后地板下擾流板，其特征是所述擾流板本體(I)的上表面(13)的中部設(shè)有第一安裝孔(12)、一端部設(shè)有第二安裝孔(14)、另一端部設(shè)有第三安裝孔(16);所述第一安裝孔(12)、第二安裝孔(14)和第三安裝孔(16)分別與設(shè)在后地板總成(3)是的螺栓(31)對(duì)應(yīng)配合，并分別通過帶墊圈螺母(2)連接固定。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的ー種用于降低整車風(fēng)阻系數(shù)的后地板下擾流板，其特征是在所述上表面(13)上的第一安裝孔(12)、第二安裝孔(14)和第三安裝孔(16)周圍分 別設(shè)置有加強(qiáng)筋。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的ー種用于降低整車風(fēng)阻系數(shù)的后地板下擾流板，其特征是在所述擾流板本體(I)的傾斜面(15)的后面上設(shè)有縱橫交錯(cuò)的加強(qiáng)筋。
全文摘要
本發(fā)明公開一種用于降低整車風(fēng)阻系數(shù)的后地板下擾流板，包括兩個(gè)連接在后地板總成下面且位于油箱前面的擾流板本體，兩個(gè)擾流板本體左右對(duì)稱布置，其特征是所述擾流板本體為一長條形薄壁整體注塑件，由上表面、分別與上表面兩端相連的側(cè)面和與上表面的前邊相連并與兩側(cè)面的前邊相連的傾斜面構(gòu)成；所述擾流板本體的傾斜面從上至下向后傾斜，所述傾斜面與水平面之間的夾角α為50°±5°。本發(fā)明能夠在汽車行駛過程中承受底部氣流的沖擊，干擾氣流的平順快速流動(dòng)，降低油箱底部位置的正壓，降低整車風(fēng)阻系數(shù)，降低油耗；結(jié)構(gòu)簡潔，容易制造，重量很小，成本低廉，能夠降低在整車的使用成本。
文檔編號(hào)B62D37/02GK102653288SQ20121015529
公開日2012年9月5日 申請(qǐng)日期2012年5月18日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月18日
發(fā)明者趙呈柱, 陳奕權(quán), 黃劍杰, 龍剛啟 申請(qǐng)人:重慶長安汽車股份有限公司