本發(fā)明專利涉及電動(dòng)車風(fēng)阻收集自發(fā)電領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

長(zhǎng)期以來(lái)在風(fēng)能利用領(lǐng)域的核心技術(shù)難以突破，目前風(fēng)力自發(fā)電系統(tǒng)現(xiàn)用于路燈照明方面比較普片、用于電動(dòng)車自發(fā)電系統(tǒng)一直至今無(wú)法突破、浪費(fèi)了大量的車輛自身慣性動(dòng)能資源，限制了電動(dòng)客車和電動(dòng)貨車的普及、燃油汽車尾氣不斷危害人類的生存環(huán)境，現(xiàn)有的電動(dòng)車對(duì)電瓶存在高度依賴，且充電時(shí)間長(zhǎng)放電時(shí)間短、續(xù)駛能力差、維護(hù)成本高，本套全自動(dòng)風(fēng)阻制動(dòng)自發(fā)電系統(tǒng)打破了傳統(tǒng)的理念、將車在行駛過(guò)程中的風(fēng)能、滑行慣性動(dòng)能、通過(guò)風(fēng)電轉(zhuǎn)換發(fā)電為車身源源不斷的充電、極大的提高了電動(dòng)車的續(xù)駛能力、降低了電動(dòng)車的使用成本。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明專利為解決電動(dòng)車風(fēng)電轉(zhuǎn)換發(fā)電的設(shè)計(jì)方案如下：

本發(fā)明專利補(bǔ)充了傳統(tǒng)電動(dòng)車的不足、將車在行駛過(guò)程中來(lái)自車頭前方必須承受的阻力風(fēng)能和通過(guò)增加受風(fēng)面積利用風(fēng)阻減速，轉(zhuǎn)換成電能為車載蓄電池充電。

本發(fā)明專利是將車頂前下方前擋玻璃上方收風(fēng)口和前擋玻璃下方前蓋上方收風(fēng)口集中收集的風(fēng)阻，和剎車時(shí)前自旋轉(zhuǎn)風(fēng)動(dòng)擾流板所帶來(lái)的車頂上方額外風(fēng)阻，通過(guò)車頂內(nèi)置導(dǎo)風(fēng)管導(dǎo)入至筒型內(nèi)封閉式風(fēng)葉輪并帶動(dòng)風(fēng)力發(fā)電機(jī)發(fā)電，將筒型內(nèi)封閉式風(fēng)葉輪的內(nèi)部通過(guò)筒型內(nèi)封閉式風(fēng)葉輪內(nèi)置隔板封閉，將發(fā)電機(jī)和可發(fā)電式驅(qū)動(dòng)電機(jī)發(fā)出的電，通過(guò)風(fēng)力發(fā)電機(jī)控制器同時(shí)充入超級(jí)電容和驅(qū)動(dòng)電池，超級(jí)電容和驅(qū)動(dòng)電池通過(guò)驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器與驅(qū)動(dòng)電機(jī)相連。

本發(fā)明專利將車頭的上下左右平面之間的風(fēng)阻集中收集：前擋玻璃上方車頂前方、設(shè)收風(fēng)口通過(guò)車頂內(nèi)置導(dǎo)風(fēng)管導(dǎo)入至尾部發(fā)電機(jī)和可發(fā)電式驅(qū)動(dòng)電機(jī)。

本發(fā)明專利在車輛行駛的過(guò)程中發(fā)電性能穩(wěn)定、車速和發(fā)電量成正比車速越快發(fā)電量越大。

本發(fā)明專利在車滑行、減速和下坡時(shí)是慣性充電和車身零放電的關(guān)系。

車頭部位除頂部的前擋玻璃下方前蓋上方收風(fēng)口和車頂前下方前擋玻璃上方收風(fēng)口要在滿足車正前方風(fēng)阻充分收集的情況下口徑盡量小，從而盡量滿足客車內(nèi)的乘坐空間。

本發(fā)明專利所有導(dǎo)風(fēng)管全部采用輕質(zhì)不銹合金材料、輕質(zhì)樹脂材料。前自旋轉(zhuǎn)風(fēng)動(dòng)擾流板兩端設(shè)有凹槽，在前自旋轉(zhuǎn)風(fēng)動(dòng)擾流板兩端凹槽的作用下，踩下剎車踏板通過(guò)微動(dòng)開關(guān)和推拉電機(jī)帶動(dòng)擾流板推拉桿將擾流板加速滑塊退出，退出的同時(shí)擾流板減速滑塊進(jìn)入，由擾流板減速滑塊將前自旋轉(zhuǎn)風(fēng)動(dòng)擾流板控制成和車頂片面為45度夾角的同時(shí)和車頂平面最前端閉合，增加風(fēng)阻來(lái)減速。在前自旋轉(zhuǎn)風(fēng)動(dòng)擾流板兩端凹槽的作用下，抬起剎車踏板通過(guò)微動(dòng)開關(guān)、推拉電機(jī)帶動(dòng)擾流板推拉桿將擾流板減速滑塊退出，同時(shí)擾流板加速滑塊進(jìn)入，由擾流板加速滑塊將前自旋轉(zhuǎn)風(fēng)動(dòng)擾流板控制成和車頂平面成平行狀態(tài)，此時(shí)前自旋轉(zhuǎn)風(fēng)動(dòng)擾流板處于不增加風(fēng)阻狀態(tài)。

本發(fā)明專利的所有導(dǎo)風(fēng)管連接點(diǎn)要密封，前自旋轉(zhuǎn)風(fēng)動(dòng)擾流板是在前端和后端處分別有個(gè)半圓凹槽風(fēng)動(dòng)阻力板，前自旋轉(zhuǎn)風(fēng)動(dòng)擾流板兩端設(shè)有凹槽，前端的凹槽槽底向下后端的凹槽槽底向上，所述前自旋轉(zhuǎn)風(fēng)動(dòng)擾流板兩端分別設(shè)有擾流板加速滑塊和擾流板減速滑塊，通過(guò)閉合電動(dòng)車內(nèi)剎車踏板上的微動(dòng)開關(guān)、推拉電機(jī)的電路來(lái)控制前擾流板的受風(fēng)角度變化增大車頂?shù)娘L(fēng)阻受力面積來(lái)回收車輛在減速時(shí)的慣性動(dòng)能，在制動(dòng)時(shí)減小和取代剎車片在減速時(shí)的摩擦所消耗的車輛制動(dòng)時(shí)的慣性動(dòng)能，能同時(shí)達(dá)到制動(dòng)和能量回收的雙重效果。

本發(fā)明專利的筒型內(nèi)封閉式風(fēng)葉輪設(shè)置于電動(dòng)車車頂后部，發(fā)電機(jī)與筒型內(nèi)封閉式風(fēng)葉輪動(dòng)力連接；發(fā)電機(jī)、發(fā)電機(jī)控制器、蓄電池和超級(jí)電容依次串聯(lián)；電動(dòng)車的剎車踏板上設(shè)有微動(dòng)開關(guān)，微動(dòng)開關(guān)與推拉電機(jī)連接；電動(dòng)車車頂兩端分別設(shè)置有一擾流板支撐軸，車頂前端的擾流板支撐軸上活動(dòng)設(shè)置有前自旋轉(zhuǎn)風(fēng)動(dòng)擾流板，擾流板支撐軸到前自旋轉(zhuǎn)風(fēng)動(dòng)擾流板前端的距離和擾流板支撐軸到前自旋轉(zhuǎn)風(fēng)動(dòng)擾流板后端的距離相等；前自旋轉(zhuǎn)風(fēng)動(dòng)擾流板通過(guò)擾流板推拉桿與推拉電機(jī)相連接；前自旋轉(zhuǎn)風(fēng)動(dòng)擾流板在減速時(shí)和前收風(fēng)口上邊車頂水平面向前延伸線的夾角角度為45度，電動(dòng)車車頂前端設(shè)置有前收風(fēng)口，且前收風(fēng)口位于前自旋轉(zhuǎn)風(fēng)動(dòng)擾流板下方；前收風(fēng)口與筒型內(nèi)封閉式風(fēng)葉輪之間設(shè)置有一段導(dǎo)風(fēng)管；車頂后端的擾流板支撐軸上活動(dòng)設(shè)置有后擾流板，車頂后端還設(shè)置有彈力限位閥，當(dāng)車后方的風(fēng)阻大于車前方的風(fēng)阻時(shí)，彈力限位閥使所述后擾流板向上翻起，當(dāng)車后方的風(fēng)阻小于或等于車前方的風(fēng)阻時(shí)，彈力限位閥使所述后擾流板保持水平。

附圖說(shuō)明

附圖1是本發(fā)明專利的向前行駛時(shí)減速剎車狀態(tài)示意圖；

附圖2是本發(fā)明專利的向前正常行駛加速狀態(tài)示意圖；

附圖3是本發(fā)明專利的車尾后方方向的風(fēng)阻大于車頭前方方向風(fēng)阻時(shí)的示意圖；

附圖4是本發(fā)明專利車尾部的剖視圖；

附圖5是本發(fā)明專利車頭的示意圖；

附圖6是本發(fā)明專利前自旋轉(zhuǎn)風(fēng)動(dòng)擾流板、擾流板加速滑塊加速狀態(tài)的剖視圖；

附圖7是本發(fā)明專利前自旋轉(zhuǎn)風(fēng)動(dòng)擾流板、擾流板減速滑塊減速狀態(tài)的剖視圖；

附圖8是本發(fā)明專利前自旋轉(zhuǎn)風(fēng)動(dòng)擾流板、擾流板支撐軸的剖視圖；

附圖9是本發(fā)明專利擾流板推拉桿、推拉電機(jī)、擾流板減速滑塊、擾流板加速滑塊的剖視圖；

附圖10是本發(fā)明專利前自旋轉(zhuǎn)風(fēng)動(dòng)擾流板的示意圖；

圖中編號(hào)：1、前自旋轉(zhuǎn)風(fēng)動(dòng)擾流板；2、前收風(fēng)口；3、擾流板推拉桿；4、推拉電機(jī)；5、筒型內(nèi)封閉式風(fēng)葉輪；6、彈力限位閥；7、后擾流板；8、發(fā)電機(jī)；9、擾流板加速滑塊；10、發(fā)電機(jī)控制器；11、導(dǎo)風(fēng)管；12、擾流板減速滑塊；13、蓄電池和超級(jí)電容、14、微動(dòng)開關(guān)；15、剎車踏板；16、擾流板支撐軸。

具體實(shí)施方式

本發(fā)明專利如說(shuō)明書附圖中所示，前自旋轉(zhuǎn)風(fēng)動(dòng)擾流板兩端設(shè)有凹槽，前端的凹槽槽底向下后端的凹槽槽底向上，前自旋轉(zhuǎn)風(fēng)動(dòng)擾流板兩端分別設(shè)有擾流板加速滑塊和擾流板減速滑塊；筒型內(nèi)封閉式風(fēng)葉輪設(shè)置于電動(dòng)車車頂后部，發(fā)電機(jī)與所述筒型內(nèi)封閉式風(fēng)葉輪動(dòng)力連接；發(fā)電機(jī)、發(fā)電機(jī)控制器、蓄電池和超級(jí)電容依次串聯(lián)；電動(dòng)車的剎車踏板上設(shè)有微動(dòng)開關(guān)，微動(dòng)開關(guān)與推拉電機(jī)連接；電動(dòng)車車頂兩端分別設(shè)置有一擾流板支撐軸，車頂前端的擾流板支撐軸上活動(dòng)設(shè)置有前自旋轉(zhuǎn)風(fēng)動(dòng)擾流板，擾流板支撐軸到前自旋轉(zhuǎn)風(fēng)動(dòng)擾流板前端的距離和擾流板支撐軸到前自旋轉(zhuǎn)風(fēng)動(dòng)擾流板后端的距離相等；前自旋轉(zhuǎn)風(fēng)動(dòng)擾流板通過(guò)擾流板推拉桿與推拉電機(jī)相連接；前自旋轉(zhuǎn)風(fēng)動(dòng)擾流板在減速時(shí)和前收風(fēng)口上邊車頂水平面向前延伸線的夾角角度為45度；電動(dòng)車車頂前端設(shè)置有前收風(fēng)口，且前收風(fēng)口位于前自旋轉(zhuǎn)風(fēng)動(dòng)擾流板下方；前收風(fēng)口與筒型內(nèi)封閉式風(fēng)葉輪之間設(shè)置有一段導(dǎo)風(fēng)管；車頂后端的擾流板支撐軸上活動(dòng)設(shè)置有后擾流板，車頂后端還設(shè)置有彈力限位閥。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種風(fēng)阻制動(dòng)發(fā)電系統(tǒng)，是通過(guò)踩下剎車踏板時(shí)微動(dòng)開關(guān)和自復(fù)位過(guò)流斷路器開關(guān)開始閉合發(fā)電機(jī)控制器和推拉電機(jī)之間的電路，同時(shí)在擾流板支撐軸的支撐下通過(guò)擾流板推拉桿將前擾流板的另一端拉至前收風(fēng)口的上端與車頂?shù)那笆诊L(fēng)口上邊貼合，貼合后的前擾流板和前收風(fēng)口上邊車頂向車頭方向的水平延伸線的夾角角度為45度時(shí)狀態(tài)時(shí)前擾流板將擾流板支撐軸和前收風(fēng)口上邊之間的風(fēng)阻導(dǎo)入至車頂內(nèi)的導(dǎo)風(fēng)管，并導(dǎo)入至車尾部的筒型內(nèi)封閉式風(fēng)葉輪來(lái)提高筒型內(nèi)封閉式風(fēng)葉輪的轉(zhuǎn)速增加發(fā)電機(jī)和可發(fā)電式驅(qū)動(dòng)電機(jī)的發(fā)電量同時(shí)也起到為車輛減速的功能。

技術(shù)研發(fā)人員：劉言成;劉立上;殷木云
受保護(hù)的技術(shù)使用者：劉言成;劉立上;殷木云
技術(shù)研發(fā)日：2017.05.24
技術(shù)公布日：2017.09.08