專利名稱：一種可降低風(fēng)阻的集裝箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及集裝箱、廂式貨車及類似運輸單元技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，是涉及一種可降低風(fēng)阻的集裝箱。
背景技術(shù)：
集裝箱運輸是國際貨物運輸?shù)闹饕问?，?biāo)準(zhǔn)集裝箱的外部長、寬、高尺寸符 合集裝箱ISO標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。目前，集裝箱、廂式貨車等運輸單元的角柱和角件經(jīng)鑄造而成，且均未圓化 或只具有小圓角，使得集裝箱、廂式貨車等運輸單元在運輸過程中，氣流在該處產(chǎn)生 紊流，形成旋渦，導(dǎo)致風(fēng)阻系數(shù)增大。這種情況在運輸單元高速運行時(例如速度為 120km/h)表現(xiàn)得更為突出，使得載有運輸單元的運輸工具整體受風(fēng)阻影響十分明顯，導(dǎo) 致運輸工具能耗增大，進(jìn)而影響運輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性和環(huán)保節(jié)能性。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于提供一種可降低風(fēng)阻的集裝箱。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的技術(shù)方案是提供一種可降低風(fēng)阻的集裝箱， 包括前角柱以及位于所述前角柱上、下端的頂角件和底角件，所述前角柱對應(yīng)集裝箱前 端面和側(cè)面結(jié)合處的位置設(shè)有用以降低風(fēng)阻的第一過渡曲面。與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本發(fā)明的集裝箱，通過在所述前角柱對應(yīng)集裝箱前端面和 側(cè)面結(jié)合處的位置設(shè)有用以降低風(fēng)阻的第一過渡曲面的方式，使得氣流在該處很少產(chǎn)生 紊流，基本不形成旋渦，使得風(fēng)阻系數(shù)減少，達(dá)到節(jié)約能源的目的。


圖1為本發(fā)明一較佳實施例的主視示意圖；圖2為圖1的側(cè)視示意圖；圖3為圖1的后視示意圖；圖4為圖1所示是實例中頂角件的立體示意圖；圖5為圖1所示是實例中底角件的立體示意圖；圖6為圖5所示底角件與集裝箱角柱配合時的立體示意圖；圖7為圖6的剖視示意圖。
具體實施例方式為了使本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，以下 結(jié)合附圖及實施例，對本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施 例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。請參照圖1至圖3，為本發(fā)明可降低風(fēng)阻的集裝箱的一較佳實施例，該可降低風(fēng)阻的集裝箱包括前角柱1以及位于所述前角柱1上、下端的頂角件2和底角件3，所述前 角柱1對應(yīng)集裝箱前端面4和側(cè)面5結(jié)合處的位置設(shè)有用以降低風(fēng)阻的第一過渡曲面11。 與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本發(fā)明的集裝箱，通過在所述前角柱1對應(yīng)集裝箱前端面4和側(cè)面5 結(jié)合處的位置設(shè)有用以降低風(fēng)阻的第一過渡曲面11的方式，使得氣流在該處很少產(chǎn)生紊 流，基本不形成旋渦，使得風(fēng)阻系數(shù)減少，達(dá)到節(jié)約能源的目的。以下對上述結(jié)構(gòu)作進(jìn)一步詳細(xì)介紹。本實施例中，集裝箱的前端面4、側(cè)面5、端門6以及底架7等的結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有技 術(shù)中大致相同，在此不作贅述。所述前 角柱1的數(shù)量為兩個，對稱設(shè)在所述前端面4的兩側(cè)。每一前角柱1上 均設(shè)有第一過渡曲面11。第一過渡曲面11由一第一曲線段沿從上到下延伸的直線平移形 成。所述第一曲線段由下列線段單獨或者結(jié)合而形成圓弧線段、橢圓弧線段、拋物線 段、漸開線段等。本實施例中，為了方便加工，所述曲線段為圓弧線段，所述圓弧線段 的半徑為30毫米 100毫米。在不影響運輸單元內(nèi)部裝載、不影響運輸單元機(jī)械裝卸設(shè) 備操作和角柱強度的前提下，所述圓弧線段的半徑盡可能大，使得迎面而來的氣流平順 通過，并大大減少渦流的產(chǎn)生，從而減少風(fēng)阻影響。請參照圖4，為本實施例中頂角件2的立體示意圖，為符合標(biāo)準(zhǔn)，所述頂角件2 設(shè)有用于容納符合集裝箱ISO標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)鎖的內(nèi)腔，并具有頂孔22、端孔23以及側(cè)孔24，用 以滿足堆碼和吊運的要求。頂角件2在對應(yīng)集裝箱前端面4和側(cè)面5結(jié)合處的位置分別 設(shè)有用以降低風(fēng)阻的第二過渡曲面21，這樣，通過在所述頂角件2對應(yīng)集裝箱前端面4和 側(cè)面5結(jié)合處的位置上設(shè)置用以降低風(fēng)阻的第二過渡曲面21的方式，使得氣流在該處很 少產(chǎn)生紊流，基本不形成旋渦，使得風(fēng)阻系數(shù)減少，達(dá)到節(jié)約能源的目的。所述第二過渡曲面21由一第二曲線段沿從上到下延伸的直線平移形成，所述第 二曲線段由下列線段單獨或者結(jié)合而形成圓弧線段、橢圓弧線段、拋物線段、漸開線 段等。本實施例中，為了加工方便，所述曲線段為圓弧線段，所述圓弧線段的半徑可為 20毫米 90毫米。在不影響運輸單元內(nèi)部裝載、不影響運輸單元機(jī)械裝卸設(shè)備操作和角 件強度的前提下，所述圓弧線段的半徑盡可能大，使得迎面而來的氣流平順通過，并大 大減少渦流的產(chǎn)生，減少風(fēng)阻影響。請參照圖5，為本實施例中底角件3的立體示意圖，為符合標(biāo)準(zhǔn)，所述底角件3 中同樣設(shè)有用于容納符合集裝箱ISO標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)鎖的內(nèi)腔，所述底角件也同樣具有底孔(圖中 未示出)、端孔32以及側(cè)孔33，用以滿足堆碼和吊運的要求。第二過渡曲面31設(shè)在所述端孔32以及側(cè)孔33之間(即對應(yīng)集裝箱前端面4和 側(cè)面5結(jié)合處的位置)。所述過渡曲面31的形成方式和結(jié)構(gòu)與上述頂角件2相同，在此 不作贅述。圖6和圖7示出了底角件3與立柱1之間的連接關(guān)系，兩者的連接可依現(xiàn)有技術(shù) 來加以實現(xiàn)，如采用焊接等方式。這樣，上述位于前角柱1上的第一過渡曲面11和分別位于頂角件2和底角件3 上的第二過渡曲面21、31相結(jié)合，使得運輸單元在運輸過程中的阻力大大降低。以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精 神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種可降低風(fēng)阻的集裝箱，包括前角柱以及位于所述前角柱上、下端的頂角件和 底角件，其特征在于所述前角柱對應(yīng)集裝箱前端面和側(cè)面結(jié)合處的位置設(shè)有用以降低 風(fēng)阻的第一過渡曲面。
2.如權(quán)利要求1所述的可降低風(fēng)阻的集裝箱，其特征在于所述過渡曲面由一第一 曲線段沿從上到下延伸的直線平移形成，所述第一曲線段由下列線段單獨或者結(jié)合而形 成圓弧線段、橢圓弧線段、拋物線段、漸開線段。
3.如權(quán)利要求2所述的可降低風(fēng)阻的集裝箱，其特征在于所述第一曲線段為圓弧 線段，所述圓弧線段的半徑為30毫米 100毫米。
4.如權(quán)利要求1所述的可降低風(fēng)阻的集裝箱，其特征在于所述頂角件和底角件對 應(yīng)集裝箱前端面和側(cè)面結(jié)合處的位置分別設(shè)有用以降低風(fēng)阻的第二過渡曲面。
5.如權(quán)利要求4所述的可降低風(fēng)阻的集裝箱，其特征在于所述第二過渡曲面由一 第二曲線段沿從上到下延伸的直線平移形成，所述第二曲線段由下列線段單獨或者結(jié)合 而形成圓弧線段、橢圓弧線段、拋物線段、漸開線段。
6.如權(quán)利要求5所述的可降低風(fēng)阻的集裝箱，其特征在于所述第二曲線段為圓弧 線段，所述圓弧線段的半徑為20毫米 90毫米。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種可降低風(fēng)阻的集裝箱，包括前角柱以及位于所述前角柱上、下端的頂角件和底角件，所述前角柱對應(yīng)集裝箱前端面和側(cè)面結(jié)合處的位置設(shè)有用以降低風(fēng)阻的第一過渡曲面。與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本發(fā)明的集裝箱，通過在所述前角柱對應(yīng)集裝箱前端面和側(cè)面結(jié)合處的位置設(shè)有用以降低風(fēng)阻的第一過渡曲面的方式，使得氣流在該處很少產(chǎn)生紊流，基本不形成旋渦，使得風(fēng)阻系數(shù)減少，達(dá)到節(jié)約能源的目的。
文檔編號B65D88/12GK102020074SQ20091019002
公開日2011年4月20日 申請日期2009年9月9日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月9日
發(fā)明者何思東, 胡錦平, 謝良富 申請人:中國國際海運集裝箱(集團(tuán))股份有限公司