專利名稱：一種優(yōu)化發(fā)動機罩板的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及汽車制造領域，特別是涉及一種優(yōu)化發(fā)動機罩板。
背景技術：
隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，其產品質量越來越受到關注，同時能源消耗也日漸突出。在保證或改善結構性能的前提下，降低結構質量，具有非常重要的意義輕量化可以降低汽車油耗，減少結構材料使用，改善結構性能等；因此，輕量化技術研究對于汽車工業(yè)的發(fā)展有著非常重要的意義。汽車發(fā)動機罩是汽車車身的重要組成部分，其主要結構由內板和外板組成，內板與外板通過翻邊、粘結、滾焊等方式結合在一起，其結構要求除了美觀之外，還需要滿足機械力學性能要求、被動安全性等要求。在現(xiàn)有的汽車發(fā)動機罩設計中存在一定的問題，在滿足被動安全性的條件下，罩板就設計的比較厚重，減輕分量后又滿足不了安全性和抗扭曲等性能要求。

發(fā)明內容
本發(fā)明主要解決的技術問題是提供一種優(yōu)化發(fā)動機罩板，能夠承受發(fā)動機、車身、路面帶來的激勵，同時也要考慮觸摸時應具有堅固的感覺，在承受載荷時，也具有了靜態(tài)抗彎曲及抗扭轉剛度，有效得使發(fā)動機罩板的低階頻率避開激勵頻率，避免產生共振帶來的危害。為解決上述技術問題，本發(fā)明采用的一個技術方案是提供一種優(yōu)化發(fā)動機罩板，該優(yōu)化發(fā)動機罩板包括焊接在一起的內罩板和外罩板，所述內罩板為左右對稱結構，內罩板左側分布有第一三角形，第二三角形，第三三角形，第四三角形和第五三角形，三角形的每個角采用圓弧過渡銜接，沿三角形的邊均焊接有立邊形成內罩板的加強筋；靠內罩板下邊沿處的對稱線右側設有一個不規(guī)則的圓弧孔，孔的邊均焊接有立邊形成加強筋。優(yōu)選的是，所述第一三角形各夾角度依次為41°、29° UlO0。優(yōu)選的是，所述第二三角形各夾角度依次為52°、73°、70°。優(yōu)選的是，所述第三三角形各夾角度依次為14°、45°、122°。優(yōu)選的是，所述第四三角形各夾角度依次為58°、12° UlO0。優(yōu)選的是，所述第五三角形各夾角度依次為57°、53°、70°。本發(fā)明的有益效果是本發(fā)明一種優(yōu)化發(fā)動機罩板，能夠承受發(fā)動機、車身、路面帶來的激勵，同時也要考慮觸摸時應具有堅固的感覺，在承受載荷時，也具有了靜態(tài)抗彎曲及抗扭轉剛度，有效得使發(fā)動機罩板的低階頻率避開激勵頻率，避免產生共振帶來的危害。


圖I是本發(fā)明一種優(yōu)化發(fā)動機罩板的一較佳實施例的結構示意 附圖中各部件的標記如下、I、內罩板；2、外罩板；3、加強筋；11、第一三角孔；12、第二三角孔；13、第三三角孔；14、第四三角孔；15、第五三角孔。
具體實施例方式下面結合附圖對本發(fā)明較佳實施例進行詳細闡述，以使發(fā)明的優(yōu)點和特征能更易于被本領域技術人員理解，從而對本發(fā)明的保護范圍做出更為清楚明確的界定。
請參閱圖I，本發(fā)明實施例包括
一種優(yōu)化發(fā)動機罩板，該優(yōu)化發(fā)動機罩板包括焊接在一起的內罩板I和外罩板2，所述內罩板I為左右對稱結構，內罩板I左側分布有第一三角形11，第二三角形12，第三三角形13，第四三角形14和第五三角形15，三角形的每個角采用圓弧過渡銜接，沿三角形的邊均焊接有立邊形成內罩板的加強筋3 ;靠內罩板下邊沿處的對稱線右側設有一個不規(guī)則的圓弧孔，孔的邊均焊接有立邊形成加強筋3;所述第一三角形11各夾角度依次為41°、29°、110° ;所述第二三角形12各夾角度依次為52°、73°、70° ;所述第三三角形13各夾角度依次為14°、45°、122° ;所述第四三角形14各夾角度依次為58°、12° UlO0 ;所述第五三角形15各夾角度依次為57°、53°、70°。本發(fā)明一種優(yōu)化發(fā)動機罩板，能夠承受發(fā)動機、車身、路面帶來的激勵，同時也要考慮觸摸時應具有堅固的感覺，在承受載荷時，也具有了靜態(tài)抗彎曲及抗扭轉剛度，有效得使發(fā)動機罩板的低階頻率避開激勵頻率，避免產生共振帶來的危害。以上所述僅為本發(fā)明的實施例，并非因此限制本發(fā)明的專利范圍，凡是利用本發(fā)明說明書及附圖內容所作的等效結構或等效流程變換，或直接或間接運用在其他相關的技術領域，均同理包括在本發(fā)明的專利保護范圍內。
權利要求
1.一種優(yōu)化發(fā)動機罩板，其特征在于該優(yōu)化發(fā)動機罩板包括焊接在一起的內罩板和外罩板，所述內罩板為左右對稱結構，內罩板左側分布有第一三角形，第二三角形，第三三角形，第四三角形和第五三角形，三角形的每個角采用圓弧過渡銜接，沿三角形的邊均焊接有立邊形成內罩板的加強筋；靠內罩板下邊沿處的對稱線右側設有一個不規(guī)則的圓弧孔，孔的邊均焊接有立邊形成加強筋。
2.根據權利要求I所述的一種優(yōu)化發(fā)動機罩板，其特征在于所述第一三角形各夾角度依次為41°、29° UlO0。
3.根據權利要求I所述的一種優(yōu)化發(fā)動機罩板，其特征在于所述第二三角形各夾角度依次為52°、73°、70°。
4.根據權利要求I所述的一種優(yōu)化發(fā)動機罩板，其特征在于所述第三三角形各夾角度依次為 14°、45°、122°。
5.根據權利要求I所述的一種優(yōu)化發(fā)動機罩板，其特征在于所述第四三角形各夾角度依次為58°、12。UlO0。
6.根據權利要求I所述的一種優(yōu)化發(fā)動機罩板，其特征在于所述第五三角形各夾角度依次為57°、53°、70°。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種優(yōu)化發(fā)動機罩板，該優(yōu)化發(fā)動機罩板包括焊接在一起的內罩板和外罩板，所述內罩板為左右對稱結構，內罩板左側分布有第一三角形，第二三角形，第三三角形，第四三角形和第五三角形，三角形的每個角采用圓弧過渡銜接，沿三角形的邊均焊接有立邊形成內罩板的加強筋；靠內罩板下邊沿處的對稱線右側設有一個不規(guī)則的圓弧孔，孔的邊均焊接有立邊形成加強筋。通過上述方式，本發(fā)明能夠承受發(fā)動機、車身、路面帶來的激勵，同時也要考慮觸摸時應具有堅固的感覺，在承受載荷時，也具有了靜態(tài)抗彎曲及抗扭轉剛度，有效得使發(fā)動機罩板的低階頻率避開激勵頻率，避免產生共振帶來的危害。
文檔編號B62D25/10GK102700620SQ20121014610
公開日2012年10月3日 申請日期2012年5月14日 優(yōu)先權日2012年5月14日
發(fā)明者萬長東 申請人:蘇州市職業(yè)大學