專利名稱：一種電動車兩檔變速驅(qū)動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電動車驅(qū)動裝置，特別是一種電動車兩檔變速驅(qū)動裝置。
背景技術(shù)：
目前，電動三輪車所采用的電 動機主要是僅有一個速比的差速的電機系統(tǒng)，由于只有一個速比，往往不能同時滿足平路高速行駛和負載爬坡的需要；為了解決這一問題，許多廠商采用牙嵌式離合器進行檔位變換系統(tǒng)，但是，由于兩檔速比的變化比較大，在進行檔位變換時，必須降低車速或者中斷動力才能進行變檔，既不可靠又不方便，并且，由于速度突然的變化，會出現(xiàn)前沖或后挫的不舒適感；同時，由于動力切換時，是采用齒輪的硬性配合，使得動力切換裝置中的齒輪產(chǎn)生相互撞擊，發(fā)出撞擊聲，不但有違機械設(shè)計的常識，而且，嚴重時，齒輪的相互撞擊會將齒輪損壞，產(chǎn)生安全隱患。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的就是提供一種能夠進行平穩(wěn)變檔的電動車兩檔變速驅(qū)動裝置。本發(fā)明的目的是通過這樣的技術(shù)方案實現(xiàn)的，一種電動車兩檔變速驅(qū)動裝置，包括電動機、動力傳動機構(gòu)和差速器，它還包括摩擦離合器，所述電動機通過動力傳動機構(gòu)分別與摩擦離合器和差速器連接，所述在動力傳動機構(gòu)上設(shè)置有單向器。其中，上述動力傳動機構(gòu)包括相互平行設(shè)置的主動軸、從動軸和過橋軸,所述主動軸兩端分別與電動機和摩擦離合器連接，所述在主動軸上依次設(shè)置有帶有軸套的二檔主動齒輪和一檔主動齒輪，所述在從動軸上設(shè)置有過橋主動齒輪和與二檔主動齒輪嚙合的二檔從動齒輪，所述在二檔從動齒輪與過橋主動齒輪之間設(shè)置有與一檔主動齒輪嚙合的一檔從動齒輪，所述一檔從動齒輪通過設(shè)置在一檔從動齒輪內(nèi)的單向器與從動軸連接，所述在過橋軸上設(shè)置有與過橋主動齒輪和差速器嚙合的過橋從動齒輪和輸出主動齒輪。上述摩擦離合器包括離合器罩和外套，所示在離合器罩內(nèi)設(shè)置有主動盤，在離合器罩與外套之間設(shè)置有第一、第二、第三、第四摩擦片，所述第二、第四摩擦片與離合器罩連接，第一、第三摩擦片與外套連接，所述在離合器罩與主動盤之間設(shè)置有彈簧，在離合器罩上設(shè)置有軸承，所述軸承與外置的操縱機構(gòu)連接。在本發(fā)明中，操縱機構(gòu)是這樣的結(jié)構(gòu)所述操縱機構(gòu)包括操縱臂、挺桿、凸輪盤和復(fù)位扭簧，所述挺桿的一端與操縱臂連接，另一端與凸輪盤接觸，且復(fù)位扭簧設(shè)置在該端上。由于采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)設(shè)計巧妙、制造安裝方便的優(yōu)點，摩擦離合器和動力傳動機構(gòu)組成的兩檔變速系統(tǒng)，使得變檔靈活可靠，動力切換平穩(wěn)，無沖擊或停頓，可靠性高，提高了安全性能，同時，還滿足了負載爬坡行駛要求。


本發(fā)明的

如下圖I為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體實施方式
作進一步詳細的說明，但本發(fā)明并不局限于這些實施方式，任何在本實施例基本精神上的改進或替代，仍屬于本發(fā)明權(quán)利要求所要求保護的范圍。實施例I :如圖I所示,一種電動車兩檔變速驅(qū)動裝置,包括電動機17、動力傳動機構(gòu)和差速器12，它還包括摩擦離合器，所述電動機17通過動力傳動機構(gòu)分別與摩擦離合器和差速器12連接，所述在動力傳動機構(gòu)上設(shè)置有單向器10。在本發(fā)明中，動力傳動機構(gòu)包括相互平行設(shè)置的主動軸18、從動軸8和過橋軸14，所述主動軸18兩端分別與電動機17和摩擦離合器連接，所述在主動軸18上依次設(shè)置有帶有軸套的二檔主動齒輪21和一檔主動齒輪19，所述在從動軸8上設(shè)置有過橋主動齒輪16和與二檔主動齒輪21嚙合的二檔從動齒輪9，所述在二檔從動齒輪9與過橋主動齒輪16之 間設(shè)置有與一檔主動齒輪哨合19的一檔從動齒輪11，所述一檔從動齒輪11通過設(shè)置在一檔從動齒輪11內(nèi)的單向器10與從動軸8連接，所述在過橋軸14上設(shè)置有與過橋主動齒輪16和差速器12嚙合的過橋從動齒輪13和輸出主動齒輪15。摩擦離合器的結(jié)構(gòu)是這樣的摩擦離合器包括離合器罩7和外套22，所示在離合器罩7內(nèi)設(shè)置有主動盤27，在離合器罩7與外套22之間設(shè)置有第一、第二、第三、第四摩擦片23、24、25、26，所述第二、第四摩擦片24、26與離合器罩7連接，第一、第三摩擦片23、25與外套22連接，所述在離合器罩7與主動盤27之間設(shè)置有彈簧28，在離合器罩7上設(shè)置有軸承6，所述軸承6通過復(fù)位扭簧5與操縱機構(gòu)連接。彈簧28的作用是提供彈力使四塊摩擦片產(chǎn)生摩擦力。上述操縱機構(gòu)包括操縱臂I、挺桿3、凸輪盤4和復(fù)位扭簧5，所述挺桿3的一端與操縱臂I連接，另一端與凸輪盤4接觸，且復(fù)位扭簧5設(shè)置在該端上。本發(fā)明是這樣工作的離合器處于常閉狀態(tài)時，在彈簧28彈力的作用下，各個摩擦片之間產(chǎn)生很大靜摩擦力，由于軸套20與外套22和二檔主動齒輪21，主動盤27和主動軸18之間均采用花鍵連接，當電機17輸出動力，二檔主動齒輪21隨主動軸18 —起轉(zhuǎn)動，由于一檔從動齒輪11內(nèi)有單向器10作用，二檔主動齒輪21超越一檔主動齒輪19工作，二檔主動齒輪21輸出動力，一檔主動齒輪19隨主動軸17轉(zhuǎn)動，不輸出動力，兩檔變速驅(qū)動裝置處于二檔工作狀態(tài)，也即是高速檔。當需要采用一檔工作時，拉動操縱臂I使挺桿3轉(zhuǎn)動，挺桿3轉(zhuǎn)動時在凸輪盤4推動下壓軸承6，軸承6推動離合器罩7和壓縮彈簧28，導(dǎo)致離合器罩7軸向移動，第二摩擦片24和第四摩擦片26隨離合器罩7 —起移動，第一摩擦片23和第二摩擦片24、第四摩擦片26和第三摩擦片25將出現(xiàn)間隙，不再接觸，二檔主動齒輪21跟隨軸套20與主動軸18空轉(zhuǎn)，兩檔變速驅(qū)動裝置處于一檔工作狀態(tài)，也即是低速檔。當需要恢復(fù)到二檔工作時，松開操縱臂1，挺桿3在復(fù)位扭簧5作用下恢復(fù)正常狀態(tài)，挺桿3對離合器罩7推力消失，離合器又恢復(fù)常閉狀態(tài)，四片摩擦片之間又產(chǎn)生靜摩擦力，兩檔變速驅(qū)動裝置處于二檔狀態(tài)，也即是高速檔。三輪車行駛過程中可以通過摩擦離合器進行檔位的變換，而不會出現(xiàn)前沖或后挫的不舒適感，解決了行駛時切換動力的安全隱患，不再有動力切換裝置的齒輪撞擊聲。檔位切換裝置有兩個檔位，行使過程中根據(jù)路況，使用不同速比的擋位，達到節(jié)能降耗的作用。通過操縱機構(gòu)進行檔位切換，簡化了操作過程。采用電動機作為動力，實現(xiàn)了環(huán)保節(jié)能降耗的目的
權(quán)利要求
1.一種電動車兩檔變速驅(qū)動裝置，包括電動機(17)、動力傳動機構(gòu)和差速器(12)，其特征是它還包括摩擦離合器，所述電動機(17)通過動力傳動機構(gòu)分別與摩擦離合器和差速器(12)連接，所述在動力傳動機構(gòu)上設(shè)置有單向器(10)。
2.如權(quán)利要求I所述的電動車兩檔變速驅(qū)動裝置，其特征是所述動力傳動機構(gòu)包括相互平行設(shè)置的主動軸(18)、從動軸(8)和過橋軸(14)，所述主動軸(18)兩端分別與電動機(17)和摩擦離合器連接，所述在主動軸(18)上依次設(shè)置有帶有軸套(20)的二檔主動齒輪(21)和一檔主動齒輪(19)，所述在從動軸(8)上設(shè)置有過橋主動齒輪(16)和與二檔主動齒輪(21)嚙合的二檔從動齒輪(9)，所述在二檔從動齒輪(9)與過橋主動齒輪(16)之間設(shè)置有與一檔主動齒輪嚙合(19)的一檔從動齒輪(11)，所述一檔從動齒輪(11)通過設(shè)置在一檔從動齒輪(11)內(nèi)的單向器(10)與從動軸(8)連接，所述在過橋軸(14)上設(shè)置有與過橋主動齒輪(16)和差速器(12)嚙合的過橋從動齒輪(13)和輸出主動齒輪(15)。
3.如權(quán)利要求2所述的電動車兩檔變速驅(qū)動裝置，其特征是所述摩擦離合器包括離合器罩(7)和外套(22),所不在離合器罩(7)內(nèi)設(shè)置有主動盤(27),在離合器罩(7)與外套(22)之間設(shè)置有第一、第二、第三、第四摩擦片(23、24、25、26)，所述第二、第四摩擦片(24、26)與離合器罩(7)連接，第一、第三摩擦片(23、25)與外套(22)連接，所述在離合器罩(7)與主動盤(27)之間設(shè)置有彈簧(28)，在離合器罩(7)上設(shè)置有軸承(6)，所述軸承(6)與外置的操縱機構(gòu)連接。
4.如權(quán)利要求3所述的電動車兩檔變速驅(qū)動裝置，其特征是所述操縱機構(gòu)包括操縱臂(I)、挺桿(3)、凸輪盤(4)和復(fù)位扭簧(5)，所述挺桿(3)的一端與操縱臂(I)連接，另一端與凸輪盤(4)接觸，且復(fù)位扭簧(5)設(shè)置在該端上。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種電動車兩檔變速驅(qū)動裝置，包括電動機(17)、動力傳動機構(gòu)和差速器(12)，它還包括摩擦離合器，所述電動機(17)通過動力傳動機構(gòu)分別與摩擦離合器和差速器(12)連接，所述在動力傳動機構(gòu)上設(shè)置有單向器(10)。本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)設(shè)計巧妙、制造安裝方便的優(yōu)點，摩擦離合器和動力傳動機構(gòu)組成的兩檔變速系統(tǒng)，使得變檔靈活可靠，動力切換平穩(wěn)，無沖擊或停頓，可靠性高，提高了安全性能，同時，還滿足了負載爬坡行駛要求。
文檔編號B62M11/04GK102642595SQ20121014549
公開日2012年8月22日 申請日期2012年5月11日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月11日
發(fā)明者呂正濤, 肖宏浩, 榮強, 趙萬柏 申請人:重慶宗申發(fā)動機制造有限公司