專利名稱：汽車車身轉(zhuǎn)接結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及汽車車身轉(zhuǎn)接結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
當(dāng)今世界，節(jié)能與環(huán)保成為人類社會(huì)發(fā)展的主題。汽車是人類消耗自然資源較多的一種交通工具，節(jié)能與環(huán)保技術(shù)也日益成為汽車制造領(lǐng)域研發(fā)的熱點(diǎn)。其中一個(gè)方向是汽車的輕量化設(shè)計(jì)，尤其是電動(dòng)汽車的輕量化設(shè)計(jì)更為重要。電動(dòng)汽車要支持更長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)行且保證乘員安全，必須制造一種既能減輕汽車的自重，又具有較高的安全性能的車身框架。 中國(guó)發(fā)明專利201120054473. I公開了一種連接車身頂蓋骨架和側(cè)圍骨架的鋁合金車身結(jié)構(gòu)，其技術(shù)方案是在鋁型材外表面和內(nèi)表面之間設(shè)計(jì)多個(gè)封閉筋，達(dá)到降低工藝成本，提高連接強(qiáng)度的效果。但該技術(shù)方案仍需要采用焊接的方式進(jìn)行汽車車身轉(zhuǎn)接結(jié)構(gòu)的組裝，生產(chǎn)效率比較低，生產(chǎn)成本比較高。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于避免現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處而提供一種汽車車身轉(zhuǎn)接結(jié)構(gòu)，其采用型材相互插接完成全部汽車車身轉(zhuǎn)接結(jié)構(gòu)的組裝，生產(chǎn)效率高，連接強(qiáng)度高，表面質(zhì)量好。本發(fā)明的目的通過(guò)以下技術(shù)措施實(shí)現(xiàn)。汽車車身轉(zhuǎn)接結(jié)構(gòu)，包括連接型材、抓邊型材和立柱抓頭；
所述連接型材包括彎曲部和位于彎曲部?jī)啥说淖ミ叢浚鲎ミ叢堪▋蓚€(gè)側(cè)壁和連接兩個(gè)所述側(cè)壁的底壁，兩個(gè)所述側(cè)壁設(shè)置有向內(nèi)伸展的抓鉤，所述底壁設(shè)置有T形鉤；所述抓邊型材的四個(gè)表面都開設(shè)T形槽口；
所述T形鉤卡接入所述抓邊型材的其中一個(gè)表面的T形槽口，所述抓鉤卡接入所述抓邊型材的兩個(gè)相對(duì)的表面的T形槽口 ；
所述立柱抓頭包括抓頭部和插接部，所述抓頭部包括兩個(gè)側(cè)壁和連接兩個(gè)所述側(cè)壁的底壁，兩個(gè)所述側(cè)壁設(shè)置有向內(nèi)伸展的爪鉤，所述底壁設(shè)置有T形爪；所述插接部連接于所述底壁；
所述爪鉤卡接入所述抓邊型材的兩個(gè)相對(duì)的表面的T形槽口，所述T形爪卡接入所述抓邊型材的其中一個(gè)表面的T形槽口。所述T形鉤開設(shè)于所述抓邊部的底壁的中部，所述爪鉤設(shè)置于所述抓邊部的兩個(gè)側(cè)壁的末端。所述T形爪開設(shè)于所述抓頭部的底壁的中部，所述爪鉤設(shè)置于所述抓頭部的兩個(gè)側(cè)壁的末端。所述抓鉤的末端設(shè)置有垂直于所述抓鉤的鉤體；所述爪鉤的末端設(shè)置有垂直于所述爪鉤的勾體。
所述抓邊型材的橫截面的外輪廓為長(zhǎng)方形。所述抓邊型材的兩個(gè)短邊表面開設(shè)的T形槽口的底邊延伸連接于兩個(gè)長(zhǎng)邊表面形成內(nèi)橫筋。所述彎曲部為圓滑過(guò)渡彎曲，所述彎曲部的兩端的切線方向相互垂直。所述彎曲部包括兩個(gè)側(cè)壁，該兩個(gè)側(cè)壁內(nèi)部具有連接該兩個(gè)側(cè)壁的加強(qiáng)筋。所述連接型材的底壁與兩個(gè)所述側(cè)壁的連接處設(shè)置有圓角，所述抓邊型材的每?jī)蓚€(gè)相鄰表面的相交處設(shè)置有圓角。本發(fā)明用于連接不共面的兩個(gè)車身壁，例如車頂和側(cè)壁，或者車身相鄰的前壁和側(cè)壁，連接型材、抓邊型材和立柱抓頭的組裝非常方便迅速，只需要將多重T形卡接結(jié)構(gòu)沿槽口滑入即可完成安裝，而且型材重量輕，多重卡接結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高；立柱抓頭的插接部可以直接插入到與抓邊型材相垂直的型材的空腔內(nèi)，使車身壁與本發(fā)明的汽車車身轉(zhuǎn)接結(jié)構(gòu)的連 接方便迅速。


利用附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步說(shuō)明，但附圖中的內(nèi)容不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的任何限制。圖I是本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的橫截面結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是圖2的分解結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例的橫截面結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是圖4的分解結(jié)構(gòu)示意圖。圖6是本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的立柱抓頭的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標(biāo)記
連接型材I、彎曲部11、側(cè)壁111、加強(qiáng)筋112、抓邊部12、側(cè)壁13、底壁14、抓鉤131、鉤體132、T形鉤141 ；
抓邊型材2、T形槽口 21、內(nèi)橫筋22 ；
立柱抓頭3、抓頭部31、插接部32、側(cè)壁33、底壁34、爪鉤331、勾體332、T形爪341。
具體實(shí)施例方式結(jié)合以下實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明。本實(shí)施例的汽車車身轉(zhuǎn)接結(jié)構(gòu)如圖I 一 6所示，包括連接型材I、抓邊型材2和立柱抓頭3 ;所述連接型材I包括彎曲部11和位于彎曲部11兩端的抓邊部12，所述抓邊部12包括兩個(gè)側(cè)壁13和連接兩個(gè)所述側(cè)壁13的底壁14，兩個(gè)所述側(cè)壁13設(shè)置有向內(nèi)伸展的抓鉤131，所述底壁14設(shè)置有T形鉤141 ;所述抓邊型材2的四個(gè)表面都開設(shè)T形槽口 21 ;
所述T形鉤141卡接入所述抓邊型材2的其中一個(gè)表面的T形槽口 21，所述抓鉤131卡接入所述抓邊型材2的兩個(gè)相對(duì)的表面的T形槽口 21 ;
所述立柱抓頭3包括抓頭部31和插接部32，所述抓頭部31包括兩個(gè)側(cè)壁33和連接兩個(gè)所述側(cè)壁33的底壁34，兩個(gè)所述側(cè)壁33設(shè)置有向內(nèi)伸展的爪鉤331，所述底壁34設(shè)置有T形爪341 ;所述插接部32連接于所述底壁34 ；
所述爪鉤331卡接入所述抓邊型材2的兩個(gè)相對(duì)的表面的T形槽口 21，所述T形爪341卡接入所述抓邊型材2的其中一個(gè)表面的T形槽口 21。本發(fā)明用于連接不共面的兩個(gè)車身壁，例如車頂和側(cè)壁，或者車身相鄰的前壁和側(cè)壁，連接型材I、抓邊型材2和立柱抓頭3的組裝非常方便迅速，只需要將多重T形卡接結(jié)構(gòu)沿槽口滑入即可完成安裝，而且型材重量輕，多重卡接結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高；立柱抓頭3的插接部32可以直接插入到與抓邊型材2相垂直的型材的空腔內(nèi)，使車身壁與本發(fā)明的汽車車身轉(zhuǎn)接結(jié)構(gòu)的連接方便迅速。所述T形鉤141開設(shè)于所述抓邊部12的底壁14的中部，所述爪鉤131設(shè)置于所述抓邊部12的兩個(gè)側(cè)壁13的末端。所述T形爪341開設(shè)于所述抓頭部31的底壁34的中部，所述爪鉤331設(shè)置于所述抓頭部31的兩個(gè)側(cè)壁33的末端。T形鉤141與T形槽口 21組裝時(shí)，以及T形爪341與T形槽口 21組裝時(shí)，定位更 準(zhǔn)確和順利。所述抓鉤131的末端設(shè)置有垂直于所述抓鉤131的鉤體132 ;所述爪鉤331的末端設(shè)置有垂直于所述爪鉤331的勾體332。鉤體132和勾體332勾住T形槽口 21，使結(jié)構(gòu)
強(qiáng)度更高。所述抓邊型材2的橫截面的外輪廓為長(zhǎng)方形。長(zhǎng)方形的外輪廓插接穩(wěn)定，四個(gè)表面均可以起到支撐作用，而且型材加工方便。所述抓邊型材2的兩個(gè)短邊表面開設(shè)的T形槽口 21的底邊延伸連接于兩個(gè)長(zhǎng)邊表面形成內(nèi)橫筋22。內(nèi)橫筋22增強(qiáng)了抓邊型材2的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。所述彎曲部11為圓滑過(guò)渡彎曲，所述彎曲部11的兩端的切線方向相互垂直。使連接過(guò)渡更為圓滑，切線相互垂直使本發(fā)明能夠連接兩個(gè)相交成90°的側(cè)身壁。所述彎曲部11包括兩個(gè)側(cè)壁111，該兩個(gè)側(cè)壁111內(nèi)部具有連接該兩個(gè)側(cè)壁的加強(qiáng)筋112。增強(qiáng)了連接型材I的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。所述連接型材I的底壁14與兩個(gè)所述側(cè)壁13的連接處設(shè)置有圓角，所述抓邊型材2的每?jī)蓚€(gè)相鄰表面的相交處設(shè)置有圓角，使連接過(guò)渡更為圓滑。最后應(yīng)當(dāng)說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用于說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案而非對(duì)本發(fā)明保護(hù)范圍的限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的實(shí)質(zhì)和范圍。
權(quán)利要求
1.汽車車身轉(zhuǎn)接結(jié)構(gòu)，其特征在于包括連接型材、抓邊型材和立柱抓頭； 所述連接型材包括彎曲部和位于彎曲部?jī)啥说淖ミ叢浚鲎ミ叢堪▋蓚€(gè)側(cè)壁和連接兩個(gè)所述側(cè)壁的底壁，兩個(gè)所述側(cè)壁設(shè)置有向內(nèi)伸展的抓鉤，所述底壁設(shè)置有T形鉤； 所述抓邊型材的四個(gè)表面都開設(shè)T形槽口； 所述T形鉤卡接入所述抓邊型材的其中一個(gè)表面的T形槽口，所述抓鉤卡接入所述抓邊型材的兩個(gè)相對(duì)的表面的T形槽口 ； 所述立柱抓頭包括抓頭部和插接部，所述抓頭部包括兩個(gè)側(cè)壁和連接兩個(gè)所述側(cè)壁的底壁，兩個(gè)所述側(cè)壁設(shè)置有向內(nèi)伸展的爪鉤，所述底壁設(shè)置有T形爪；所述插接部連接于所述底壁； 所述爪鉤卡接入所述抓邊型材的兩個(gè)相對(duì)的表面的T形槽口，所述T形爪卡接入所述抓邊型材的其中一個(gè)表面的T形槽口。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車車身轉(zhuǎn)接結(jié)構(gòu)，其特征在于所述T形鉤開設(shè)于所述抓邊部的底壁的中部，所述爪鉤設(shè)置于所述抓邊部的兩個(gè)側(cè)壁的末端。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車車身轉(zhuǎn)接結(jié)構(gòu)，其特征在于所述T形爪開設(shè)于所述抓頭部的底壁的中部，所述爪鉤設(shè)置于所述抓頭部的兩個(gè)側(cè)壁的末端。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車車身轉(zhuǎn)接結(jié)構(gòu)，其特征在于所述抓鉤的末端設(shè)置有垂直于所述抓鉤的鉤體；所述爪鉤的末端設(shè)置有垂直于所述爪鉤的勾體。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車車身轉(zhuǎn)接結(jié)構(gòu)，其特征在于所述抓邊型材的橫截面的外輪廓為長(zhǎng)方形。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車車身轉(zhuǎn)接結(jié)構(gòu)，其特征在于所述抓邊型材的兩個(gè)短邊表面開設(shè)的T形槽口的底邊延伸連接于兩個(gè)長(zhǎng)邊表面形成內(nèi)橫筋。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車車身轉(zhuǎn)接結(jié)構(gòu)，其特征在于所述彎曲部為圓滑過(guò)渡彎曲，所述彎曲部的兩端的切線方向相互垂直。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車車身轉(zhuǎn)接結(jié)構(gòu)，其特征在于所述彎曲部包括兩個(gè)側(cè)壁，該兩個(gè)側(cè)壁內(nèi)部具有連接該兩個(gè)側(cè)壁的加強(qiáng)筋。
9.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車車身轉(zhuǎn)接結(jié)構(gòu)，其特征在于所述連接型材的底壁與兩個(gè)所述側(cè)壁的連接處設(shè)置有圓角，所述抓邊型材的每?jī)蓚€(gè)相鄰表面的相交處設(shè)置有圓角。
全文摘要
汽車車身轉(zhuǎn)接結(jié)構(gòu)，包括連接型材、抓邊型材和立柱抓頭；所述連接型材包括彎曲部和位于彎曲部?jī)啥说淖ミ叢?，所述抓邊部包括兩個(gè)側(cè)壁和連接兩個(gè)所述側(cè)壁的底壁，兩個(gè)所述側(cè)壁設(shè)置有向內(nèi)伸展的抓鉤，所述底壁設(shè)置有T形鉤；本發(fā)明用于連接不共面的兩個(gè)車身壁，例如車頂和側(cè)壁，或者車身相鄰的前壁和側(cè)壁，連接型材、抓邊型材和立柱抓頭的組裝非常方便迅速，只需要將多重T形卡接結(jié)構(gòu)沿槽口滑入即可完成安裝，而且型材重量輕，多重卡接結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高；立柱抓頭的插接部可以直接插入到與抓邊型材相垂直的型材的空腔內(nèi)，使車身壁與本發(fā)明的汽車車身轉(zhuǎn)接結(jié)構(gòu)的連接方便迅速。
文檔編號(hào)B62D25/06GK102673654SQ20121012944
公開日2012年9月19日 申請(qǐng)日期2012年4月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月28日
發(fā)明者宗志堅(jiān) 申請(qǐng)人:東莞三新電動(dòng)汽車技術(shù)有限公司, 東莞中山大學(xué)研究院