專(zhuān)利名稱(chēng)：一種自行車(chē)后避震車(chē)架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種自行車(chē)后避震車(chē)架，屬于自行車(chē)車(chē)架裝置技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
自行車(chē)后避震結(jié)構(gòu)可提供騎乘時(shí)的舒適性，尤其是應(yīng)用于越野自行車(chē)時(shí)，其效果更加顯著，其憑借后避震結(jié)構(gòu)吸收來(lái)自于路面或障礙物的沖擊，以提升輪胎的牽引力，即可增進(jìn)轉(zhuǎn)彎、轉(zhuǎn)向、加速、爬坡及制動(dòng)力等，以便利騎車(chē)者掌控自行車(chē)。一般自行車(chē)后避震結(jié)構(gòu)，類(lèi)似使用于汽車(chē)和摩托車(chē)的避震結(jié)構(gòu)，其利用連動(dòng)裝置以組成后避震車(chē)架。現(xiàn)有的后避震結(jié)構(gòu)多采用四連桿機(jī)構(gòu)及類(lèi)似的單搖臂機(jī)構(gòu)，以增加踩踏效率，改善轉(zhuǎn)彎和煞車(chē)時(shí)的牽引力，且同時(shí)能提供避震效果。但是，有一部分避震結(jié)構(gòu)在幾何結(jié)構(gòu)、高重心、跨越障礙物及其他特性上仍有其局限性；另一部分則仍無(wú)法改良高重心及越過(guò)較高的固定物體的缺失。

發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，本發(fā)明提供一種自行車(chē)后避震車(chē)架，可有效解決上述問(wèn)題。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是一種自行車(chē)后避震車(chē)架，包括前車(chē)架，前車(chē)架上設(shè)有頭管和五通管，還包括搖臂支架組、連結(jié)件和避震器，搖臂支架組包括上臂和下臂，上臂的前端樞接于樞接于五通管上方，后端與下臂樞接，連結(jié)件的兩端分別為第一端部和第二端部，第一端部樞接于五通管下方，第二端部與下臂樞接，第二端部位于第一端部的下方，后輪樞接于下臂的軸心處，避震器樞接于下臂與前車(chē)架之間。本發(fā)明的有益效果是將后避震車(chē)架設(shè)置在較低位置，以降低自行車(chē)的重心，可降低踩踏時(shí)自行車(chē)產(chǎn)生慣性搖擺的幅度，同時(shí)提供較佳的操控性，且可依不同地形而提供較佳的踩踏效率，以達(dá)便利及穩(wěn)定操控的功效；可保持一定的離地距離，連結(jié)件及搖臂支架組可向后樞轉(zhuǎn)且使后輪向上位移，可便利越過(guò)障礙物，同時(shí)保護(hù)后輪，以提供極佳操控性的功效；五通管前方具有瞬間移動(dòng)中心，當(dāng)后避震車(chē)架被壓縮時(shí)，瞬間移動(dòng)中心會(huì)向前移動(dòng)，且降低后避震車(chē)架的固有頻率，也可提升其操控性。


圖I為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1、前車(chē)架，2、連結(jié)件，19、后軸，20、五通管，24、搖臂支架組，25、頭管，7、避震器，30、上臂，50、下臂。
具體實(shí)施例方式下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明。如圖I所示，本發(fā)明包括前車(chē)架1，前車(chē)架I上設(shè)有頭管25和五通管20，還包括搖臂支架組24、連結(jié)件2和避震器7，搖臂支架組24包括上臂30和下臂50，上臂30的前端樞接于樞接于五通管20上方，后端與下臂50樞接，連結(jié)件2的兩端分別為第一端部和第二端部，第一端部樞接于五通管20下方，第二端部與下臂50樞接，第二端部位于第一端部的下方，后輪樞接于下臂50的軸心處，避震器7樞接于下臂50與前車(chē)架I之間。
使用時(shí)，將后避震車(chē)架設(shè)置在較低位置，以降低自行車(chē)的重心，可降低踩踏時(shí)自行車(chē)產(chǎn)生慣性搖擺的幅度，同時(shí)提供較佳的操控性，且可依不同地形而提供較佳的踩踏效率，以達(dá)便利及穩(wěn)定操控的功效；可保持一定的離地距離，連結(jié)件2及搖臂支架組可24向后樞轉(zhuǎn)且使后輪向上位移，可便利越過(guò)障礙物，同時(shí)保護(hù)后輪，以提供極佳操控性的功效；五通管20前方具有瞬間移動(dòng)中心，當(dāng)后避震車(chē)架被壓縮時(shí)，瞬間移動(dòng)中心會(huì)向前移動(dòng)，且降低后避震車(chē)架的固有頻率，也可提升其操控性。
權(quán)利要求
1.一種自行車(chē)后避震車(chē)架，包括前車(chē)架(1)，前車(chē)架(I)上設(shè)有頭管(25)和五通管(20)，其特征在于還包括搖臂支架組(24)、連結(jié)件(2)和避震器(7)，搖臂支架組(24)包括上臂(30)和下臂(50)，上臂(30)的前端樞接于樞接于五通管(20)上方，后端與下臂(50)樞接，連結(jié)件(2)的兩端分別為第一端部和第二端部，第一端部樞接于五通管(20)下方，第二端部與下臂(50)樞接，第二端部位于第一端部的下方，后輪樞接于下臂(50)的軸心處，避震器(7 )樞接于下臂(50 )與前車(chē)架(I)之間。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種自行車(chē)后避震車(chē)架，屬于自行車(chē)車(chē)架裝置技術(shù)領(lǐng)域，包括前車(chē)架、前輪和后輪，前車(chē)架上設(shè)有頭管和五通管，還包括搖臂支架組、連結(jié)件和避震器，搖臂支架組包括上臂和下臂，上臂的前端樞接于樞接于五通管上方，后端與下臂樞接，連結(jié)件的兩端分別為第一端部和第二端部，第一端部樞接于五通管下方，第二端部與下臂樞接，第二端部位于第一端部的下方，后輪樞接于下臂的軸心處，避震器樞接于下臂與前車(chē)架之間；有益效果是連結(jié)件設(shè)在下支點(diǎn)處，形成低重心結(jié)構(gòu)，提升越過(guò)障礙物時(shí)的操控性能，且其具有瞬間移動(dòng)中心，可因應(yīng)不同程度的影響和頻率作實(shí)時(shí)反應(yīng)。
文檔編號(hào)B62K25/04GK102642586SQ20121012806
公開(kāi)日2012年8月22日 申請(qǐng)日期2012年4月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月27日
發(fā)明者徐仁喜 申請(qǐng)人:徐仁喜