專利名稱：汽車車身安全保護(hù)結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及輕量化汽車車身安全保護(hù)結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)代汽車技術(shù)日新月異，對汽車的各方面的要求也越來越高，例如節(jié)能環(huán)保、安全性能等問題日益突出。一方面通過新材料的普遍應(yīng)用，汽車的重量變輕，節(jié)省燃油，另一方面更輕的車身需要更好的安全性能，需要在兩者之間找到合適的平衡?，F(xiàn)有技術(shù)有一些采用輕量化材料作為車身主體框架的專利，例如專利號碼為201020161490. O的中國專利，其車身重量較輕，但是車身的抗碰撞能力則令人擔(dān)憂，輕量化材料制成的車身框架可能強度不足，既不能在發(fā)生碰撞時保持自身完整，也較難吸收作用力保護(hù)車內(nèi)的乘坐人員?！?br>
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于避免現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處而提供一種汽車車身安全保護(hù)結(jié)構(gòu)，其不僅具有較輕的車身，而且在發(fā)生碰撞時能夠保持自身完整，保證車內(nèi)乘坐人員的安全。本發(fā)明的目的通過以下技術(shù)措施實現(xiàn)。汽車車身安全保護(hù)結(jié)構(gòu)，包括由型材兩兩插接而成的車身框架和安裝于所述車身框架的框內(nèi)的保護(hù)網(wǎng)。所述保護(hù)網(wǎng)為由四條外邊線和連接外邊線之間的內(nèi)部邊線組成的整體式保護(hù)網(wǎng)，所述保護(hù)網(wǎng)通過四條外邊線與所述車身框架連接，保護(hù)網(wǎng)由金屬材料焊接形成、或由復(fù)合纖維材料整體成型而成。所述保護(hù)網(wǎng)由拉線構(gòu)成，所述車身框架開設(shè)有拉線孔，所述拉線來回穿過所述拉線孔形成拉網(wǎng)結(jié)構(gòu)，在所述車身框架的框內(nèi)編織形成所述保護(hù)網(wǎng)。兩兩插接的所述型材均具有相同的矩形截面，在一根型材的長邊表面開設(shè)矩形孔與另一根型材形成穿插配合以構(gòu)成所述車身框架。所述保護(hù)網(wǎng)的側(cè)面設(shè)置有保護(hù)板，所述保護(hù)板固定于所述車身框架，所述保護(hù)板外側(cè)還設(shè)置有泡沫層，所述泡沫層外側(cè)還設(shè)置有外殼。所述保護(hù)網(wǎng)的側(cè)面設(shè)置有保護(hù)板，所述保護(hù)板固定于所述車身框架，所述保護(hù)網(wǎng)和保護(hù)板之間填夾泡沫層。所述車身框架包括E形墊邊，該E形墊邊固定于所述型材，該E形墊邊的中間邊開設(shè)有拉線孔，所述保護(hù)板固定于所述E形墊邊的兩外側(cè)邊。所述型材的四個表面均設(shè)置有沿型材的拉伸方向的T形槽口，且槽口寬度相等，位于所述型材的兩個短邊表面上的T形槽口的底面向兩個長邊延伸并連接到兩個長邊，形成兩條內(nèi)橫筋，該兩條內(nèi)橫筋之間的距離與型材的短邊表面的長度相等。所述車身框架包括T+E形墊邊，該T + E形墊邊中的T形結(jié)構(gòu)的豎邊連接于E形結(jié)構(gòu)的橫邊的中部，T形結(jié)構(gòu)的橫邊插入所述型材的T形槽口，E形結(jié)構(gòu)的中間邊開設(shè)有拉線孔，所述保護(hù)板固定于所述E形結(jié)構(gòu)的兩外側(cè)邊。所述拉線為鋼絲繩或者復(fù)合纖維繩制成的拉線。本發(fā)明的車身框架采用型材插接而成，組裝方便，而且型材的結(jié)構(gòu)較輕，強度較高，適合構(gòu)造輕量化車身。在型材組成的車身框架內(nèi)部網(wǎng)格內(nèi)設(shè)置保護(hù)網(wǎng)，進(jìn)一步提高了車身框架的安全性，發(fā)生撞車事故時，保護(hù)網(wǎng)能夠吸收撞擊力，確保乘客安全。


利用附圖對本發(fā)明做進(jìn)一步說明，但附圖中的內(nèi)容不構(gòu)成對本發(fā)明的任何限制。圖I是本發(fā)明的一個實施例的剖視圖。圖2是本發(fā)明的一個實施例的型材插接前的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本發(fā)明的一個實施例的型材插接狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是本發(fā)明的一個實施例的截面結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是本發(fā)明的另一個實施例的截面結(jié)構(gòu)示意圖。圖6是本發(fā)明的一個實施例E形墊邊的結(jié)構(gòu)示意圖。圖7是本發(fā)明的一個實施例T+E形墊邊的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標(biāo)記
車身框架1，型材11，內(nèi)橫筋12，T形槽口 13，矩形孔14，拉線2，保護(hù)板3，泡沫層4，E形墊邊5，T + E形墊邊6，拉線孔7。
具體實施例方式結(jié)合以下實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。實施例I
本實施例的汽車車身安全保護(hù)結(jié)構(gòu)參照圖I所示，包括由型材11兩兩插接而成的車身框架I和安裝于所述車身框架I的框內(nèi)的保護(hù)網(wǎng)。車身框架I采用型材11插接而成，組裝方便，而且型材的結(jié)構(gòu)較輕，強度較高，適合構(gòu)造輕量化車身。在型材11組成的車身框架I的框內(nèi)設(shè)置保護(hù)網(wǎng)，進(jìn)一步提高了車身框架I的安全性，發(fā)生撞車事故時，保護(hù)網(wǎng)能夠吸收撞擊力，確保乘客安全。所述保護(hù)網(wǎng)為由四條外邊線和連接外邊線之間的內(nèi)部邊線組成的整體式保護(hù)網(wǎng)，所述保護(hù)網(wǎng)通過四條外邊線與所述車身框架連接，保護(hù)網(wǎng)由金屬材料焊接形成、或由復(fù)合纖維材料整體成型而成。金屬材料焊接形成的保護(hù)網(wǎng)能夠形成確定的形狀，適合在車體的不同位置做出相適應(yīng)的造型，適用范圍比較廣泛。實施例2
本實施例如圖I所示，在實施例I的基礎(chǔ)上，與實施例I不同的是，所述保護(hù)網(wǎng)由拉線2構(gòu)成，所述車身框架I開設(shè)有拉線孔7，所述拉線2來回穿過所述拉線孔7形成拉網(wǎng)結(jié)構(gòu)，在所述車身框架I的框內(nèi)編織形成所述保護(hù)網(wǎng)。拉線2構(gòu)成的保護(hù)網(wǎng)具有較好的彈性，能夠較大程度吸收撞擊力。所述拉線2為鋼絲繩或者復(fù)合纖維繩制成的拉線2。如圖2和圖3所示，兩兩插接的所述型材11均具有相同的矩形截面，在一根型材11的長邊表面開設(shè)矩形孔14與另一根型材11形成穿插配合以構(gòu)成所述車身框架I。矩形孔14的長度和寬度與型材11橫截面的長度和寬度相同。如圖4，所述保護(hù)網(wǎng)的側(cè)面(保護(hù)網(wǎng)的兩側(cè)，或者保護(hù)網(wǎng)的一側(cè))設(shè)置有保護(hù)板3，所述保護(hù)板3固定于所述車身框架1，所述保護(hù)板3外側(cè)還設(shè)置有泡沫層4，所述泡沫層4外側(cè)還設(shè)置有外殼。設(shè)置的保護(hù)板3和泡沫層4能夠緩沖撞擊力，進(jìn)一步提高汽車的安全性倉泛。實施例3
本實施例參照圖I，在實施例2的基礎(chǔ)上，與實施例2 不同的是，所述保護(hù)網(wǎng)的側(cè)面設(shè)置有保護(hù)板3，所述保護(hù)板3固定于所述車身框架1，所述保護(hù)網(wǎng)和保護(hù)板3之間填夾泡沫層
4。所述泡沫層4為泡沫直接噴射成型或者由兩層泡沫層4夾住所述保護(hù)網(wǎng)。如圖4和圖6，所述車身框架I包括E形墊邊5，該E形墊邊5固定于所述型材11，該E形墊邊5的中間邊開設(shè)有拉線孔7，所述保護(hù)板3固定于所述E形墊邊5的兩外側(cè)邊。實施例4
本實施例參照圖I和圖5，所述型材11的四個表面均設(shè)置有沿型材11的拉伸方向的T形槽口 13，且槽口寬度相等，位于所述型材11的兩個短邊表面上的T形槽口 13的底面向兩個長邊延伸并連接到兩個長邊，形成兩條內(nèi)橫筋12，該兩條內(nèi)橫筋12之間的距離與型材11的短邊表面的長度相等。于是，當(dāng)一根型材11 (插入型材)插入到另一根型材11 (被插入型材)的矩形孔14時,插入的型材的兩個短邊表面都能夠剛好抵觸于被插入型材的內(nèi)橫筋12,使插接更穩(wěn)定。如圖5和圖7，所述車身框架I包括T+E形墊邊6，該T + E形墊邊6中的T形結(jié)構(gòu)的豎邊連接于E形結(jié)構(gòu)的橫邊的中部，T形結(jié)構(gòu)的橫邊插入所述型材11的T形槽口 13，E形結(jié)構(gòu)的中間邊開設(shè)有拉線孔7，所述保護(hù)板3固定于E形結(jié)構(gòu)的兩外側(cè)邊。最后應(yīng)當(dāng)說明的是，以上實施例僅用于說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非對本發(fā)明保護(hù)范圍的限制，盡管參照較佳實施例對本發(fā)明作了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的實質(zhì)和范圍。
權(quán)利要求
1.汽車車身安全保護(hù)結(jié)構(gòu)，其特征在于包括由型材兩兩插接而成的車身框架和安裝于所述車身框架的框內(nèi)的保護(hù)網(wǎng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車車身安全保護(hù)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述保護(hù)網(wǎng)為由四條外邊線和連接外邊線之間的內(nèi)部邊線組成的整體式保護(hù)網(wǎng)，所述保護(hù)網(wǎng)通過四條外邊線與所述車身框架連接，保護(hù)網(wǎng)由金屬材料焊接形成、或由復(fù)合纖維材料整體成型而成。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車車身安全保護(hù)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述保護(hù)網(wǎng)由拉線構(gòu)成，所述車身框架開設(shè)有拉線孔，所述拉線來回穿過所述拉線孔形成拉網(wǎng)結(jié)構(gòu)，在所述車身框架的框內(nèi)編織形成所述保護(hù)網(wǎng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車車身安全保護(hù)結(jié)構(gòu)，其特征在于兩兩插接的所述型材均具有相同的矩形截面，在一根型材的長邊表面開設(shè)矩形孔與另一根型材形成穿插配合以構(gòu)成所述車身框架。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車車身安全保護(hù)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述保護(hù)網(wǎng)的側(cè)面設(shè)置有保護(hù)板，所述保護(hù)板固定于所述車身框架，所述保護(hù)板外側(cè)還設(shè)置有泡沫層，所述泡沫層外側(cè)還設(shè)置有外殼。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車車身安全保護(hù)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述保護(hù)網(wǎng)的側(cè)面設(shè)置有保護(hù)板，所述保護(hù)板固定于所述車身框架，所述保護(hù)網(wǎng)和保護(hù)板之間填夾泡沫層。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車車身安全保護(hù)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述車身框架包括E形墊邊，該E形墊邊固定于所述型材，該E形墊邊的中間邊開設(shè)有拉線孔，所述保護(hù)板固定于所述E形墊邊的兩外側(cè)邊。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車車身安全保護(hù)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述型材的四個表面均設(shè)置有沿型材的拉伸方向的T形槽口，且槽口寬度相等，位于所述型材的兩個短邊表面上的T形槽口的底面向兩個長邊延伸并連接到兩個長邊，形成兩條內(nèi)橫筋，該兩條內(nèi)橫筋之間的距離與型材的短邊表面的長度相等。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車車身安全保護(hù)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述車身框架包括T+E形墊邊，該T + E形墊邊中的T形結(jié)構(gòu)的豎邊連接于E形結(jié)構(gòu)的橫邊的中部，T形結(jié)構(gòu)的橫邊插入所述型材的T形槽口，E形結(jié)構(gòu)的中間邊開設(shè)有拉線孔，所述保護(hù)板固定于所述E形結(jié)構(gòu)的兩外側(cè)邊。
10.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車車身安全保護(hù)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述拉線為鋼絲繩或者復(fù)合纖維繩制成的拉線。
全文摘要
汽車車身安全保護(hù)結(jié)構(gòu)，包括由型材兩兩插接而成的車身框架和安裝于車身框架的框內(nèi)的保護(hù)網(wǎng)，在保護(hù)網(wǎng)的兩側(cè)進(jìn)一步組合應(yīng)用保護(hù)板和泡沫層，進(jìn)一步增加車身框架的安全性。保護(hù)網(wǎng)由拉線構(gòu)成，車身框架開設(shè)有拉線孔，拉線來回穿過拉線孔形成拉網(wǎng)結(jié)構(gòu)，在車身框架的框內(nèi)編織形成所述保護(hù)網(wǎng)。兩兩插接的型材均具有相同的矩形截面，在一根型材的長邊表面開設(shè)矩形孔與另一根型材形成穿插配合以構(gòu)成車身框架。本發(fā)明的車身框架采用型材插接而成，組裝方便，而且型材的結(jié)構(gòu)較輕，強度較高，適合構(gòu)造輕量化車身。在型材組成的車身框架的框內(nèi)設(shè)置保護(hù)網(wǎng)以及泡沫和蒙皮，對車身框架進(jìn)行多層次保護(hù)，進(jìn)一步提高了車身框架的安全性，確保乘客安全。
文檔編號B62D23/00GK102673651SQ201210129389
公開日2012年9月19日 申請日期2012年4月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月28日
發(fā)明者宗志堅 申請人:東莞三新電動汽車技術(shù)有限公司