專利名稱：一種出鋁車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于金屬冶煉行業(yè)的對重載的抬包體進(jìn)行各種操作的機(jī)動輪式車輛，尤其涉及用于熔融鋁液及金屬化合物的冶煉運(yùn)輸?shù)某鲣X車。
背景技術(shù)：
在エ業(yè)生產(chǎn)中，熔融鋁液及金屬化合物的冶煉運(yùn)輸有很高的安全性和經(jīng)濟(jì)性要求。傳統(tǒng)的出鋁車是建立在天車的基礎(chǔ)上的，天車操作只能保證出鋁車在電解車間沿直線移動，而要把抬包移動到鑄造車間或熔爐旁，則須使用叉車或吊車進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)。這種傳統(tǒng)的出鋁方式有以下弊端I、天車的移動軌跡是固定的，只能沿著某一固定的軌道往復(fù)移動，靈活性差，不易適應(yīng)新的設(shè)備及技術(shù)的更新，適應(yīng)能力差，且ー組軌道只能供一臺天車運(yùn)行，導(dǎo)致出鋁效率低；2、電解車間的強(qiáng)磁場作用對天車的正常動作存在一定的影響，可能會導(dǎo)致操作失誤，動作不可靠，甚至?xí)劤砂踩鹿剩?、在使用叉車或吊車時(shí)，抬包是放置在操作人員的前邊的，易阻礙視線，引起誤操作，造成安全事故，并且在運(yùn)輸過程中，至少需要兩名工作人員配合作業(yè)，占用較多的人力資源；4、傳統(tǒng)出鋁方式較粗放，對環(huán)境的污染較大，對操作人員的健康也有不利影響；5、為了提高經(jīng)濟(jì)效益和生產(chǎn)效率，鋁廠企業(yè)充分利用有限的空間，傳統(tǒng)技術(shù)用天車、叉車或吊車在相對狹小的過道中移動困難、操作復(fù)雜、靈活性差、效率低，而且建設(shè)投資很大。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供ー種移動靈活性高、操作簡單方便、安全可靠、經(jīng)濟(jì)高效的出鋁車。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案
ー種出鋁車，包括車輛底盤、門架和抬包，所述車輛底盤包括車架、駕駛室、車輪總成和動カ控制系統(tǒng)總成，所述車架包括一對小車架和一件小車架連接縱梁，所述ー對小車架分設(shè)于小車架連接縱梁前后兩端，且ー對小車架對稱設(shè)置，所述駕駛室和動カ控制系統(tǒng)總成分設(shè)于兩件小車架上，所述車輪總成裝設(shè)于小車架下部，所述小車架連接縱梁設(shè)于該對小車架的同一側(cè)，所述門架可升降的架設(shè)于兩件小車架之間，所述抬包裝設(shè)于門架上。所述抬包包括抬包本體和蓋設(shè)于所述抬包本體上的包蓋,所述門架為由一件門架橫梁和兩件門架立柱組成的η形框架，各門架立柱內(nèi)側(cè)均鉸接有一件包叉和一件卡板油缸，所述卡板油缸的伸縮端與所述包叉鉸接，所述包叉上端設(shè)有用干支撐抬包本體的叉狀部，所述抬包本體上設(shè)有用干與叉狀部配合的凸耳。所述門架還包括三件壓蓋油缸，所述三件壓蓋油缸沿所述包蓋周向均勻布置，各壓蓋油缸上端與所述門架橫梁鉸接，下端與所述包蓋鉸接。所述兩件小車架上分別設(shè)有一件豎直立柱和一件舉升油缸，所述兩件豎直立柱上均設(shè)有滑軌，所述兩件門架立柱上均設(shè)有滑塊，所述滑塊滑設(shè)于所述滑軌中，所述舉升油缸下端與所述小車架鉸接，上端與所述門架橫梁鉸接。所述抬包本體上開設(shè)有出鋁管安裝口，所述包蓋上開設(shè)有吸鋁管安裝口和引射器安裝口。所述小車架包括由一件端梁、一件中梁和一對邊梁圍成的框架，以及連接于所述框架內(nèi)的、呈十字形布置的縱梁和橫梁，所述縱梁和橫梁將框架內(nèi)部分隔為四塊區(qū)域，各區(qū)域內(nèi)裝設(shè)有一件用于安裝懸架的環(huán)轉(zhuǎn)板，各環(huán)轉(zhuǎn)板裝設(shè)有一件所述車輪總成，所述車輪總成為可繞豎直軸作360度旋轉(zhuǎn)的獨(dú)立懸架車輪總成。所述中梁的中段設(shè)有V形部分，所述V形部分的尖端與縱梁連接，所述豎直立柱和舉升油缸設(shè)于所述V形部分。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于
本發(fā)明的出鋁車，采用車輛底盤搭載門架和抬包的結(jié)構(gòu)形式，使出鋁車的移動靈活性大大提高，適應(yīng)能力強(qiáng)，在同一電解車間內(nèi)可同時(shí)采用多臺本發(fā)明的出鋁車進(jìn)行出鋁作業(yè)，從而大大提高出鋁作業(yè)效率；抬包離地高度降低，安全性可得到有效保證，并且能夠克服電解車間內(nèi)強(qiáng)磁場對設(shè)備動作精確度的影響，大大降低操作失誤的機(jī)率，進(jìn)一步提升安全性；車輛底盤的車架采用一對小車架和一件小車架連接縱梁的結(jié)構(gòu)，將門架可升降的架設(shè)于兩件小車架之間，將抬包裝設(shè)于門架上，這樣將抬包位置定位在車架中部，可防止抬包影響車輛駕駛員的視線，避免駕駛員誤操作，減少安全事故。抬包由抬包本體和包蓋組成，包蓋蓋設(shè)于抬包本體上，可減少環(huán)境污染，減少工作環(huán)境對操作人員身體健康的影響。抬包本體通過門架上的包叉和卡板油缸支撐，包蓋通過門架上的壓蓋油缸壓緊在抬包本體上，通過卡板油缸和壓蓋油缸可使包蓋和抬包本體密封扣合，便于實(shí)現(xiàn)自動化吸鋁出鋁，簡化操作，節(jié)省人力成本，同時(shí)還可使整個(gè)抬包相對固定，對抬包的運(yùn)輸作業(yè)更加安全。車輪總成為可繞豎直軸作360度旋轉(zhuǎn)的獨(dú)立懸架車輪總成，使車輛的轉(zhuǎn)向、移動更加靈活，在狹窄的車間內(nèi)都能讓車輛底盤便捷的靠近電解槽，使出鋁作業(yè)操作安全、方便快捷、經(jīng)濟(jì)高效。


圖I是本發(fā)明的主視結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本發(fā)明的俯視結(jié)構(gòu)示意圖(省去駕駛室和動力控制系統(tǒng)總成)。圖3是本發(fā)明的立體結(jié)構(gòu)示意圖(省去駕駛室和動力控制系統(tǒng)總成)。圖4是本發(fā)明中門架的主視結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是本發(fā)明中門架的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。圖6是本發(fā)明中包叉的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖中各標(biāo)號表不
I、車輛底盤；2、門架；3、抬包；11、車架；12、駕駛室；13、車輪總成；14、動力控制系統(tǒng)總成；21、門架橫梁；22、門架立柱；23、包叉；24、卡板油缸；25、壓蓋油缸；31、抬包本體；32、包蓋；111、小車架；112、小車架連接縱梁；113、豎直立柱；114、舉升油缸；115、滑軌；221、滑塊；231、叉狀部；311、凸耳；312、出鋁管安裝口 ；321、吸鋁管安裝口 ；322、引射器安裝口 ；1111、端梁；1112、中梁；1113、邊梁；1114、縱梁；1115、橫梁；1116、環(huán)轉(zhuǎn)板；11121、V形部分。具體實(shí)施例方式圖I至圖6示出了本發(fā)明的一種出鋁車實(shí)施例，包括車輛底盤I、門架2和抬包3，采用車輛底盤I搭載門架2和抬包3的結(jié)構(gòu)形式，使出鋁車的移動靈活性大大提高，適應(yīng)能力強(qiáng)，在同一電解車間內(nèi)可同時(shí)采用多臺本發(fā)明的出鋁車進(jìn)行出鋁作業(yè)，從而大大提高出鋁作業(yè)效率；相比于現(xiàn)有技術(shù)中采用天車運(yùn)送抬包的形式，本發(fā)明使抬包3離地高度降低，安全性可得到有效保證，并且能夠克服電解車間內(nèi)強(qiáng)磁場對設(shè)備動作精確度的影響，大大降低操作失誤的機(jī)率，進(jìn)一步提升安全性；車輛底盤I包括車架11、駕駛室12、車輪總成13和動力控制系統(tǒng)總成14，車架11包括一對小車架111和一件小車架連接縱梁112，一對小車架111分設(shè)于小車架連接縱梁112前后兩端，且一對小車架111對稱設(shè)置，駕駛室1 2和動力控制系統(tǒng)總成14分設(shè)于兩件小車架111上，車輪總成13裝設(shè)于小車架111下部，小車架連接縱梁112設(shè)于該對小車架111的同一側(cè)，門架2可升降的架設(shè)于兩件小車架111之間，抬包3裝設(shè)于門架2上，本發(fā)明的出鋁車車輛底盤I的車架11采用一件小車架連接縱梁112連接一對小車架111的結(jié)構(gòu)，將門架2可升降的架設(shè)于兩件小車架111之間，使抬包3的位置定位在車架11中部，可防止抬包3影響車輛駕駛員的視線，避免駕駛員誤操作，減少安全事故。本實(shí)施例中，抬包3包括抬包本體31和包蓋32，包蓋32蓋設(shè)于抬包本體31上，可減少環(huán)境污染，減少工作環(huán)境對操作人員身體健康的影響。門架2為由一件門架橫梁21和兩件門架立柱22組成的Π形框架，各門架立柱22內(nèi)側(cè)均鉸接有一件包叉23和一件卡板油缸24，卡板油缸24的伸縮端與包叉23鉸接，包叉23上端設(shè)有用于支撐抬包本體31的叉狀部231，抬包本體31上設(shè)有用于與叉狀部231配合的凸耳311，卡板油缸24通過伸縮推拉包叉23時(shí)，包叉23的叉狀部231對凸耳311實(shí)現(xiàn)釋放和支撐；門架2還包括三件壓蓋油缸25，各壓蓋油缸25上端與門架橫梁21鉸接，下端與包蓋32鉸接，三件壓蓋油缸25沿包蓋32周向均勻布置，在壓緊包蓋32時(shí)使其受力均勻；抬包本體31上開設(shè)有出鋁管安裝口312，包蓋32上開設(shè)有吸鋁管安裝口 321和引射器安裝口 322。工作時(shí)，通過門架2上的包叉23和卡板油缸24支撐抬包本體31，通過門架2上的壓蓋油缸25將包蓋32壓緊在抬包本體31上，通過卡板油缸24和壓蓋油缸25可使包蓋32和抬包本體31密封扣合，便于實(shí)現(xiàn)自動化吸鋁出鋁，簡化操作，節(jié)省人力成本，同時(shí)還可使整個(gè)抬包3相對固定，對抬包3的運(yùn)輸作業(yè)更加安全。本實(shí)施例中，小車架111包括由一件端梁1111、一件中梁1112和一對邊梁1113圍成的框架，以及連接于框架內(nèi)的、呈十字形布置的縱梁1114和橫梁1115，縱梁1114和橫梁1115將框架內(nèi)部分隔為四塊區(qū)域，各區(qū)域內(nèi)裝設(shè)有一件用于安裝懸架的環(huán)轉(zhuǎn)板1116，各環(huán)轉(zhuǎn)板1116裝設(shè)有一件車輪總成13，車輪總成13為可繞豎直軸作360度旋轉(zhuǎn)的獨(dú)立懸架車輪總成，使車輛的轉(zhuǎn)向、移動更加靈活，在狹窄的車間內(nèi)都能讓車輛便捷的靠近電解槽，使出鋁作業(yè)操作安全、方便快捷、經(jīng)濟(jì)高效。中梁1112的中段設(shè)有V形部分11121，V形部分11121的尖端與縱梁1114連接，各小車架111上在V形部分11121處設(shè)有一件豎直立柱113和一件舉升油缸114，各豎直立柱113上均設(shè)有滑軌115，門架立柱22上均設(shè)有滑塊221，滑塊221滑設(shè)于滑軌115中，舉升油缸114下端與小車架111鉸接，上端與門架橫梁21鉸接，舉升油缸114伸縮時(shí)控制門架2與抬包3共同升降，舉升油缸114加裝有稱重傳感器，以方便實(shí)現(xiàn)吸鋁時(shí)的自動化控制。
本發(fā)明的出鋁車僅需要ー個(gè)操作人員即可安全、快捷地完成吸鋁、運(yùn)輸抬包、出鋁等動作，實(shí)際出鋁操作如下駕駛出鋁車移動到空的抬包本體31附近，收縮壓蓋油缸25抬起包蓋32，同時(shí)收縮舉升油缸114，使門架2下降，并通過卡板油缸24控制包叉23收回，然后整車轉(zhuǎn)向，橫向移動，靠近抬包本體31，使抬包本體31處于門架2的正下方，調(diào)整好位置后，使抬包本體31上的兩個(gè)凸耳311分別與兩個(gè)包叉23的叉狀部231對準(zhǔn)，再伸長壓蓋油缸25，使包蓋32蓋好抬包本體31，同時(shí)控制卡板油缸24使包叉23伸出(此時(shí)包叉23還處于凸耳311的下方)，舉升油缸114伸長，包叉23隨門架2上升，調(diào)整壓蓋油缸25同時(shí)使包叉23與凸耳311接觸配合，進(jìn)而使整個(gè)抬包3固定，進(jìn)ー步伸長舉升油缸114，抬起整個(gè)抬包3，將整車及抬包3 —起移動到電解槽處吸鋁。在移動過程中，吸鋁管(連接于吸鋁管安裝ロ 321，圖中未示出吸鋁 管)轉(zhuǎn)到與車體平行的方向，以減小整車的橫向跨度，到達(dá)電解槽附近后，再將吸鋁管反向旋轉(zhuǎn)，使其處于可以吸鋁的位置。先通過引射器(連接于引射器安裝ロ 322，圖中未示出引射器)連接壓縮機(jī)，先往抬包3內(nèi)通入一定的壓縮空氣，排出抬包3內(nèi)的雜質(zhì),吸鋁時(shí)再將吸鋁管插入電解槽中，并對抬包3內(nèi)抽真空，使抬包3內(nèi)產(chǎn)生負(fù)壓，在外界大氣壓的作用下，鋁液就可以沿著吸鋁管進(jìn)入抬包3。同時(shí)，通過舉升油缸114上加裝的稱重傳感器隨時(shí)確定液位的高度，當(dāng)達(dá)到預(yù)先設(shè)定值后，自動停止吸鋁，再移動到下ー個(gè)電解槽處，重復(fù)上述吸鋁動作，直至裝滿抬包3。此時(shí)，轉(zhuǎn)動吸鋁管的位置，出鋁車就可以駕駛移動到鑄造車間或熔爐處出鋁，出鋁時(shí)向抬包3內(nèi)通入壓縮空氣，出鋁完成后，出鋁車可再次重復(fù)上述操作，完成吸鋁、運(yùn)輸和出鋁等動作。本發(fā)明的出鋁車還可以做進(jìn)一歩的改進(jìn)，如可以將壓縮氣源安裝在出鋁車上，這樣整個(gè)出鋁車就可以更加獨(dú)立地進(jìn)行出鋁操作了。上述只是本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并非對本發(fā)明作任何形式上的限制。雖然本發(fā)明已以較佳實(shí)施例揭露如上，然而并非用以限定本發(fā)明。任何熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明技術(shù)方案范圍的情況下，都可利用上述掲示的技術(shù)內(nèi)容對本發(fā)明技術(shù)方案做出許多可能的變動和修飾，或修改為等同變化的等效實(shí)施例。因此，凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所做的任何簡單修改、等同變化及修飾，均應(yīng)落在本發(fā)明技術(shù)方案保護(hù)的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.ー種出鋁車，其特征在于包括車輛底盤(I)、門架(2)和抬包(3)，所述車輛底盤(I)包括車架(11 )、駕駛室(12)、車輪總成(13)和動カ控制系統(tǒng)總成(14)，所述車架(11)包括一對小車架(111)和一件小車架連接縱梁(112 )，所述ー對小車架(111)分設(shè)于小車架連接縱梁(112)前后兩端，且ー對小車架(111)對稱設(shè)置，所述駕駛室(12)和動カ控制系統(tǒng)總成(14)分設(shè)于兩件小車架(111)上，所述車輪總成(13)裝設(shè)于小車架(111)下部，所述小車架連接縱梁(112)設(shè)于該對小車架(111)的同一側(cè)，所述門架(2)可升降的架設(shè)于兩件小車架(111)之間，所述抬包(3)裝設(shè)于門架(2)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的出鋁車，其特征在于所述抬包(3)包括抬包本體(31)和蓋設(shè)于所述抬包本體(31)上的包蓋(32)，所述門架(2)為由一件門架橫梁(21)和兩件門架立柱(22)組成的Π形框架，各門架立柱(22)內(nèi)側(cè)均鉸接有一件包叉(23)和一件卡板油缸(24),所述卡板油缸(24)的伸縮端與所述包叉(23)鉸接，所述包叉(23)上端設(shè)有用于支撐抬包本體(31)的叉狀部(231)，所述抬包本體(31)上設(shè)有用干與叉狀部(231)配合的凸耳(311)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的出鋁車，其特征在于所述門架(2)還包括三件壓蓋油缸(25)，所述三件壓蓋油缸(25)沿所述包蓋(32)周向均勻布置，各壓蓋油缸(25)上端與所述門架橫梁(21)鉸接，下端與所述包蓋(32)鉸接。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的出鋁車，其特征在于所述兩件小車架(111)上分別設(shè)有一件豎直立柱(113)和一件舉升油缸(114)，所述兩件豎直立柱(113)上均設(shè)有滑軌(115)，所述兩件門架立柱(22)上均設(shè)有滑塊(221)，所述滑塊(221)滑設(shè)于所述滑軌(115)中，所述舉升油缸(114)下端與所述小車架(111)鉸接，上端與所述門架橫梁(21)鉸接。
5.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的出鋁車，其特征在于所述抬包本體(31)上開設(shè)有出鋁管安裝ロ(312)，所述包蓋(32)上開設(shè)有吸鋁管安裝ロ(321)和引射器安裝ロ(322)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的出鋁車，其特征在于所述抬包本體(31)上開設(shè)有出鋁管安裝ロ(312)，所述包蓋(32)上開設(shè)有吸鋁管安裝ロ(321)和引射器安裝ロ(322)。
7.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的出鋁車，其特征在于所述小車架(111)包括由一件端梁(1111)、一件中梁(1112)和一對邊梁(1113)圍成的框架，以及連接于所述框架內(nèi)的、呈十字形布置的縱梁(1114)和橫梁(1115)，所述縱梁(1114)和橫梁(1115)將框架內(nèi)部分隔為四塊區(qū)域，各區(qū)域內(nèi)裝設(shè)有一件用于安裝懸架的環(huán)轉(zhuǎn)板(1116)，各環(huán)轉(zhuǎn)板(1116)裝設(shè)有一件所述車輪總成(13)，所述車輪總成(13)為可繞豎直軸作360度旋轉(zhuǎn)的獨(dú)立懸架車輪總成。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的出鋁車，其特征在干所述小車架(111)包括由一件端梁(1111)、一件中梁(1112)和一對邊梁(1113)圍成的框架，以及連接于所述框架內(nèi)的、呈十字形布置的縱梁(1114)和橫梁(1115)，所述縱梁(1114)和橫梁(1115)將框架內(nèi)部分隔為四塊區(qū)域，各區(qū)域內(nèi)裝設(shè)有一件用于安裝懸架的環(huán)轉(zhuǎn)板(1116)，各環(huán)轉(zhuǎn)板(1116)裝設(shè)有ー件所述車輪總成(13)，所述車輪總成(13)為可繞豎直軸作360度旋轉(zhuǎn)的獨(dú)立懸架車輪總成。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的出鋁車，其特征在于所述中梁(1112)的中段設(shè)有V形部分(11121)，所述V形部分(11121)的尖端與縱梁(1114)連接，所述豎直立柱(113)和舉升油缸(114)設(shè)于所述V形部分(11121)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種出鋁車，包括車輛底盤、門架和抬包，所述車輛底盤包括車架、駕駛室、車輪總成和動力控制系統(tǒng)總成，所述車架包括一對小車架和一件小車架連接縱梁，所述一對小車架分設(shè)于小車架連接縱梁前后兩端，且一對小車架對稱設(shè)置，所述駕駛室和動力控制系統(tǒng)總成分設(shè)于兩件小車架上，所述車輪總成裝設(shè)于小車架下部，所述小車架連接縱梁設(shè)于該對小車架的同一側(cè)，所述門架可升降的架設(shè)于兩件小車架之間，所述抬包裝設(shè)于門架上。該出鋁車具有移動靈活性高、操作簡單方便、安全可靠、經(jīng)濟(jì)高效的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號B62D21/02GK102633209SQ20121011386
公開日2012年8月15日 申請日期2012年4月18日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月18日
發(fā)明者張衛(wèi)東, 彭勁松 申請人:長沙凱瑞重工機(jī)械有限公司