專(zhuān)利名稱(chēng)：一種兩級(jí)減速兩檔變速電動(dòng)車(chē)動(dòng)力裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電動(dòng)車(chē)部件，具體涉及一種兩級(jí)減速兩檔變速電動(dòng)車(chē)動(dòng)力裝置。
背景技術(shù)：
目前，由于燃油摩托車(chē)排放的尾氣污染環(huán)境，近年來(lái)，人們開(kāi)發(fā)出了以蓄電池為能源的電動(dòng)摩托車(chē)，如輪轂式電動(dòng)摩托車(chē)。這種“輪轂”式電動(dòng)車(chē)由直流電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)輸出軸后輪使其行駛，其最大缺陷是爬坡性能差，不適合在山地、丘陵地區(qū)使用。為克服這個(gè)缺陷，人們?cè)O(shè)計(jì)研發(fā)了一種兩檔變速的減速箱，分高速檔和低速檔兩種；高速檔可在城市或農(nóng)村平坦的道路上行駛，低速檔可再坡度較大的道路上行駛。兩檔變速的減速箱有采用微電機(jī)帶動(dòng)齒輪滑塊與高速或低速齒輪嚙合，達(dá)到變速的目的。還有一種采用電磁力吸引的方式帶動(dòng)凸塊與環(huán)形槽配合后帶動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，再經(jīng)過(guò)超越離合器達(dá)到變速的目的。這兩種變檔機(jī)械的缺陷是均需輸入直流電，電流大，耗電大，故障率高。實(shí)踐證明，這兩種變檔機(jī)構(gòu)都不 能達(dá)到使用性能的要求，已基本停產(chǎn)。因此，還需要另尋途徑，解決存在的問(wèn)題。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種兩級(jí)減速兩檔變速電動(dòng)車(chē)動(dòng)力裝置，它完全能夠滿(mǎn)足電動(dòng)車(chē)的使用性能的要求，變檔操作方便、操作力小，工作可靠，使用壽命長(zhǎng)。本實(shí)用新型所述的一種兩級(jí)減速兩檔變速電動(dòng)車(chē)動(dòng)力裝置，包括減速箱殼體、配合連接在減速箱殼體上的電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)軸右部伸入減速箱殼體內(nèi)，轉(zhuǎn)軸右部上設(shè)有一級(jí)主動(dòng)齒輪，其特征是一中間軸與電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)軸平行，該中間軸的兩端分別通過(guò)軸承配合連接在減速箱殼體上；在該中間軸上從右至左依次設(shè)有一級(jí)從動(dòng)齒輪、二級(jí)低速檔主動(dòng)齒輪和二級(jí)高速檔主動(dòng)齒輪，所述一級(jí)從動(dòng)齒輪與設(shè)在電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)軸上的一級(jí)主動(dòng)齒輪嚙合；一輸出軸與中間軸平行，該輸出軸的兩端分別通過(guò)軸承配合連接在減速箱殼體上；在該輸出軸上從右至左依次設(shè)有二級(jí)低速檔從動(dòng)齒輪、二級(jí)高速檔從動(dòng)齒輪、換檔滑套和壓縮彈簧；所述二級(jí)低速檔從動(dòng)齒輪通過(guò)軸承和超越離合器配合連接在輸出軸上，并與設(shè)在中間軸上的二級(jí)低速檔主動(dòng)齒輪嚙合；所述二級(jí)高速檔從動(dòng)齒輪空套在輸出軸上，并與設(shè)在中間軸上的二級(jí)高速檔主動(dòng)齒輪嚙合；所述換檔滑套與設(shè)在減速箱殼體上的換檔撥動(dòng)機(jī)構(gòu)緊靠，并與二級(jí)高速檔主動(dòng)齒輪對(duì)應(yīng)或配合。所述的一種兩級(jí)減速兩檔變速電動(dòng)車(chē)動(dòng)力裝置，其所述換檔滑套的右端設(shè)有漸開(kāi)線外花鍵，與設(shè)在二級(jí)高速檔從動(dòng)齒輪左端的漸開(kāi)線內(nèi)花鍵對(duì)應(yīng)或配合；換檔滑套與輸出軸花鍵配合連接，換檔滑套的左端與壓縮彈簧緊靠。所述的一種兩級(jí)減速兩檔變速電動(dòng)車(chē)動(dòng)力裝置，其所述換檔撥動(dòng)機(jī)構(gòu)包括配合連接在減速箱殼體上的軸套、與軸套配合的芯軸、與芯軸一端連接的拉繩、與芯軸另一端配合連接的撥叉，該撥叉的端部與換檔滑套緊靠。所述的一種兩級(jí)減速兩檔變速電動(dòng)車(chē)動(dòng)力裝置，其所述超越離合器包括與輸出軸花鍵配合連接的星輪、設(shè)在星輪與二級(jí)低速檔主動(dòng)齒輪之間的多粒滾動(dòng)體。本實(shí)用新型和現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)只需駕駛員輕輕轉(zhuǎn)動(dòng)手把，拉動(dòng)拉繩就能夠?qū)崿F(xiàn)換檔變速，操作方便用力小，而且換檔變速可靠，使用壽命長(zhǎng)，完全能夠滿(mǎn)足電動(dòng)車(chē)使用性能的要求。

圖I是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是換檔撥動(dòng)機(jī)構(gòu)與換檔滑套的配合示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。參見(jiàn)圖I和圖2所示的一種兩級(jí)減速兩檔變速電動(dòng)車(chē)動(dòng)力裝置，包括減速箱殼體
I、配合連接在減速箱殼體上的電動(dòng)機(jī)2，電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)軸3右部伸入減速箱殼體內(nèi)，轉(zhuǎn)軸右部上設(shè)有一級(jí)主動(dòng)齒輪4;一中間軸5的兩端分別通過(guò)軸承配合連接在減速箱殼體I上并與電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)軸3平行，在該中間軸上從右至左依次設(shè)有一級(jí)從動(dòng)齒輪6、二級(jí)低速檔主動(dòng)齒輪7和二級(jí)高速檔主動(dòng)齒輪8 ;—級(jí)從動(dòng)齒輪6與設(shè)在電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)軸3上的一級(jí)主動(dòng)齒輪4嚙合；一輸出軸9的兩端分別通過(guò)軸承配合連接在減速箱殼體I上，并與中間軸5平行，在該輸出軸9上從右至左依次設(shè)有二級(jí)低速檔從動(dòng)齒輪10、二級(jí)高速檔從動(dòng)齒輪11、換檔滑套12和壓縮彈簧13 ；二級(jí)低速檔從動(dòng)齒輪10通過(guò)軸承和超越離合器配合連接在輸出軸9上，并與設(shè)在中間軸5上的二級(jí)低速檔主動(dòng)齒輪7嚙合；所述二級(jí)高速檔從動(dòng)齒輪11空套在輸出軸9上，并與設(shè)在中間軸5上的二級(jí)高速檔主動(dòng)齒輪8嚙合；所述換檔滑套12與設(shè)在減速箱殼體I上的換檔撥動(dòng)機(jī)構(gòu)緊靠，并與二級(jí)高速檔主動(dòng)齒輪8對(duì)應(yīng)或配合。進(jìn)一步，所述換檔滑套12的右端設(shè)有漸開(kāi)線外花鍵，與設(shè)在二級(jí)高速檔從動(dòng)齒輪11左端的漸開(kāi)線內(nèi)花鍵對(duì)應(yīng)或配合；換檔滑套12與輸出軸9花鍵配合連接，換檔滑套12的左端與壓縮彈簧13緊靠。所述換檔撥動(dòng)機(jī)構(gòu)包括配合連接在減速箱殼體I上的軸套14、與軸套配合的芯軸15、與芯軸一端連接的拉繩15、與芯軸另一端配合連接的撥叉16，該撥叉的端部與換檔滑套12緊靠。進(jìn)一步，所述超越離合器包括與輸出軸9花鍵配合連接的星輪17、設(shè)在星輪與二級(jí)低速檔主動(dòng)齒輪7之間的多粒滾動(dòng)體18。本例滾動(dòng)體為滾柱。此外，對(duì)減速箱內(nèi)的傳動(dòng)構(gòu)件也作了改進(jìn)，各傳動(dòng)齒輪設(shè)計(jì)為變位斜齒輪，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，噪聲小，齒輪和軸承的潤(rùn)滑采取了一些改進(jìn)措施后，潤(rùn)滑效果更加良好。在二級(jí)低速檔從動(dòng)齒輪中裝配有超越離合器，經(jīng)駕駛員操作換檔撥動(dòng)機(jī)構(gòu)，讓高速檔齒輪工作帶動(dòng)輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)，再帶動(dòng)星輪轉(zhuǎn)動(dòng)，自動(dòng)脫開(kāi)低速檔，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車(chē)在高速檔狀態(tài)行駛。
權(quán)利要求1.一種兩級(jí)減速兩檔變速電動(dòng)車(chē)動(dòng)力裝置，包括減速箱殼體(I)、配合連接在減速箱殼體上的電動(dòng)機(jī)(2)，電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)軸(3)右部上設(shè)有一級(jí)主動(dòng)齒輪(4)，其特征是 一中間軸(5)的兩端分別通過(guò)軸承配合連接在減速箱殼體(I)上，在該中間軸上設(shè)有一級(jí)從動(dòng)齒輪(6)、二級(jí)低速檔主動(dòng)齒輪(7)和二級(jí)高速檔主動(dòng)齒輪(8)，所述一級(jí)從動(dòng)齒輪(6)與設(shè)在電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)軸(3)上的一級(jí)主動(dòng)齒輪(4)哨合； 一輸出軸(9)的兩端分別通過(guò)軸承配合連接在減速箱殼體(I)上，在該輸出軸(9)上設(shè)有二級(jí)低速檔從動(dòng)齒輪(10)、二級(jí)高速檔從動(dòng)齒輪(11)、換檔滑套(12)和壓縮彈簧(13)；所述二級(jí)低速檔從動(dòng)齒輪(10)與二級(jí)低速檔主動(dòng)齒輪(7)嚙合，所 述二級(jí)高速檔從動(dòng)齒輪(11)與二級(jí)高速檔主動(dòng)齒輪(8)嚙合，所述換檔滑套(12)與設(shè)在減速箱殼體(I)上的換檔撥動(dòng)機(jī)構(gòu)緊靠，并與二級(jí)高速檔主動(dòng)齒輪(8)對(duì)應(yīng)或配合。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種兩級(jí)減速兩檔變速電動(dòng)車(chē)動(dòng)力裝置，其特征是所述二級(jí)低速檔從動(dòng)齒輪(10)通過(guò)軸承和超越離合器配合連接在輸出軸(9)上，所述超越離合器包括與輸出軸(9)花鍵配合連接的星輪(17)、設(shè)在星輪與二級(jí)低速檔主動(dòng)齒輪(7)之間的多粒滾動(dòng)體(18)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的一種兩級(jí)減速兩檔變速電動(dòng)車(chē)動(dòng)力裝置，其特征是所述換檔滑套(12)的右端設(shè)有漸開(kāi)線外花鍵，與設(shè)在二級(jí)高速檔從動(dòng)齒輪(11)左端的漸開(kāi)線內(nèi)花鍵對(duì)應(yīng)或配合；換檔滑套(12)與輸出軸(9)花鍵配合連接，換檔滑套(12)的左端與壓縮彈簧(13)緊靠。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的一種兩級(jí)減速兩檔變速電動(dòng)車(chē)動(dòng)力裝置，其特征是所述換檔撥動(dòng)機(jī)構(gòu)包括配合連接在減速箱殼體(I)上的軸套(14)、與軸套配合的芯軸(15)、與芯軸一端連接的拉繩(15)、與芯軸另一端配合連接的撥叉(16)，該撥叉的端部與換檔滑套(12)緊靠。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)一種兩級(jí)減速兩檔變速電動(dòng)車(chē)動(dòng)力裝置，包括減速箱殼體、配合連接在減速箱殼體上的電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)軸右部上設(shè)有一級(jí)主動(dòng)齒輪，其特征是一中間軸上設(shè)有一級(jí)從動(dòng)齒輪、二級(jí)低速檔主動(dòng)齒輪和二級(jí)高速檔主動(dòng)齒輪，所述一級(jí)從動(dòng)齒輪與一級(jí)主動(dòng)齒輪嚙合；一輸出軸上設(shè)有二級(jí)低速檔從動(dòng)齒輪、二級(jí)高速檔從動(dòng)齒輪、換檔滑套和壓縮彈簧；所述二級(jí)低速檔從動(dòng)齒輪與二級(jí)低速檔主動(dòng)齒輪嚙合，所述二級(jí)高速檔從動(dòng)齒輪與二級(jí)高速檔主動(dòng)齒輪嚙合，所述換檔滑套與設(shè)在減速箱殼體上的換檔撥動(dòng)機(jī)構(gòu)緊靠，并與二級(jí)高速檔主動(dòng)齒輪對(duì)應(yīng)或配合。本實(shí)用新型只需駕駛員輕輕轉(zhuǎn)動(dòng)手把，拉動(dòng)拉繩就能夠?qū)崿F(xiàn)換檔變速，操作方便用力小，而且換檔變速可靠。
文檔編號(hào)B62M11/04GK202379051SQ201120508390
公開(kāi)日2012年8月15日 申請(qǐng)日期2011年12月8日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月8日
發(fā)明者李成浣, 楊香文 申請(qǐng)人:李成浣, 楊香文