專利名稱：一種汽車加強(qiáng)梁的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車車身部件，具體涉及一種汽車加強(qiáng)梁。
背景技術(shù)：
汽車加強(qiáng)梁通常承 載彎曲和扭轉(zhuǎn)載荷，加強(qiáng)梁之間的搭接結(jié)構(gòu)直接影響著白車身的強(qiáng)度和剛度。常見的汽車加強(qiáng)梁由左段梁體和右段梁體組成，并用疊加方式搭接，左段梁體的斷面為帶法蘭邊的U形，右段梁體的斷面也為帶法蘭邊的U形且小于左段梁體，左段梁體和右段梁體的端部均齊整。搭接時(shí)，左段梁體的端部重疊在右段梁體端部上面，左段梁體與右段梁體的頂部及法蘭邊用點(diǎn)焊固定。這種汽車加強(qiáng)梁的搭接結(jié)構(gòu)簡單，操作工藝方便，但是由于左段梁體和右段梁體的U形面整體沿一個(gè)方向搭接貼合，易產(chǎn)生累積誤差，導(dǎo)致加強(qiáng)梁總成的過程質(zhì)量不易控制。因此，需要加以改進(jìn)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車加強(qiáng)梁，其搭接部位的結(jié)構(gòu)簡單、搭接累積誤差小，質(zhì)量容易控制。本實(shí)用新型所述的一種汽車加強(qiáng)梁，包括斷面均呈倒“U”形的加強(qiáng)梁左段和加強(qiáng)梁右段，其特征是所述加強(qiáng)梁左段的端部呈階梯狀，且后邊較長而前邊較短；加強(qiáng)梁左段端部的頂面也呈階梯狀，后邊的左后頂面較高而前邊的左前頂面較低；所述加強(qiáng)梁右段的端部呈階梯狀，且后邊較短而前邊較長；加強(qiáng)梁右段端部的頂面也呈階梯狀，后邊的右后頂面較低而前邊的右前頂面較高；加強(qiáng)梁左段與加強(qiáng)梁右段的端部交錯(cuò)重疊，并通過點(diǎn)焊固定連接。進(jìn)一步，所述左后頂面的下面為左搭接頂面；所述左后頂面與左后側(cè)面相連，左后側(cè)面的內(nèi)側(cè)面為左貼合側(cè)面；所述左前頂面與左前側(cè)面相連，左前側(cè)面與左前法蘭邊相連；所述右后頂面的上面為右搭接頂面；加強(qiáng)梁左段的左搭接頂面與該右搭接頂面重疊，并通過點(diǎn)焊固定連接；所述右后頂面與右后側(cè)面相連，右后側(cè)面的外側(cè)面為右貼合側(cè)面；右后側(cè)面與右后法蘭邊相連，所述加強(qiáng)梁左段的左貼合側(cè)面與該右貼合側(cè)面重疊，并通過點(diǎn)焊固定連接。通過加強(qiáng)梁左段和加強(qiáng)梁右段的焊接邊分別在兩個(gè)不同方向的面交錯(cuò)重疊焊接來，以減小同一方向上的累計(jì)誤差。進(jìn)一步，所述左后頂面與左前頂面的高度差等于加強(qiáng)梁左段的厚度。進(jìn)一步，所述右后頂面與右前頂面的高度差等于加強(qiáng)梁左段的厚度。進(jìn)一步，所述左后側(cè)面與左后法蘭邊相連，左后法蘭邊與一段較高的左后搭接法蘭邊相連；所述左后法蘭邊與左后搭接法蘭邊的高度差等于加強(qiáng)梁左段的厚度。進(jìn)一步，所述右前頂面與右前側(cè)面相連，右前側(cè)面與右前法蘭邊相連，右前法蘭邊與一段較低的右前搭接法蘭邊相連；所述右前法蘭邊與右前搭接法蘭邊的高度差等于加強(qiáng)梁左段的厚度。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點(diǎn)通過加強(qiáng)梁端部的階梯結(jié)構(gòu)和頂面的階梯結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了加強(qiáng)梁交叉貼合；在加強(qiáng)梁形端部的較短處，零件累計(jì)誤差沿端部的正方向增加，而在加強(qiáng)梁端部較長處，零件累計(jì)誤差沿沿端部的負(fù)方向增加，從而有效的控制了零件的累計(jì)誤差；同時(shí)，加強(qiáng)梁端部設(shè)計(jì)為階梯結(jié)構(gòu)，還能有效的控制零件的回彈，降低零件制造難度。

圖I是現(xiàn)有的加強(qiáng)梁搭接結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖I的A-A剖視圖；圖3是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是圖3的B-B剖視圖；圖5是圖3的C-C剖視圖；圖6是加強(qiáng)梁左段的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。參見圖3、圖4和圖5所示的一種汽車加強(qiáng)梁，加強(qiáng)梁左段3和加強(qiáng)梁右段4的焊接邊呈交叉貼合狀態(tài)，并在貼合面點(diǎn)焊固定連接；所述加強(qiáng)梁左段3的端部呈階梯狀，且后邊較長而前邊較短(后邊較前邊長30—50mm);加強(qiáng)梁左段端部的頂面也呈階梯狀，后邊的左后頂面13較高而前邊的左前頂面14較低，左后頂面的下面為左搭接頂面；所述左后頂面13與左后側(cè)面12相連，左后側(cè)面的內(nèi)側(cè)面為左貼合側(cè)面；所述左后側(cè)面12與左后法蘭邊11相連，左后法蘭邊與一段較高的左后搭接法蘭邊17相連，兩者的高度差等于加強(qiáng)梁左段的厚度；所述左前頂面14與左前側(cè)面15相連，左前側(cè)面與左前法蘭邊16相連；所述加強(qiáng)梁右段4的端部呈階梯狀，且后邊較短而前邊較長(后邊較前邊短30—50mm);加強(qiáng)梁右段4端部的頂面也呈階梯狀，后邊的右后頂面27較低而前邊的右前頂面26較高，右后頂面27的上面為右搭接頂面，加強(qiáng)梁左段3的左搭接頂面與該右搭接頂面重疊，并通過點(diǎn)焊固定連接；所述右后頂面27與右后側(cè)面28相連，右后側(cè)面的外側(cè)面為右貼合側(cè)面；右后側(cè)面28與右后法蘭邊29相連；所述加強(qiáng)梁左段3的左貼合側(cè)面與該右貼合側(cè)面重疊，并通過點(diǎn)焊固定連接；所述右前頂面26與右前側(cè)面25相連，右前側(cè)面與右前法蘭邊24相連，右前法蘭邊與一段較低的右前搭接法蘭邊23相連，兩者的高度差等于加強(qiáng)梁左段的厚度。參見圖I和圖2，現(xiàn)有的汽車加強(qiáng)梁由左段梁體I和右段梁體2組成，并用疊加方式搭接，左段梁體的斷面為帶法蘭邊的U形，右段梁體的斷面也為帶法蘭邊的U形且小于左段梁體，左段梁體和右段梁體的端部均齊整。搭接時(shí)，左段梁體的端部重疊在右段梁體端部上面，左段梁體與右段梁體的頂部及法蘭邊用點(diǎn)焊固定。
權(quán)利要求1.ー種汽車加強(qiáng)梁，包括斷面均呈倒“U”形的加強(qiáng)梁左段(3)和加強(qiáng)梁右段(4)，其特征是所述加強(qiáng)梁左段(3)的端部呈階梯狀，且后邊較長而前邊較短；加強(qiáng)梁左段端部的頂面也呈階梯狀，后邊的左后頂面(13)較高而前邊的左前頂面(14)較低；所述加強(qiáng)梁右段(4)的端部呈階梯狀，且后邊較短而前邊較長；加強(qiáng)梁右段(4)端部的頂面也呈階梯狀，后邊的右后頂面(27)較低而前邊的右前頂面(26)較高；所述加強(qiáng)梁左段與加強(qiáng)梁右段的端部交錯(cuò)重疊，并通過點(diǎn)焊固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種汽車加強(qiáng)梁，其特征是所述左后頂面(13)的下面為左搭接頂面；所述左后頂面(13)與左后側(cè)面(12)相連，左后側(cè)面的內(nèi)側(cè)面為左貼合側(cè)面；所述左前頂面(14)與左前側(cè)面(15)相連，左前側(cè)面與左前法蘭邊(16)相連；所述右后頂面(27)的上面為右搭接頂面；加強(qiáng)梁左段(3)的左搭接頂面與該右搭接頂面重疊，并通過點(diǎn)焊固定連接；所述右后頂面(27)與右后側(cè)面(28)相連，右后側(cè)面的外側(cè)面為右貼合側(cè)面；右后側(cè)面(28 )與右后法蘭邊(29 )相連，所述加強(qiáng)梁左段(3 )的左貼合側(cè)面與該右貼合側(cè)面重疊，并通過點(diǎn)焊固定連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的ー種汽車加強(qiáng)梁，其特征是所述左后頂面(13)與左前頂面(14)的高度差等于加強(qiáng)梁左段的厚度。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的ー種汽車加強(qiáng)梁，其特征是所述右后頂面(27)與右前頂面(26)的高度差等于加強(qiáng)梁左段的厚度。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的ー種汽車加強(qiáng)梁，其特征是所述左后側(cè)面(12)與左后法蘭邊(11)相連，左后法蘭邊與一段較高的左后搭接法蘭邊(17 )相連；所述左后法蘭邊(11)與左后搭接法蘭邊(17)的高度差等于加強(qiáng)梁左段的厚度。
6.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的ー種汽車加強(qiáng)梁，其特征是所述右前頂面(26)與右前側(cè)面(25)相連，右前側(cè)面與右前法蘭邊(24)相連，右前法蘭邊與一段較低的右前搭接法蘭邊(23)相連；所述右前法蘭邊(24)與右前搭接法蘭邊(23)的高度差等于加強(qiáng)梁左段的厚度。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種汽車加強(qiáng)梁，包括斷面均呈倒“U”形的加強(qiáng)梁左段和加強(qiáng)梁右段；所述加強(qiáng)梁左段的端部呈階梯狀，且后邊較長而前邊較短；加強(qiáng)梁左段端部的頂面也呈階梯狀，后邊的左后頂面較高而前邊的左前頂面較低；所述加強(qiáng)梁右段的端部呈階梯狀，且后邊較短而前邊較長；加強(qiáng)梁右段端部的頂面也呈階梯狀，后邊的右后頂面較低而前邊的右前頂面較高；所述加強(qiáng)梁左段與加強(qiáng)梁右段的端部交錯(cuò)重疊，并通過點(diǎn)焊固定連接。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點(diǎn)通過加強(qiáng)梁端部的階梯結(jié)構(gòu)和頂面的階梯結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了加強(qiáng)梁交叉貼合，從而有效的控制了零件的累計(jì)誤差；同時(shí)，加強(qiáng)梁端部設(shè)計(jì)為階梯結(jié)構(gòu)，還能有效的控制零件的回彈，降低零件制造難度。
文檔編號B62D21/00GK202400155SQ20112050841
公開日2012年8月29日 申請日期2011年12月8日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月8日
發(fā)明者周巾榆, 殷麗華, 胡啟新 申請人:重慶長安汽車股份有限公司