專利名稱：鏈帶式機(jī)車新式轉(zhuǎn)向方式齒輪傳動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型技術(shù)涉及鏈帶式機(jī)車的轉(zhuǎn)向齒輪傳動(dòng)，尤其能使機(jī)車兩側(cè)鏈帶相互逆向轉(zhuǎn)動(dòng)，使車體原地輕松轉(zhuǎn)向或調(diào)頭。
背景技術(shù)：
目前，公知的鏈帶式機(jī)車的轉(zhuǎn)向方式是通過兩側(cè)轉(zhuǎn)向離合器，使一側(cè)鏈帶減慢速度或停止，一側(cè)鏈帶轉(zhuǎn)行來實(shí)現(xiàn)的。這種轉(zhuǎn)向方式，它的弱點(diǎn)是在機(jī)車轉(zhuǎn)向時(shí)，鏈帶的邊緣和凸齒是嵌入地面中，在大的轉(zhuǎn)向半徑而轉(zhuǎn)的角度是小時(shí)，轉(zhuǎn)向阻力是很小的。在小的轉(zhuǎn)向半徑，其鏈帶阻力大。當(dāng)在松軟的地面上有急劇轉(zhuǎn)向時(shí)，鏈帶刮削了土地表面把泥土耙在一起，轉(zhuǎn)向愈小，刮削土面愈多，機(jī)車的轉(zhuǎn)向阻力愈大。如果減慢的鏈帶停止不動(dòng)，它的最小轉(zhuǎn)向半徑等于輪寬，在某些情形中，最小的轉(zhuǎn)向半徑大于輪寬，在狹小的場(chǎng)地或路面，就無法轉(zhuǎn)向或調(diào)頭。轉(zhuǎn)向阻力給機(jī)車帶來功率和燃油消耗，傳動(dòng)系統(tǒng)加快磨損或損壞。
發(fā)明內(nèi)容為了克服鏈帶式機(jī)車公知轉(zhuǎn)向離合器技術(shù)的不足，消除在松軟的地面急劇轉(zhuǎn)向鏈帶嚴(yán)重刮削土地表面、把泥土耙在一起的阻力障礙，解決在狹小的場(chǎng)地或道路無法轉(zhuǎn)向、減輕因轉(zhuǎn)向阻力帶來的功率和燃油消耗、鏈帶和傳動(dòng)系統(tǒng)加快磨損或損壞的問題。本實(shí)用新型裝置提供一種新式轉(zhuǎn)向方式齒輪傳動(dòng)技術(shù)。該裝置能使雙側(cè)鏈帶互相逆向旋轉(zhuǎn)、在場(chǎng)地和道路狹窄時(shí)使車體原地轉(zhuǎn)向而不被刮削土面，消除嚴(yán)重的轉(zhuǎn)向阻力。本實(shí)用新型裝置解決其問題所采用的技術(shù)方案是在公知的鏈帶式機(jī)車齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)中，見


圖1，設(shè)計(jì)二組新式轉(zhuǎn)向齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，與其傳動(dòng)系統(tǒng)相連接，成為新的傳動(dòng)系統(tǒng)。從圖I后面看，左齒輪箱和右齒輪箱中的主動(dòng)圓柱齒輪(27)、(28)，滑動(dòng)圓柱齒輪(23)、
(24)、(25)、(26)，傳動(dòng)齒輪(29)、(30)、(31)、(32)，花鍵軸(41)、(42)、(43)、(46)，以及轉(zhuǎn)向齒輪操縱機(jī)構(gòu)見圖2、圖3，組成技術(shù)方案的新式轉(zhuǎn)向齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。一種鏈帶式機(jī)車新式轉(zhuǎn)向方式齒輪傳動(dòng)裝置，在一個(gè)主動(dòng)齒輪的對(duì)邊，三軸平行地安裝兩個(gè)模數(shù)相同的滑動(dòng)齒輪，能與主動(dòng)齒輪分別嚙合和分離，同時(shí)在兩滑動(dòng)齒輪軸的另一端安裝兩個(gè)常態(tài)嚙合的傳動(dòng)齒輪，就得到轉(zhuǎn)向相反的傳動(dòng)，與現(xiàn)有齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)雙側(cè)轉(zhuǎn)向離合器連接，就成了一種新式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，能使雙側(cè)鏈帶逆向轉(zhuǎn)動(dòng)，車體原地轉(zhuǎn)向，其特征是左側(cè)箱內(nèi)的主動(dòng)齒輪(27)，滑動(dòng)齒輪(23、26)，傳動(dòng)齒輪(31、32)和花鍵軸(43、46)，是本實(shí)用新型轉(zhuǎn)向傳動(dòng)齒輪和花鍵軸，主動(dòng)齒輪(27)固定裝在現(xiàn)有大圓錐齒輪軸(16)的左端，滑動(dòng)齒輪(23、26)分別裝在花鍵軸(43、46)的右端，傳動(dòng)齒輪(31、32)分別裝在花鍵軸(43、46)的左端兩齒輪常態(tài)嚙合，花鍵軸(43)的左端與現(xiàn)有轉(zhuǎn)向離合器(47)連接，成為本實(shí)用新型裝置的左側(cè)新式轉(zhuǎn)向齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，右側(cè)箱內(nèi)的主動(dòng)齒輪(28)，滑動(dòng)齒輪(24、25)，傳動(dòng)齒輪(29、30)和花鍵軸(41、42)，是本實(shí)用新型轉(zhuǎn)向傳動(dòng)齒輪和花鍵軸，主動(dòng)齒輪
(28)固定裝在現(xiàn)有大圓錐齒輪軸(16)的右端，滑動(dòng)齒輪(24、25)分別裝在花鍵軸(41、42)的左端，傳動(dòng)齒輪(29、30)分別裝在花鍵軸(41、42)的右端兩齒輪常態(tài)嚙合，花鍵軸(41)的右端與現(xiàn)有轉(zhuǎn)向離合器(33)連接，成為本實(shí)用新型裝置的右側(cè)新式轉(zhuǎn)向齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。左側(cè)轉(zhuǎn)向齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和右側(cè)轉(zhuǎn)向齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)各自配有原理構(gòu)造相同的轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)，其特征是操縱桿(I)、縱向移動(dòng)平凸輪槽板￠)、撥叉(5)、拔叉軌(10)是雙側(cè)轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)組件，縱向移動(dòng)平凸輪槽板￠)的槽軌設(shè)置空擋位、前進(jìn)擋位、倒擋位，槽軌聯(lián)結(jié)撥叉軌(10)的滾同軸(9)、撥叉(5)固定在撥叉軌(10)的一端，雙側(cè)轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)的撥叉(5)分別與雙側(cè)新式轉(zhuǎn)向齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的滑動(dòng)齒輪(23、26)和(24、25)聯(lián)結(jié)，通過雙側(cè)轉(zhuǎn)向操縱桿(I)撥動(dòng)縱向移動(dòng)平凸輪槽板出)，完成機(jī)車轉(zhuǎn)彎、向前直行、向后直行、雙側(cè)鏈帶逆向轉(zhuǎn)動(dòng)原地轉(zhuǎn)向。雙側(cè)轉(zhuǎn)向齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主動(dòng)齒輪(27)和(28)分別 與公知中央傳動(dòng)大圓錐齒輪軸(16)的左右端連接?；瑒?dòng)齒輪花鍵軸(43)、(46)、(41)、(42)分別按齒輪中心距裝在主動(dòng)齒輪(27)、(28)的對(duì)邊，并互為平行?；ㄦI軸上的滑動(dòng)齒輪(23)、(26)、(24)、(25)的模數(shù)，齒數(shù)與主動(dòng)齒輪(27)和(28)相同，且中心距相等?；ㄦI軸(43)的左端與公知的轉(zhuǎn)向離合器(47)連接?；ㄦI軸(41)的右端與公知轉(zhuǎn)向離合器(33)連接。左側(cè)傳動(dòng)齒輪(31)和(32)，右側(cè)傳動(dòng)齒輪(29)和(30)處于常態(tài)嚙合，形成了與現(xiàn)有的齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)完美的連接。當(dāng)滑動(dòng)齒輪(23)、(26)與主動(dòng)齒輪(27)分別嚙合，滑動(dòng)齒輪(24)、(25)分別與主動(dòng)齒輪(28)嚙合時(shí)，雙側(cè)轉(zhuǎn)向齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)就得到了不同方向的轉(zhuǎn)向。雙側(cè)機(jī)構(gòu)各自具備空擋、前進(jìn)擋、后退擋，只要雙側(cè)機(jī)構(gòu)互掛逆擋，雙側(cè)鏈帶就逆向轉(zhuǎn)動(dòng)，機(jī)車就可以實(shí)現(xiàn)原地轉(zhuǎn)向。本實(shí)用新型裝置的有益效果是構(gòu)造簡(jiǎn)單、造價(jià)低、技術(shù)先進(jìn)、傳動(dòng)可靠，操縱靈活，適合各種鏈帶式機(jī)車配套使用。與現(xiàn)有齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向離合器連接使用，兩種轉(zhuǎn)向方式融合于一身，完美無缺。減小轉(zhuǎn)向阻力，減少功率和油料的消耗，在狹窄的場(chǎng)地和道路能原地轉(zhuǎn)向，提高產(chǎn)品的機(jī)動(dòng)性、先進(jìn)性、經(jīng)濟(jì)性。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型裝置進(jìn)一步說明圖I是本實(shí)用新型裝置與現(xiàn)有技術(shù)齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)配套使用的新式轉(zhuǎn)向方式齒輪傳動(dòng)裝置原理圖。圖中的齒輪變速箱殼體(7)和中央齒輪傳動(dòng)箱殼體(22)，中央箱殼體具體分為中間箱、左側(cè)箱、右側(cè)箱，是本實(shí)用新型技術(shù)方案設(shè)計(jì)配置。變速箱殼體中的花鍵軸(8)，花鍵軸后端小圓錐齒輪(12)，中央傳動(dòng)中間箱中的大圓錐齒輪(13)，是現(xiàn)有齒輪傳動(dòng)。大圓錐齒輪軸(16)是經(jīng)實(shí)用新型技術(shù)方案改制而成。雙側(cè)轉(zhuǎn)向離合器(47)、(33)，最終傳動(dòng)主動(dòng)齒輪(34)、(50)，雙側(cè)鏈帶驅(qū)動(dòng)輪軸(40)為現(xiàn)有齒輪傳動(dòng)。左側(cè)箱、右側(cè)箱中的傳動(dòng)齒輪(23)、(24)、(25)、(26)、(27)、(28)、(29)、(30)、
(31)、(32)和齒輪軸(41)、(42)、(43)、(46)，是本實(shí)用新型設(shè)計(jì)配置。圖2是本實(shí)用新型裝置右側(cè)轉(zhuǎn)向齒輪操縱機(jī)構(gòu)原理圖。圖3是本實(shí)用新型裝置左側(cè)轉(zhuǎn)向齒輪操縱機(jī)構(gòu)原理圖。圖2和圖3的操縱桿⑴、球頭(2)、球支座(3)、箱蓋板⑷、拔叉軌(5)、縱向移動(dòng)平凸槽板
(6)、槽軌(7)、滾筒(8)、滾筒軸(9)、拔叉軌(10)為本實(shí)用新型技術(shù)方案。
具體實(shí)施方式
現(xiàn)有變速箱第二軸后端的小圓錐齒輪(12)，與中間箱大圓錐齒輪(13)常態(tài)嚙合，帶動(dòng)大圓錐齒輪旋轉(zhuǎn)，大圓錐齒輪軸(16)的左、右端固定安裝有本實(shí)用新型技術(shù)的兩個(gè)直齒圓柱齒輪(27)和(28)，跟隨大軸旋轉(zhuǎn)，左、右側(cè)箱的滑動(dòng)齒輪(23)、(24)、(25)、(26)的模數(shù)，齒數(shù)與主動(dòng)齒輪(27)和(28)相同，按兩個(gè)齒輪中心距滑動(dòng)齒輪(23)和(26)分別裝在主動(dòng)齒輪(27)的對(duì)邊，且三軸平行?；瑒?dòng)齒輪(24)和(25)分別裝在主動(dòng)齒輪(28)的對(duì)邊，且三軸平行。各個(gè)滑動(dòng)齒輪分別能與主動(dòng)齒輪正常嚙合和分離。左側(cè)箱滑動(dòng)齒輪軸(43)的一端與現(xiàn)有轉(zhuǎn)向離合器連接，軸上齒輪(31)與滑動(dòng)齒輪軸(46)的軸上齒輪(32)模數(shù)，齒數(shù)相同，兩齒輪常態(tài)嚙合。右側(cè)箱的滑動(dòng)齒輪軸(41)的一端與現(xiàn)有的轉(zhuǎn)向離合器連接，軸上的齒輪(29)與滑動(dòng)齒輪(42)的軸上齒輪(30)的模數(shù)、齒數(shù)相同。兩齒輪常態(tài)嚙合。左側(cè)齒輪箱和右側(cè)齒輪箱各配有實(shí)用新型裝置的轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)，見圖2和圖3。具體操縱是踩下離合器，把左、右操縱桿(I)向前推，滑動(dòng)齒輪(25)、(26)分別與主動(dòng)齒輪(27)和(28)嚙合，機(jī)車向前直行。左、右操縱桿(I)立于中間位置，為空檔，機(jī)車停止。左、右操縱桿(I)向后推，滑動(dòng)齒輪(24)和(23)分別與主動(dòng)齒輪(27)、(28)嚙合，機(jī)車向后直行。左、右操縱桿⑴復(fù)于中間位置，機(jī)車停止。左、右操縱桿⑴互為逆向拔 至限位，機(jī)車原地旋轉(zhuǎn)。
權(quán)利要求1.一種鏈帶式機(jī)車新式轉(zhuǎn)向方式齒輪傳動(dòng)裝置，在一個(gè)主動(dòng)齒輪的對(duì)邊，三軸平行地安裝兩個(gè)模數(shù)相同的滑動(dòng)齒輪，能與主動(dòng)齒輪分別嚙合和分離，同時(shí)在兩滑動(dòng)齒輪軸的另一端安裝兩個(gè)常態(tài)嚙合的傳動(dòng)齒輪，就得到轉(zhuǎn)向相反的傳動(dòng)，與現(xiàn)有齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)雙側(cè)轉(zhuǎn)向離合器連接，就成了一種新式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，能使雙側(cè)鏈帶逆向轉(zhuǎn)動(dòng)，車體原地轉(zhuǎn)向，其特征是左側(cè)箱內(nèi)的主動(dòng)齒輪(27)，滑動(dòng)齒輪(23、26)，傳動(dòng)齒輪(31、32)和花鍵軸(43、46)，是本實(shí)用新型轉(zhuǎn)向傳動(dòng)齒輪和花鍵軸，主動(dòng)齒輪(27)固定裝在現(xiàn)有大圓錐齒輪軸(16)的左端，滑動(dòng)齒輪(23、26)分別裝在花鍵軸(43、46)的右端，傳動(dòng)齒輪(31、32)分別裝在花鍵軸(43、46)的左端兩齒輪常態(tài)嚙合，花鍵軸(43)的左端與現(xiàn)有轉(zhuǎn)向離合器(47)連接，成為本實(shí)用新型裝置的左側(cè)新式轉(zhuǎn)向齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，右側(cè)箱內(nèi)的主動(dòng)齒輪(28)，滑動(dòng)齒輪(24、25)，傳動(dòng)齒輪(29、30)和花鍵軸(41、42)，是本實(shí)用新型轉(zhuǎn)向傳動(dòng)齒輪和花鍵軸，主動(dòng)齒輪(28)固定裝在現(xiàn)有大圓錐齒輪軸(16)的右端，滑動(dòng)齒輪(24、25)分別裝在花鍵軸(41、42)的左端，傳動(dòng)齒輪(29、30)分別裝在花鍵軸(41、42)的右端兩齒輪常態(tài)嚙合，花鍵軸(41)的右端與現(xiàn)有轉(zhuǎn)向離合器(33)連接，成為本實(shí)用新型裝置的右側(cè)新式轉(zhuǎn)向齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的鏈帶式機(jī)車新式轉(zhuǎn)向方式齒輪傳動(dòng)裝置，其特征是左側(cè)轉(zhuǎn)向齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和右側(cè)轉(zhuǎn)向齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)各自配有原理構(gòu)造相同的轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)，操縱桿(I)、縱向移動(dòng)平凸輪槽板￠)、撥叉(5)、拔叉軌(10)是雙側(cè)轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)組件，縱向移動(dòng)平凸輪槽板(6)的槽軌設(shè)置空擋位、前進(jìn)擋位、倒擋位，槽軌(7)聯(lián)結(jié)撥叉軌(10)的滾同軸(9)、撥叉(5)固定在撥叉軌(10)的一端，雙側(cè)轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)的撥叉(5)分別與雙側(cè)新式轉(zhuǎn)向齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的滑動(dòng)齒輪(23、26)和(24、25)聯(lián)結(jié)，通過雙側(cè)轉(zhuǎn)向操縱桿(I)撥動(dòng)縱向移動(dòng)平凸輪槽板￠)，完成機(jī)車轉(zhuǎn)彎、向前直行、向后直行、雙側(cè)鏈帶逆向轉(zhuǎn)動(dòng)原地轉(zhuǎn)向。
專利摘要一種鏈帶式機(jī)車新式轉(zhuǎn)向方式齒輪傳動(dòng)裝置，設(shè)計(jì)雙側(cè)轉(zhuǎn)向齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，分別與現(xiàn)有中央大圓錐齒輪軸(16)的左、右端和雙側(cè)轉(zhuǎn)向離合器(33)、(47)連接。雙側(cè)轉(zhuǎn)向齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主動(dòng)齒輪(27)和(28)分別與現(xiàn)有中央大圓錐齒輪軸(16)的左、右端連接，在主動(dòng)齒輪(27)、(28)的對(duì)邊平行地裝有滑動(dòng)齒輪(23)、(26)、(24)(25)和其花鍵軸(41)、(42)、(43)、(46)，各滑動(dòng)齒輪分別能與主動(dòng)齒輪嚙合和分離。左側(cè)花鍵軸(46)的左端裝有傳動(dòng)齒輪(32)與花鍵軸(43)的左端傳動(dòng)齒輪(31)為常態(tài)嚙合，花鍵軸(43)的左端與現(xiàn)有轉(zhuǎn)向離合器(47)連接。右側(cè)花鍵軸(42)的右端裝有傳動(dòng)齒輪(30)與花鍵軸(41)的右端傳動(dòng)齒輪(29)為常態(tài)嚙合，花鍵軸(41)的右端與現(xiàn)有轉(zhuǎn)向離合器(33)連接。雙側(cè)轉(zhuǎn)向齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)各配有轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)，操縱機(jī)車轉(zhuǎn)彎、向前直行、向后直行，雙側(cè)鏈帶逆向轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)車原地轉(zhuǎn)向。
文檔編號(hào)B62D3/12GK202508143SQ20112050441
公開日2012年10月31日 申請(qǐng)日期2011年12月7日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月7日
發(fā)明者梁州善 申請(qǐng)人:梁州善