專利名稱：一種客車車身的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車身結(jié)構(gòu)，尤其是涉及一種客車車身。
背景技術(shù)：
目前，客車的全承載式車身已經(jīng)成為客車車身改進(jìn)的發(fā)展趨勢，例如申請?zhí)枮?200910014786. I的中國發(fā)明專利公開說明書中公開的一種大型矩形管底架的大客車全承載車身，該全承載車身的底盤骨架直接與車身的左右側(cè)圍及地板架固定連接構(gòu)成全承載車身結(jié)構(gòu)，因此當(dāng)其車身的地板為不同類型的平地板、凹地板、2+1商務(wù)車偏凹地板時(shí)，底盤骨架需根據(jù)不同的地板結(jié)構(gòu)在客車的前橋模塊、行李艙模塊、后橋模塊及后段模塊作出相應(yīng)的特改，但是由于在現(xiàn)有底盤骨架的生產(chǎn)模具上無法制造與特改結(jié)構(gòu)相匹配的底盤骨架， 也就是底盤骨架的制造不能使用現(xiàn)有底盤骨架的生產(chǎn)模具，因此在客車車身制造過程中會(huì)有大量的間會(huì)用在特改結(jié)構(gòu)的制造方面，從而造成客車的交車周期延長和制造成本增加的問題，也就是目前的全承載式客車車身的制造存在如下工藝瓶頸全承載客車車身的特改性比較差，平地板、凹地板、2+1商務(wù)車偏凹地板往往需要對底盤骨架進(jìn)行特改，這樣一來會(huì)帶來兩個(gè)問題第一，技術(shù)資料處理時(shí)間長，延長了交車周期；第二，全承載前橋模塊、行李艙模塊、后橋模塊及后段模塊胎具無法通用，造成了全承載車成本高的問題。因此在客車車身的制造裝配過程中，全承載合裝(行業(yè)通用工藝)，全承載底盤合裝(宇通高檔及公交全承載車采用工藝)工藝節(jié)拍較對應(yīng)的非吊裝全承載要長3-5天，從而造成了大批量制造時(shí)，全承載客車車身的人工成本控制、交車周期控制和產(chǎn)品原材料成本控制難以實(shí)現(xiàn)的問題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提出了一種客車車身，旨在解決現(xiàn)有技術(shù)中全承載客車車身的特改結(jié)構(gòu)的制造耗費(fèi)時(shí)間長、成本高的問題。該客車車身的技術(shù)方案如下一種客車車身，包括底盤骨架和底盤骨架上固定的車身骨架，所述車身骨架包括左右側(cè)圍，所述左右側(cè)圍上于客車的乘客門處、前輪前側(cè)處、前輪后側(cè)處、大行李艙處、后輪處、發(fā)動(dòng)機(jī)處與牛腿處中的至少一處固定有特改骨架，除特改骨架設(shè)置處以外的左右側(cè)圍部分直接固定在底盤骨架上構(gòu)成全承載車身結(jié)構(gòu)；所述特改骨架包括左右側(cè)圍之間橋接的地板架，及左右側(cè)圍上分別固定的處于地板架下方的側(cè)圍架，兩個(gè)側(cè)圍架之間具有供對應(yīng)位置處的底盤骨架穿過的沿客車車身長度方向延伸的通道，所述側(cè)圍架與底盤骨架通過兩者之間設(shè)置的固定連接結(jié)構(gòu)固定連接。處于大行李艙處的側(cè)圍架與底盤骨架之間的固定連接結(jié)構(gòu)為側(cè)圍架的底部橫梁上設(shè)置的插接頭和底盤骨架的底部橫梁上對應(yīng)開設(shè)的插接孔。處于前輪前側(cè)處的側(cè)圍架與底盤骨架之間的固定連接結(jié)構(gòu)為側(cè)圍架與底盤骨架之間設(shè)置的連接板和插接結(jié)構(gòu)，所述連接板的相對兩端分別固定在側(cè)圍架的側(cè)端和底盤骨架的側(cè)端上，所述插接結(jié)構(gòu)為側(cè)圍架底部橫梁上設(shè)置的插接頭與底盤骨架的底部橫梁上對應(yīng)開設(shè)的插接孔。處于乘客門處，前輪后側(cè)處，后輪處，發(fā)動(dòng)機(jī)處和牛腿處的側(cè)圍架與底盤骨架之間的固定連接結(jié)構(gòu)為相對兩端分別固定在側(cè)圍架的側(cè)端和底盤骨架的側(cè)端的連接板。所述地板架為平地板或凹地板或2+1商務(wù)車偏凹地板用地板架。本實(shí)用新型的客車車身將特改部分的特改骨架固定在車身骨架的左右側(cè)圍上，也就是將特改骨架從底盤骨架上分離出來，因此在特改時(shí)，這些特改骨架和底盤骨架之間就不會(huì)發(fā)生關(guān)系，從而在制造客車的特改結(jié)構(gòu)時(shí)，特改結(jié)構(gòu)可以在專用的生產(chǎn)模具上進(jìn)行制造，實(shí)現(xiàn)車身骨架各模塊胎具的通用，使得全承載客車車身的特改結(jié)構(gòu)的制造耗費(fèi)時(shí)間縮短、制造成本降低。同時(shí)各部分特改骨架在保證強(qiáng)度的情況下也能夠?qū)崿F(xiàn)輕量化的要求，進(jìn)而使得全承載車身的吊裝和半承載車身的吊裝工藝節(jié)拍和工藝方式幾乎完全相同，很好的解決了全承載的工藝瓶頸，滿足低階振動(dòng)性能、靜態(tài)剛強(qiáng)度性能、安全性及耐久性；全承載吊裝工位焊接量減少到最少，基本與半承載吊裝工位焊接量相當(dāng)，降低了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度和原料成本。

圖1是本實(shí)用新型的實(shí)施例1中具有平地板的車身結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的實(shí)施例1中乘客門部分位置的車身結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型的實(shí)施例1中前輪前側(cè)部分位置的車身結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本實(shí)用新型的實(shí)施例1中前輪后側(cè)部分位置的車身結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是本實(shí)用新型的實(shí)施例1中大行李艙部分位置的車身結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是本實(shí)用新型的實(shí)施例1中后輪部分位置的車身結(jié)構(gòu)示意圖；圖7是本實(shí)用新型的實(shí)施例1中發(fā)動(dòng)機(jī)部分位置的車身結(jié)構(gòu)示意圖；圖8是本實(shí)用新型的實(shí)施例1中牛腿后側(cè)部分位置的車身結(jié)構(gòu)示意圖；。圖9是本實(shí)用新型的實(shí)施例2中具有凹地板的車身結(jié)構(gòu)示意圖；圖10是本實(shí)用新型的實(shí)施例3中具有2+1商務(wù)車偏凹地板的車身結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的客車車身的實(shí)施例I :如圖I至圖7所示，該客車車身包括車身骨架的左右側(cè)圍I和底盤骨架2，左右側(cè)圍I上于客車的乘客門處、前輪前側(cè)處、前輪后側(cè)處、大行李艙處、后輪處、發(fā)動(dòng)機(jī)處與牛腿處固定有特改骨架，該特改骨架包括橋接在左右側(cè)圍I 之間的地板架3，及處于地板架3下方的分別固定在左右側(cè)圍I上的側(cè)圍架4，其中，地板架 3為平地板用地板架，兩個(gè)側(cè)圍架4之間具有供客車的底盤骨架2穿過的沿車身的長度方向延伸的通道，而側(cè)圍架4與底盤骨架2通過兩者之間設(shè)置的固定連接結(jié)構(gòu)固定連接，該固定連接結(jié)構(gòu)根據(jù)側(cè)圍架4在車身上的具體位置而具體設(shè)定，在車身結(jié)構(gòu)中，車身骨架應(yīng)該固定在底盤骨架的上方，也就是車身骨架的左右側(cè)圍I與底盤骨架2連接，其中，設(shè)置有側(cè)圍架4的左右側(cè)圍I通過側(cè)圍架4與底盤骨架2固定連接，其余部分的左右側(cè)圍I則直接與底盤骨架2固定連接而構(gòu)成全承載車身結(jié)構(gòu)，該部分結(jié)構(gòu)屬于現(xiàn)有技術(shù)，可參考背景技術(shù)中的200910014786. I號中國發(fā)明專利公開說明書的內(nèi)容，此處不再詳述。在使用時(shí)，現(xiàn)有技術(shù)中底盤骨架2上的特改部分(也就是特改骨架)被剝離至車身骨架上，因此特改部分可以使用專用的生產(chǎn)模具進(jìn)行制造，車身可以通過車身骨架和底盤骨架2合裝焊接成型，也就是車身骨架的生產(chǎn)過程與非承載客車車身骨架的生產(chǎn)過程大致相同，從而大大減小了車身制造所需要的時(shí)間。其中，在客車的大行李艙(如圖5所示)處的固定連接結(jié)構(gòu)為側(cè)圍架4的側(cè)端底部設(shè)置的插接頭6和底盤骨架2的底部對應(yīng)開設(shè)的插接口，在使用時(shí)，底盤骨架2通過該插接結(jié)構(gòu)與側(cè)圍架4固定連接，進(jìn)而使得大行李艙處的車身骨架通過側(cè)圍架4與底盤骨架2之間的插接結(jié)構(gòu)與底盤骨架固定連接。在客車的前輪前側(cè)(如圖3所示)處的固定連接結(jié)構(gòu)為與上述插接結(jié)構(gòu)類似的插接結(jié)構(gòu)及側(cè)圍架4的側(cè)端與底盤骨架2的側(cè)面之間設(shè)置的連接板5，連接板5的兩端分別固定側(cè)圍架的側(cè)端和底盤骨架的側(cè)面立柱上，其中，左側(cè)的連接板5的兩端與左側(cè)側(cè)圍架4的側(cè)端和底盤骨架2左側(cè)側(cè)端固定連接，右側(cè)連接板5則與右側(cè)側(cè)圍架4的側(cè)端和底盤骨架 2的右側(cè)側(cè)面固定連接。處于乘客門(如圖2所示)處，前輪后側(cè)(如圖4所示)處，后輪(如圖6所示)處，發(fā)動(dòng)機(jī)(如圖7所示)處和牛腿(如圖8所示)處的側(cè)圍架4與底盤骨架2之間的固定連接結(jié)構(gòu)為相對兩端分別固定在側(cè)圍架的側(cè)端和底盤骨架2的左右兩側(cè)的連接板5，連接板5的具體數(shù)量根據(jù)側(cè)圍架4側(cè)端的高度設(shè)定，例如由于處于前輪后側(cè)的側(cè)圍架4側(cè)端高度較高，因此側(cè)圍架4和底盤骨架2之間設(shè)置的連接板的數(shù)量為兩對。本實(shí)用新型的客車車身的實(shí)施例2 :如圖9所示，本實(shí)施例與實(shí)施例I的區(qū)別僅在于，本實(shí)施例中的地板架23為凹底板用地板架,該地板架處于實(shí)施例I中所述的地板架所處的位置。本實(shí)用新型的客車車身的實(shí)施例3 :如圖10所示，本實(shí)施例與上述兩個(gè)實(shí)施例的區(qū)別僅在于，本實(shí)施例中的地板架33為2+1商務(wù)車偏凹地板用地板架,該地板架處于實(shí)施例I中所述的地板架所處的位置。上述實(shí)施例中，平地板、凹底板和2+1商務(wù)車偏凹地板用地板架均為現(xiàn)有的全承載式車身結(jié)構(gòu)中的地板架，在此不再詳細(xì)說明。上述實(shí)施例中，在一種車身結(jié)構(gòu)中只存在一種結(jié)構(gòu)的地板架，而在其他實(shí)施例中， 在一種車身結(jié)構(gòu)中也可以存在至少兩種不同結(jié)構(gòu)的地板架。本實(shí)用新型的客車車身將特改部分的特改骨架固定在車身骨架上，也就是將特改骨架從底盤骨架上分離出來，因此在特改時(shí)，這些特改骨架和底盤骨架之間就不會(huì)發(fā)生關(guān)系，特改部分具有與非承載車身相似的生產(chǎn)工藝，而其余部分的生產(chǎn)工藝與全程在車身相同，從而實(shí)現(xiàn)全承載各模塊胎具的通用，同時(shí)各部分特改骨架在保證強(qiáng)度的情況下能夠?qū)崿F(xiàn)輕量化的要求，進(jìn)而使得全承載車身的吊裝和半承載車身的吊裝工藝節(jié)拍和工藝方式幾乎完全相同，很好的解決了全承載的工藝瓶頸，滿足低階振動(dòng)性能、靜態(tài)剛強(qiáng)度性能、安全性及耐久性；全承載吊裝工位焊接量減少到最少，基本與半承載吊裝工位焊接量相當(dāng)，降低了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度和原料成本。另外，由于客車車身的車身骨架通過底部設(shè)置的側(cè)圍架固定在底盤骨架上，從而減少了車身的組裝過程中的焊接工作量。
權(quán)利要求1.一種客車車身，包括底盤骨架和底盤骨架上固定的車身骨架，所述車身骨架包括左右側(cè)圍，其特征在于所述左右側(cè)圍上于客車的乘客門處、前輪前側(cè)處、前輪后側(cè)處、大行李艙處、后輪處、發(fā)動(dòng)機(jī)處與牛腿處中的至少一處固定有特改骨架，除特改骨架設(shè)置處以外的左右側(cè)圍部分直接固定在底盤骨架上構(gòu)成全承載車身結(jié)構(gòu)；所述特改骨架包括左右側(cè)圍之間橋接的地板架，及左右側(cè)圍上分別固定的處于地板架下方的側(cè)圍架，兩個(gè)側(cè)圍架之間具有供對應(yīng)位置處的底盤骨架穿過的沿客車車身長度方向延伸的通道，所述側(cè)圍架與底盤骨架通過兩者之間設(shè)置的固定連接結(jié)構(gòu)固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的客車車身，其特征在于處于大行李艙處的側(cè)圍架與底盤骨架之間的固定連接結(jié)構(gòu)為側(cè)圍架的底部橫梁上設(shè)置的插接頭和底盤骨架的底部橫梁上對應(yīng)開設(shè)的插接孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的客車車身，其特征在于處于前輪前側(cè)處的側(cè)圍架與底盤骨架之間的固定連接結(jié)構(gòu)為側(cè)圍架與底盤骨架之間設(shè)置的連接板和插接結(jié)構(gòu)，所述連接板的相對兩端分別固定在側(cè)圍架的側(cè)端和底盤骨架的側(cè)端上，所述插接結(jié)構(gòu)為側(cè)圍架底部橫梁上設(shè)置的插接頭與底盤骨架的底部橫梁上對應(yīng)開設(shè)的插接孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的客車車身，其特征在于處于乘客門處，前輪后側(cè)處，后輪處， 發(fā)動(dòng)機(jī)處和牛腿處的側(cè)圍架與底盤骨架之間的固定連接結(jié)構(gòu)為相對兩端分別固定在側(cè)圍架的側(cè)端和底盤骨架的側(cè)端的連接板。
5.根據(jù)權(quán)利要求I至4中任意一項(xiàng)所述的客車車身，其特征在于所述地板架為平地板或凹地板或2+1商務(wù)車偏凹地板用地板架。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種客車車身，包括底盤骨架和底盤骨架上固定的車身骨架，車身骨架包括左右側(cè)圍，左右側(cè)圍上固定有特改骨架，除特改骨架設(shè)置處以外的左右側(cè)圍部分構(gòu)成全承載車身結(jié)構(gòu)；特改骨架包括左右側(cè)圍之間橋接的地板架，及左右側(cè)圍上分別固定的處于地板架下方的側(cè)圍架，側(cè)圍架與底盤骨架通過兩者之間設(shè)置的固定連接結(jié)構(gòu)固定連接。該客車車身將特改部分的特改骨架固定在車身骨架上，也就是將特改骨架從底盤骨架上分離出來，因此在特改時(shí)，這些特改骨架和底盤骨架之間就不會(huì)發(fā)生關(guān)系，從而在制造客車的特改結(jié)構(gòu)時(shí)，特改結(jié)構(gòu)可以在專用的生產(chǎn)模具上進(jìn)行制造，實(shí)現(xiàn)車身骨架各模塊胎具的通用。
文檔編號B62D31/02GK202345794SQ201120430869
公開日2012年7月25日 申請日期2011年11月3日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月3日
發(fā)明者倪四紅, 崔春雷, 朱永勝, 李海鵬, 楊振華, 鄭長波, 韓飛波 申請人:鄭州宇通客車股份有限公司