專利名稱：汽車v型推力桿組件及汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
[0001]本實(shí)用新型涉及工程車輛技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車V型推力桿組件及汽車。
背景技術(shù)：
V型推力桿結(jié)構(gòu)是近年來汽車上采用的新技木，V型推力桿可以承接來自于車橋給它的縱向カ和側(cè)向力，大大提高車輛行駛的舒適性和安全性，受到越來越多汽車生產(chǎn)廠商的親睞。參照圖I和圖2。其中，圖I為現(xiàn)有技術(shù)中，V型推力桿組件的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖I所示的現(xiàn)有技術(shù)中的V型推力桿組件的A向視圖。從圖I和圖2可以看出，目前國內(nèi)外汽車的V型推力桿結(jié)構(gòu)是由V型推力桿4、V型推力桿座I及聯(lián)接它們之間的第一螺栓8組成。具體的結(jié)構(gòu)是，V型推力桿4包括推力桿頭部和設(shè)置于推力桿頭部兩側(cè)的銷軸左端7和銷軸右端11，V型推力桿4在銷軸左端7和銷軸右端11處，沿垂直于銷軸軸向的方向，通過第一螺栓8與推力桿座I固定連接。當(dāng)車橋5受到側(cè)向力的作用時，車橋有側(cè)向移動的趨勢，主要是通過螺栓的預(yù)緊カ使兩平面產(chǎn)生摩擦力來阻止它們之間的運(yùn)動。而運(yùn)動過程中，V型推力桿受到的不斷變化的橫向力或縱向カ的作用，引起螺栓預(yù)緊カ變化，摩擦カ變化，使V型推力桿與V型推力桿座之間發(fā)生相互運(yùn)動，帶來接觸平面磨損，平面磨損后使預(yù)緊カ進(jìn)ー步減少，從而造成螺栓松動，給車輛行駛帶來安全隱患。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的第一個目的在于提出一種汽車V型推力桿組件，以消除V型推力桿與V型推力桿座發(fā)生相互運(yùn)動的可能性，進(jìn)而提高車輛行駛的安全性。本實(shí)用新型一種汽車V型推力桿組件，包括V型推力桿和推力桿座；V型推力桿包括推力桿頭部和銷軸，銷軸包括設(shè)置于推力桿頭部兩側(cè)的銷軸左端和銷軸右端型推力桿在銷軸左端和銷軸右端處，沿垂直于銷軸軸向的方向，通過第一螺栓與推力桿座固定連接；并且，V型推力桿組件還包括第一受カ結(jié)構(gòu)和第二受カ結(jié)構(gòu)；第一受カ結(jié)構(gòu)沿銷軸左端的軸向設(shè)置，且與銷軸左端的端面接觸連接；第二受カ結(jié)構(gòu)沿銷軸右端的軸向設(shè)置，且與銷軸右端的端面相連接。優(yōu)選地，上述汽車V型推力桿組件中，第一受カ結(jié)構(gòu)和第二受カ結(jié)構(gòu)為螺紋聯(lián)接結(jié)構(gòu)。優(yōu)選地，上述汽車V型推力桿組件中，第一受カ結(jié)構(gòu)包括第一凸臺、第一調(diào)節(jié)螺桿和第一螺母；第一凸臺與銷軸左端的端面相連接且內(nèi)設(shè)置有螺紋孔；第一調(diào)節(jié)螺桿通過螺紋孔與銷軸左端的端面接觸連接，并由第一螺母鎖緊定位。優(yōu)選地，上述汽車V型推力桿組件中，第二受カ結(jié)構(gòu)包括第二凸臺、第二調(diào)節(jié)螺桿和第二螺母；第二凸臺與銷軸右端的端面相連接且內(nèi)設(shè)置有螺紋孔；第二調(diào)節(jié)螺桿通過螺紋孔與銷軸右端的端面接觸連接，并由第二螺母鎖緊定位。相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型V型推力桿組件具有如下優(yōu)勢通過在銷軸組件中設(shè)置沿銷軸軸向的第一受カ結(jié)構(gòu)和第二受カ結(jié)構(gòu)，當(dāng)車橋有側(cè)向運(yùn)動的趨勢時，不是靠聯(lián)接螺栓預(yù)緊カ產(chǎn)生的摩擦力來阻止相對運(yùn)動，而是靠第一受カ結(jié)構(gòu)和第二受カ結(jié)構(gòu)來承受。因此，通過這種方式，改善了 V型推力桿與V型推力座的受カ情況，大大降低螺栓松動的概率，消除了車輛行駛中的安全隱患。本實(shí)用新型的第二個目的在于提出ー種汽車，以汽車中消除V型推力桿與V型推力桿座發(fā)生相互運(yùn)動的可能性，進(jìn)而提高車輛行駛的安全性。本實(shí)用新型一種汽車包括V型推力桿組件，V型推力桿組件包括V型推力桿和推カ桿座；v型推力桿包括推力桿頭部、第一分支、第二分支和銷軸；其中，第一分支的第一端和第二分支的第一端皆與推力桿頭部相連接，形成V字形結(jié)構(gòu)；并且，第一分支的第二端和第二分支的第二端還分別與汽車車架固定連接；銷軸包括設(shè)置于推力桿頭部兩側(cè)的銷軸左 端和銷軸右端型推力桿在銷軸左端和銷軸右端處，沿垂直于銷軸軸向的方向，通過第一螺栓與推力桿座固定連接；并且，V型推力桿組件還包括第一受カ結(jié)構(gòu)和第二受カ結(jié)構(gòu)；第ー受カ結(jié)構(gòu)沿銷軸左端的軸向設(shè)置，且與銷軸左端的端面接觸連接；第二受カ結(jié)構(gòu)沿銷軸右端的軸向設(shè)置，且與銷軸右端的端面相連接。優(yōu)選地，上述汽車中，第一受カ結(jié)構(gòu)和第二受カ結(jié)構(gòu)為螺紋聯(lián)接結(jié)構(gòu)。優(yōu)選地，上述汽車中，第一受カ結(jié)構(gòu)包括第一凸臺、第一調(diào)節(jié)螺桿和第一螺母；井且第一凸臺與銷軸左端的端面相連接且內(nèi)設(shè)置有螺紋孔；第一調(diào)節(jié)螺桿通過螺紋孔與銷軸左端的端面接觸連接，并由第一螺母鎖緊定位。優(yōu)選地，上述汽車中，第二受カ結(jié)構(gòu)包括第二凸臺、第二調(diào)節(jié)螺桿和第二螺母；井且，第二凸臺與銷軸右端的端面相連接且內(nèi)設(shè)置有螺紋孔；第二調(diào)節(jié)螺桿通過螺紋孔與銷軸右端的端面接觸連接，并由第二螺母鎖緊定位。相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型汽車具有如下優(yōu)勢通過在銷軸組件中設(shè)置沿銷軸軸向的第一受カ結(jié)構(gòu)和第二受カ結(jié)構(gòu)，當(dāng)車橋有側(cè)向運(yùn)動的趨勢時，不是靠聯(lián)接螺栓預(yù)緊カ產(chǎn)生的摩擦力來阻止相對運(yùn)動，而是靠第一受カ結(jié)構(gòu)和第二受カ結(jié)構(gòu)來承受。因此，通過這種方式，改善了 V型推力桿與V型推力座的受カ情況，大大降低螺栓松動的概率，消除了車輛行駛中的安全隱患。

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖I為現(xiàn)有技術(shù)中，汽車V型推力桿組件的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖I所示的現(xiàn)有技術(shù)中的汽車V型推力桿組件的A向視圖；圖3為本實(shí)用新型一種汽車V型推力桿組件實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型圖3所示的實(shí)施例的A向視圖。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。汽車V型推力桿組件實(shí)施例 實(shí)施例一本實(shí)施例汽車V型推力桿組件包括V型推力桿4和推力桿座I ;V型推力桿4包括推力桿頭部9和設(shè)置于推力桿頭部兩側(cè)的銷軸左端7和銷軸右端11 ；V型推力桿4在銷軸左端7和銷軸右端11處，沿垂直于銷軸軸向的方向，通過第一螺栓8與推力桿座I固定連接。并且，汽車V型推力桿組件還包括第一受カ結(jié)構(gòu)和第二受カ結(jié)構(gòu)；第一受カ結(jié)構(gòu)沿銷軸左端的軸向設(shè)置，且與銷軸左端的端面接觸連接；第二受カ結(jié)構(gòu)沿銷軸右端的軸向設(shè)置，且與銷軸右端的端面相連接。本實(shí)施例通過在所述銷軸組件中設(shè)置沿銷軸軸向的第一受カ結(jié)構(gòu)和第二受カ結(jié)構(gòu)，當(dāng)車橋有側(cè)向運(yùn)動的趨勢時，不是靠聯(lián)接螺栓預(yù)緊カ產(chǎn)生的摩擦力來阻止相對運(yùn)動，而是靠第一受カ結(jié)構(gòu)和第二受カ結(jié)構(gòu)來承受。因此，通過這種方式，改善了 V型推力桿與V型推力座的受カ情況，大大降低螺栓松動的概率，消除了車輛行駛中的安全隱患。在上述實(shí)施例中，所述第一受カ結(jié)構(gòu)和所述第二受カ結(jié)構(gòu)可以為螺紋聯(lián)接結(jié)構(gòu)。參照實(shí)施例ニ。實(shí)施例ニ參照圖3和圖4。圖3為本實(shí)用新型一種汽車V型推力桿組件實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型圖3所示的實(shí)施例的A向視圖。本實(shí)施例汽車V型推力桿組件包括V型推力桿4和推力桿座I ;V型推力桿4包括推力桿頭部9和設(shè)置于推力桿頭部兩側(cè)的銷軸左端7和銷軸右端11 ；V型推力桿4在銷軸左端7和銷軸右端11處，沿垂直于銷軸軸向的方向，通過第一螺栓8與推力桿座I固定連接。并且，V型推力桿組件還包括第一受カ結(jié)構(gòu)和第二受カ結(jié)構(gòu)；第一受カ結(jié)構(gòu)沿銷軸左端7的軸向設(shè)置，且與銷軸左端7的端面接觸連接；第二受カ結(jié)構(gòu)沿銷軸右端11的軸向設(shè)置，且與銷軸右端11的端面相連接。具體而言，第一受カ結(jié)構(gòu)包括第一凸臺12、第一調(diào)節(jié)螺桿13和第一螺母14 ;并且第一凸臺12與銷軸左端7的端面相連接且內(nèi)設(shè)置有螺紋孔；第一調(diào)節(jié)螺桿13通過螺紋孔與銷軸左端7的端面接觸連接，并由第一螺母14鎖緊定位。并且，第二受カ結(jié)構(gòu)與第一受カ結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)相似。第二受カ結(jié)構(gòu)包括第二凸臺15、第二調(diào)節(jié)螺桿3和第二螺母2 ;并且第二凸臺15與銷軸右端11的端面相連接且內(nèi)設(shè)置有螺紋孔；第二調(diào)節(jié)螺桿3通過螺紋孔與銷軸右端11的端面接觸連接，并由第二螺母2鎖緊定位。簡單的說，本實(shí)用新型實(shí)施例在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上，増加了 2個凸臺，凸臺上鉆2個螺紋孔，螺紋孔上安裝2根可調(diào)整的調(diào)節(jié)螺桿和用于鎖緊螺母。V型推力桿座I頂部設(shè)計了兩個凸臺，V型推力桿座I用第二螺栓6固定在車橋5上，V型推力桿4的銷軸左端7和銷軸右端11裝配在V推力桿座的2個凸臺之間，V型推力桿4的銷軸左端7和銷軸右端11與V型推力桿座I用第一螺栓8連接，然后，調(diào)整第二調(diào)節(jié)螺桿3，使第二調(diào)節(jié)螺桿3頭部頂住V型推力桿銷軸右端11的端部，并鎖緊第二螺母2，調(diào)整第一調(diào)節(jié)螺桿13，使第一調(diào)節(jié)螺桿13頭部頂住V型推力桿銷軸左端7的端部，并鎖緊第一螺母14。具體裝配順序如下V型推力桿4與V型推力桿座I先用第一螺栓8按一定的預(yù)緊カ擰紫，擰緊后，調(diào)整第一調(diào)節(jié)螺桿13和第二調(diào)節(jié)螺桿3，使調(diào)節(jié)螺桿頭部頂住V型推力桿銷軸的端部，然后并緊鎖緊螺母。這樣，當(dāng)車橋有側(cè)向運(yùn)動的趨勢時，不是靠聯(lián)接螺栓預(yù)緊カ產(chǎn)生的摩擦力來阻止它們運(yùn)動，而是靠調(diào)節(jié)螺桿來承受。本實(shí)施例在現(xiàn)有技術(shù)的V型推力桿座側(cè)面増加2個凸臺，2個凸臺上鉆2個螺紋孔，螺紋孔上安裝2個調(diào)節(jié)螺桿和鎖緊螺母。解決了 V型推力桿與V型推力桿座發(fā)生相互 運(yùn)動的可能性，消除了車輛行駛中的安全隱患。改善了 V型推力桿與V型推力座的受カ情況，大大降低螺栓松動的概率。需要說明的是，本實(shí)用新型汽車V型推力桿組件中的第一受カ結(jié)構(gòu)和第二受カ結(jié)構(gòu)并不限于螺紋結(jié)構(gòu)，只要與推力桿銷軸端部相連接并靠第一受カ結(jié)構(gòu)和第二受カ結(jié)構(gòu)來阻止車橋側(cè)向運(yùn)動產(chǎn)生相對運(yùn)動的技術(shù)方案，都在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。另ー方面，本實(shí)用新型還提供了一種汽車的實(shí)施例，該汽車包括上述兩個實(shí)施例所描述的任何ー種V型推力桿組件，鑒于V型推力桿組件的結(jié)構(gòu)在上述兩個實(shí)施例中已經(jīng)進(jìn)行了詳細(xì)的說明，故在此不再贅述。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種汽車V型推力桿組件，包括 V型推力桿(4)和推力桿座(I)； 所述V型推力桿(4)包括推力桿頭部(9)和銷軸，所述銷軸包括設(shè)置于所述推力桿頭部(9)兩側(cè)的銷軸左端(7)和銷軸右端(11)； 所述V型推力桿(4)在所述銷軸左端(7)和所述銷軸右端(11)處，沿垂直于銷軸軸向的方向，通過第一螺栓(8)與所述推力桿座(I)固定連接； 其特征在于， 所述V型推力桿組件還包括第一受力結(jié)構(gòu)和第二受力結(jié)構(gòu)； 所述第一受力結(jié)構(gòu)沿所述銷軸左端(7)的軸向設(shè)置，且與所述銷軸左端(7)的端面接觸連接； 所述第二受力結(jié)構(gòu)沿所述銷軸右端(11)的軸向設(shè)置，且與所述銷軸右端(11)的端面相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車V型推力桿組件，其特征在于， 所述第一受力結(jié)構(gòu)和所述第二受力結(jié)構(gòu)為螺紋聯(lián)接結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車V型推力桿組件，其特征在于， 所述第一受力結(jié)構(gòu)包括第一凸臺(12)、第一調(diào)節(jié)螺桿(13)和第一螺母(14);并且所述第一凸臺(12)與所述銷軸左端(7)的端面相連接且內(nèi)設(shè)置有螺紋孔；以及所述第一調(diào)節(jié)螺桿(13)通過所述螺紋孔與所述銷軸左端(7)的端面接觸連接，并由所述第一螺母(14)鎖緊定位。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的汽車V型推力桿組件，其特征在于， 所述第二受力結(jié)構(gòu)包括第二凸臺(15)、第二調(diào)節(jié)螺桿(3)和第二螺母(2);并且所述第二凸臺(15)與所述銷軸右端(11)的端面相連接且內(nèi)設(shè)置有螺紋孔；以及所述第二調(diào)節(jié)螺桿(3)通過所述螺紋孔與所述銷軸右端(11)的端面接觸連接，并由所述第二螺母(2)鎖緊定位。
5.一種汽車，包括V型推力桿組件， 所述V型推力桿組件包括V型推力桿(4)和推力桿座(I); 所述V型推力桿(4)包括推力桿頭部(9)、第一分支、第二分支和銷軸；其中， 所述第一分支的第一端和所述第二分支的第一端皆與所述推力桿頭部(9)相連接，形成V字形結(jié)構(gòu)；并且，所述第一分支的第二端和所述第二分支的第二端還分別與所述汽車車架固定連接； 所述銷軸包括設(shè)置于所述推力桿頭部(9 )兩側(cè)的銷軸左端(7 )和銷軸右端(11); 所述V型推力桿(4)在所述銷軸左端(7)和所述銷軸右端(11)處，沿垂直于銷軸軸向的方向，通過第一螺栓(8)與所述推力桿座(I)固定連接； 其特征在于， 所述V型推力桿組件還包括第一受力結(jié)構(gòu)和第二受力結(jié)構(gòu)； 所述第一受力結(jié)構(gòu)沿所述銷軸左端(7)的軸向設(shè)置，且與所述銷軸左端(7)的端面接觸連接； 所述第二受力結(jié)構(gòu)沿所述銷軸右端(11)的軸向設(shè)置，且與所述銷軸右端(11)的端面相連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車，其特征在于， 所述第一受力結(jié)構(gòu)和所述第二受力結(jié)構(gòu)為螺紋聯(lián)接結(jié)構(gòu)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車，其特征在于， 所述第一受力結(jié)構(gòu)包括第一凸臺(12)、第一調(diào)節(jié)螺桿(13)和第一螺母(14);并且所述第一凸臺(12)與所述銷軸左端(7)的端面相連接且內(nèi)設(shè)置有螺紋孔；以及所述第一調(diào)節(jié)螺桿(13)通過所述螺紋孔與所述銷軸左端(7)的端面接觸連接，并由所述第一螺母(14)鎖緊定位。
8.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的汽車，其特征在于， 所述第二受力結(jié)構(gòu)包括第二凸臺(15)、第二調(diào)節(jié)螺桿(3)和第二螺母(2);并且所述第二凸臺(15)與所述銷軸右端(11)的端面相連接且內(nèi)設(shè)置有螺紋孔；以及所述第二調(diào)節(jié)螺桿(3)通過所述螺紋孔與所述銷軸右端(11)的端面接觸連接，并由所述第二螺母(2)鎖緊定位。
專利摘要本實(shí)用新型提出了一種汽車V型推力桿組件和汽車。其中，汽車V型推力桿組件包括V型推力桿和推力桿座；V型推力桿包括推力桿頭部和銷軸，銷軸包括設(shè)置于推力桿頭部兩側(cè)的銷軸左端和銷軸右端；V型推力桿在銷軸左端和銷軸右端處，沿垂直于銷軸軸向的方向，通過第一螺栓與推力桿座固定連接；V型推力桿組件還包括第一受力結(jié)構(gòu)和第二受力結(jié)構(gòu)；第一受力結(jié)構(gòu)沿銷軸左端的軸向設(shè)置，且與銷軸左端的端面接觸連接；第二受力結(jié)構(gòu)沿銷軸右端的軸向設(shè)置，且與銷軸右端的端面相連接。本實(shí)用新型改善了V型推力桿與V型推力座的受力情況，大大降低螺栓松動的概率，消除了車輛行駛中的安全隱患。
文檔編號B62D7/20GK202413913SQ201120407750
公開日2012年9月5日 申請日期2011年10月24日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月24日
發(fā)明者華連星, 陳曉球 申請人:三一重工股份有限公司