專(zhuān)利名稱(chēng)：主梁由l型角鋼構(gòu)成的三輪車(chē)車(chē)架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于三輪車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種主梁由L型角鋼構(gòu)成的三輪車(chē)車(chē)架
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的非機(jī)動(dòng)三輪車(chē)車(chē)架主梁，或稱(chēng)三輪車(chē)車(chē)架車(chē)斗底托都用圓形鋼管制成，如公告日為1999-05- ，公告號(hào)為CN 2320508“三輪車(chē)車(chē)架”中的車(chē)斗底托。用圓形鋼管制作三輪車(chē)車(chē)架主梁，或稱(chēng)三輪車(chē)車(chē)架車(chē)斗底托，其強(qiáng)度差，特別是在高低不平的路面上行駛， 因?yàn)槿嗆?chē)的上下震動(dòng)很容易將車(chē)架主梁或稱(chēng)車(chē)斗底托震斷裂。為了增加三輪車(chē)車(chē)架的強(qiáng)度，人們提出了公告日為2010-03-17，公告號(hào)為CN 201424088 “三輪車(chē)車(chē)架”的技術(shù)方案， 它的車(chē)斗底托由二邊的邊梁、前后橫梁組成，而邊梁、橫梁由鋼板沖壓成“U”形。該方案使三輪車(chē)車(chē)架的強(qiáng)度得到了增加，但其存在的弊病是需由鋼板沖壓成“U”形作邊梁、橫梁，而用鋼板作原材料成本高，再將鋼板沖壓成“U”形作邊梁、橫梁成本更高，另外，它還需購(gòu)置鋼板沖壓設(shè)備。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是要提供一種主梁由L型角鋼構(gòu)成的三輪車(chē)架，它不但能增強(qiáng)三輪車(chē)車(chē)架的強(qiáng)度，而且其原材料成本和加工成本低。上述的發(fā)明目的是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的，一種主梁由L型角鋼構(gòu)成的三輪車(chē)車(chē)架，它包括三角架，車(chē)架主梁，三角架后支撐，車(chē)斗前支撐，其要點(diǎn)在于車(chē)架主梁由L型角鋼構(gòu)成。上述的主梁由L型角鋼構(gòu)成的三輪車(chē)車(chē)架，其結(jié)構(gòu)之一是三角架上制有聯(lián)結(jié)件， 聯(lián)結(jié)件與主梁即L型角鋼之間由螺栓、螺母聯(lián)結(jié)或焊接聯(lián)結(jié)。上述的主梁由L型角鋼構(gòu)成的三輪車(chē)車(chē)架，其結(jié)構(gòu)之一是三角架上制有聯(lián)結(jié)件是在三角架上制有聯(lián)結(jié)管，聯(lián)結(jié)管與主梁即L型角鋼之間由螺栓、螺母聯(lián)結(jié)。本實(shí)用新型因?yàn)檐?chē)架主梁由L型角鋼構(gòu)成，所以其強(qiáng)度比車(chē)架主梁由圓形鋼管構(gòu)高，而角鋼的原料成本和制作車(chē)架主梁的成本，又比車(chē)架主梁由鋼板沖壓成“U”形構(gòu)成的低；另外，它無(wú)需購(gòu)置鋼板沖壓設(shè)備。

圖1 本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意立體圖圖2 仰視圖圖3 圖1、2中車(chē)架主梁的立體圖圖4:圖3的俯視圖圖1-4中，1-車(chē)架主梁，2-三角架，3-三角架后支撐，4-車(chē)斗前支撐，5_L型角鋼， 6-聯(lián)結(jié)管，7-螺栓，8-螺母，9-安裝孔，10-聯(lián)結(jié)孔，11-聯(lián)結(jié)孔具體實(shí)施方式由圖1-4所表示的是本實(shí)用新型一實(shí)施例，它包括三角架2，車(chē)架主梁1，三角架后支撐3，車(chē)斗前支撐4，車(chē)架主梁1由二根對(duì)稱(chēng)的背靠背的L型角鋼5構(gòu)成，車(chē)架主梁1成“人字”形；三角架2上制有聯(lián)結(jié)件，聯(lián)結(jié)件是在三角架2上制有聯(lián)結(jié)管6，聯(lián)結(jié)管6與主梁1即 L型角鋼5之間由螺栓7、螺母8聯(lián)結(jié)；具體結(jié)構(gòu)是在聯(lián)結(jié)管6上開(kāi)有將二根L型角鋼5卡裝在其上面的一條安裝槽和4個(gè)安裝孔，二根L型角鋼5上各開(kāi)有與聯(lián)結(jié)管6的安裝孔對(duì)應(yīng)的2個(gè)安裝孔9，4個(gè)螺栓7對(duì)應(yīng)穿過(guò)聯(lián)結(jié)管6的4個(gè)安裝孔和二根L型角鋼5上的4個(gè)安裝孔9由4個(gè)螺母8對(duì)應(yīng)嚙合；二根L型角鋼5橫向開(kāi)有將它們橫向聯(lián)結(jié)的聯(lián)結(jié)孔10， 縱向開(kāi)有與車(chē)斗前支撐、車(chē)斗聯(lián)結(jié)的聯(lián)結(jié)孔11。
權(quán)利要求1.一種主梁由L型角鋼構(gòu)成的三輪車(chē)車(chē)架，它包括三角架，車(chē)架主梁，三角架后支撐， 車(chē)斗前支撐，其特征在于車(chē)架主梁由L型角鋼構(gòu)成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的主梁由L型角鋼構(gòu)成的三輪車(chē)車(chē)架，其特征在于三角架上制有聯(lián)結(jié)件，聯(lián)結(jié)件與主梁即L型角鋼之間由螺栓、螺母聯(lián)結(jié)或焊接聯(lián)結(jié)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的主梁由L型角鋼構(gòu)成的三輪車(chē)車(chē)架，其特征在于三角架上制有聯(lián)結(jié)件是在三角架上制有聯(lián)結(jié)管，聯(lián)結(jié)管與主梁即L型角鋼之間由螺栓、螺母聯(lián)結(jié)。
專(zhuān)利摘要一種主梁由L型角鋼構(gòu)成的三輪車(chē)車(chē)架，屬于三輪車(chē)技術(shù)領(lǐng)域。它包括三角架，車(chē)架主梁，三角架后支撐，車(chē)斗前支撐，其特征在于車(chē)架主梁由L型角鋼構(gòu)成。本實(shí)用新型因?yàn)檐?chē)架主梁由L型角鋼構(gòu)成，所以其強(qiáng)度比車(chē)架主梁由圓形鋼管構(gòu)高，而角鋼的原料成本和制作車(chē)架主梁的成本，又比車(chē)架主梁由鋼板沖壓成“U”形構(gòu)成的低；另外，它無(wú)需購(gòu)置鋼板沖壓設(shè)備。
文檔編號(hào)B62K5/06GK202201104SQ20112029453
公開(kāi)日2012年4月25日 申請(qǐng)日期2011年8月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月15日
發(fā)明者孫文彥, 金偉 申請(qǐng)人:孫文彥