專利名稱：一種三輪車車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種車架，尤其是涉及一種三輪車車架。
背景技術(shù)：
目前市場上使用的三輪車車架，大部分采用圓鋼管或方鋼管圍成主梁部 分，中軸管焊在中間而成，這樣的結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，他不僅焊縫多，浪費材料， 而且易開焊、易斷裂，從而埋下不安全的隱患。
實用新型內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有技術(shù)上存在的不足，本實用新型的目的是提供一種三輪車 車架，它具有設(shè)計美觀新穎，結(jié)構(gòu)合理，安全性能高，焊縫少，不易斷裂、 節(jié)約原材料、阻力小、乘坐舒適等優(yōu)點。
為了達到上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的， 一種三 輪車車架，包括前叉套管、前中心主斜梁、主梁加強管、車座支撐管、 車座支撐管加強管、中軸管加強管、中軸管，車架后尾邊梁呈環(huán)形結(jié)構(gòu)， 采用一次握彎成型，這樣可以最大限度的減少車架后尾邊梁的焊縫，有 效的提高的車身的強度，其前端兩接口與前中心主斜梁連接，前中心主 斜梁后加強管的兩端分別固定在后尾邊梁左右兩側(cè)，其中間位置與前中 心主斜梁一端連接，其目的可以使前中心主斜梁與車架后尾邊梁的連接 更牢靠，車架后尾邊梁也更不容易變形。
本實用新型的有益效果是1、設(shè)計美觀新穎，結(jié)構(gòu)合理，安全性能 高；2、焊縫少，不易斷裂；3、節(jié)約原材料，成本降低；4、阻力小、乘 坐舒適。

圖l為本實用新型主視圖，也可作為摘要附圖
圖2為本實用新型俯視圖
其中1、為前叉套管
2、 為前中心主斜梁
3、 為主梁加強管
4、 為車座支撐管
5、 為車座支撐管加強管
6、 為中軸管加強管
7、 為中軸管
8、 為車架后尾邊梁
9、 為前中心主斜梁后加強管
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型實施做進一步說明如圖1——2所示一種三
輪車車架，包括前叉套管l、前中心主斜梁2、主梁加強管3、車座支撐管4、 車座支撐管加強管5、中軸管加強管6、中軸管7，車架后尾邊梁8呈環(huán)形結(jié) 構(gòu)，其前端兩接口焊接在前中心主斜梁2上，前中心主斜梁后加強管9的兩端 分別焊接在后尾邊梁8左右兩側(cè)，其中間位置與前中心主斜梁2 —端焊接在一 起。
權(quán)利要求1、一種三輪車車架，包括前叉套管(1)、前中心主斜梁(2)、主梁加強管(3)、車座支撐管(4)、車座支撐管加強管(5)、中軸管加強管(6)、中軸管(7)，其特征在于車架后尾邊梁(8)呈環(huán)形結(jié)構(gòu)，其前端兩接口與前中心主斜梁(2)連接，前中心主斜梁后加強管(9)的兩端分別固定在后尾邊梁(8)左右兩側(cè)，其中間位置與前中心主斜梁(2)一端連接。
專利摘要本實用新型涉及一種車架，尤其是涉及一種三輪車車架。包括前叉套管(1)、前中心主斜梁(2)、主梁加強管(3)、車座支撐管(4)、車座支撐管加強管(5)、中軸管加強管(6)、中軸管(7)，其特征在于車架后尾邊梁(8)呈環(huán)形結(jié)構(gòu)，其前端兩接口與前中心主斜梁(2)連接，前中心主斜梁后加強管(9)的兩端分別固定在后尾邊梁(8)左右兩側(cè)，其中間位置與前中心主斜梁(2)一端連接。本實用新型的有益效果是1.設(shè)計美觀新穎，結(jié)構(gòu)合理，安全性能高；2.焊縫少，不易斷裂；3.節(jié)約原材料，成本降低；4.阻力小、乘坐舒適。
文檔編號B62K5/06GK201415734SQ200920091200
公開日2010年3月3日 申請日期2009年6月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月30日
發(fā)明者任安生 申請人:任安生