專(zhuān)利名稱(chēng)：助力轉(zhuǎn)向裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型特別涉及一種適于在機(jī)動(dòng)車(chē)輛等設(shè)備中應(yīng)用的助力轉(zhuǎn)向裝置。
背景技術(shù)：
目前，在將無(wú)轉(zhuǎn)向助力的機(jī)動(dòng)車(chē)改裝為帶助力或存在帶助力和無(wú)助力轉(zhuǎn)向兩種配置的車(chē)型時(shí)，一般是采用在車(chē)輛中添加轉(zhuǎn)向助力裝置的方式。但是，目前常見(jiàn)的液壓助力轉(zhuǎn)向裝置多為整體式的(即動(dòng)力缸與機(jī)械式轉(zhuǎn)向機(jī)本體集成在一個(gè)殼體內(nèi))，這使得轉(zhuǎn)向機(jī)本體軸向尺寸較長(zhǎng)(與中間橫拉桿連接的左右橫拉桿內(nèi)點(diǎn)跨距較大)，會(huì)對(duì)轉(zhuǎn)向梯形構(gòu)成限制，故而需要對(duì)無(wú)助力轉(zhuǎn)向機(jī)殼體重新開(kāi)發(fā)，同時(shí)還需調(diào)整原車(chē)型的轉(zhuǎn)向梯形各硬點(diǎn)參數(shù)，操作非常繁雜，成本很高，不適于大規(guī)模推廣應(yīng)用。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種助力轉(zhuǎn)向裝置，藉此裝置可方便快捷、低成本地將無(wú)轉(zhuǎn)向助力的機(jī)動(dòng)車(chē)改裝為帶助力或存在帶助力和無(wú)助力轉(zhuǎn)向兩種配置的車(chē)型，從而克服了現(xiàn)有技術(shù)中的不足。為實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案一種助力轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于它包括中間橫拉桿、動(dòng)力缸總成和控制閥，所述動(dòng)力缸總成兩端通過(guò)球接頭與中間橫拉桿兩端的剛性支架連接，所述中間橫向拉桿上還套設(shè)有轉(zhuǎn)向機(jī)殼體和轉(zhuǎn)向機(jī)護(hù)套，轉(zhuǎn)向機(jī)護(hù)套設(shè)置于轉(zhuǎn)向機(jī)殼體兩端，所述轉(zhuǎn)向機(jī)殼體及動(dòng)力缸總成與車(chē)身固定連接，同時(shí)所述動(dòng)力缸總成經(jīng)液壓助力管路與控制閥連接。進(jìn)一步的講，所述中間橫拉桿具有齒條結(jié)構(gòu)。所述動(dòng)力缸總成及轉(zhuǎn)向機(jī)殼體通過(guò)安裝座與車(chē)身螺接固定。與現(xiàn)有的液壓助力轉(zhuǎn)向裝置相比，本實(shí)用新型僅通過(guò)增加動(dòng)力缸總成及控制閥， 并采用動(dòng)力缸與機(jī)械式轉(zhuǎn)向機(jī)本體分開(kāi)布置的設(shè)計(jì)方案，無(wú)需對(duì)無(wú)助力轉(zhuǎn)向機(jī)殼體重新開(kāi)發(fā)，也無(wú)需調(diào)整原車(chē)型(無(wú)助力)的轉(zhuǎn)向梯形各硬點(diǎn)參數(shù)，即可實(shí)現(xiàn)對(duì)無(wú)轉(zhuǎn)向助力車(chē)型的改裝，操作便捷，成本低廉，并且本實(shí)用新型在起到轉(zhuǎn)向助力功能的同時(shí)，還具有緩沖作用，可避免反沖及擺振，提高了駕駛舒適性。

圖1為本實(shí)用新型中一種助力轉(zhuǎn)向裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖中各附圖標(biāo)記及其指示的部件分別為1、動(dòng)力缸總成；2、液壓助力管路；3、球接頭；4、控制閥；5、轉(zhuǎn)向機(jī)殼體；6、轉(zhuǎn)向機(jī)護(hù)套；7、中間橫拉桿。
具體實(shí)施方式
參閱圖1，該助力轉(zhuǎn)向裝置由轉(zhuǎn)向機(jī)殼體5、轉(zhuǎn)向機(jī)護(hù)套6、中間橫拉桿7、動(dòng)力缸總成1、液壓助力管路2、球接頭3和控制閥4構(gòu)成，中間橫拉桿7具有齒條結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)向機(jī)殼體和轉(zhuǎn)向機(jī)護(hù)套套設(shè)在中間橫向拉桿上，轉(zhuǎn)向機(jī)護(hù)套設(shè)置于轉(zhuǎn)向機(jī)殼體兩端，動(dòng)力缸總成兩端通過(guò)球接頭與轉(zhuǎn)向機(jī)中間橫拉桿兩端的剛性支架連接，動(dòng)力缸總成經(jīng)液壓助力管路與控制閥連接，并由控制閥控制，同時(shí)動(dòng)力缸總成及轉(zhuǎn)向機(jī)殼體通過(guò)安裝座與車(chē)身螺接。該助力轉(zhuǎn)向裝置采用動(dòng)力缸總成與機(jī)械式轉(zhuǎn)向機(jī)本體分開(kāi)布置的設(shè)計(jì)，無(wú)需對(duì)無(wú)助力轉(zhuǎn)向機(jī)殼體重新開(kāi)發(fā)，無(wú)需調(diào)整原車(chē)型(無(wú)助力)的轉(zhuǎn)向梯形各硬點(diǎn)參數(shù)，僅增加動(dòng)力缸總成及控制閥，即可實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向助力功能，同時(shí)也起到了緩沖作用，避免了反沖及擺振，提高了駕駛舒適性。本實(shí)用新型易于安裝，成本低廉，特別適用于無(wú)助力改裝為帶助力或存在帶助力和無(wú)助力轉(zhuǎn)向兩種配置的車(chē)型，可大規(guī)模推廣應(yīng)用。以上實(shí)施例僅供說(shuō)明本實(shí)用新型之用，而非對(duì)本實(shí)用新型的限制，有關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍的情況下，所作出各種變換或變型，均屬于本實(shí)用新型的范疇。
權(quán)利要求1.一種助力轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于它包括中間橫拉桿、動(dòng)力缸總成和控制閥，所述動(dòng)力缸總成兩端通過(guò)球接頭與中間橫拉桿兩端的剛性支架連接，所述中間橫向拉桿上還套設(shè)有轉(zhuǎn)向機(jī)殼體和轉(zhuǎn)向機(jī)護(hù)套，所述轉(zhuǎn)向機(jī)護(hù)套設(shè)置于轉(zhuǎn)向機(jī)殼體兩端，所述轉(zhuǎn)向機(jī)殼體及動(dòng)力缸總成與車(chē)身固定連接，同時(shí)所述動(dòng)力缸總成經(jīng)液壓助力管路與控制閥連接。
2.如權(quán)利要求1所述的助力轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于所述中間橫拉桿具有齒條結(jié)構(gòu)。
3.如權(quán)利要求1所述的助力轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于所述動(dòng)力缸總成及轉(zhuǎn)向機(jī)殼體通過(guò)安裝座與車(chē)身螺接固定。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種助力轉(zhuǎn)向裝置，它包括中間橫拉桿、動(dòng)力缸總成和控制閥，動(dòng)力缸總成兩端通過(guò)球接頭與中間橫拉桿兩端的剛性支架連接，中間橫向拉桿上還套設(shè)有轉(zhuǎn)向機(jī)殼體和轉(zhuǎn)向機(jī)護(hù)套，轉(zhuǎn)向機(jī)護(hù)套設(shè)置于轉(zhuǎn)向機(jī)殼體兩端，轉(zhuǎn)向機(jī)殼體及動(dòng)力缸總成與車(chē)身固定連接，同時(shí)動(dòng)力缸總成經(jīng)液壓助力管路與控制閥連接。本實(shí)用新型僅增加動(dòng)力缸總成及控制閥，并采用動(dòng)力缸總成與機(jī)械式轉(zhuǎn)向機(jī)本體分開(kāi)布置的設(shè)計(jì)方案，無(wú)需重新開(kāi)發(fā)無(wú)助力轉(zhuǎn)向機(jī)殼體和調(diào)整原車(chē)型(無(wú)助力)的轉(zhuǎn)向梯形各硬點(diǎn)參數(shù)，即可實(shí)現(xiàn)對(duì)無(wú)轉(zhuǎn)向助力車(chē)型的改裝，操作便捷，成本低廉，而且本實(shí)用新型在起到轉(zhuǎn)向助力作用的同時(shí)，還具有緩沖功能，可有效提升駕駛舒適性。
文檔編號(hào)B62D5/18GK202107020SQ20112017886
公開(kāi)日2012年1月11日 申請(qǐng)日期2011年5月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月31日
發(fā)明者王凱, 蔣榮華 申請(qǐng)人:蔣榮華