專利名稱：前部車身構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及將從車室的底板向前延伸的左右的前側(cè)架彎曲地形成的前部車身構(gòu)造。
背景技術(shù)：
前部車身構(gòu)造中，有的設(shè)有前側(cè)架，該前側(cè)架向配置在車室之前的發(fā)動機的左右彎曲。該前側(cè)架由軸載荷承受部件和力矩承受部件構(gòu)成，其中，軸載荷承受部件在長度方向的全長范圍內(nèi)具有直線狀的第一棱線，力矩承受部件具有從第一棱線的前后方向的大致中央部分分支并隨著趨向車輛的后方而向車寬方向內(nèi)側(cè)彎曲的第二棱線，該前側(cè)架抑制碰撞時的變形(例如，參照專利文獻(xiàn)1)。但是，專利文獻(xiàn)1中公開的前側(cè)架的軸載荷承受部件及力矩承受部件，都呈前部細(xì)而根部粗的錐形狀，存在對其進(jìn)行塑性加工時金屬模的生產(chǎn)成本升高的問題。而且，前部細(xì)的部分容易變形，而且，各自的大小不同，因此，存在使用困難的問題。另外，使軸載荷承受部件和力矩承受部件組合時，難以定位，作業(yè)性不良。專利文獻(xiàn)1 日本特開2006-290311號公報

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的課題在于提供一種前部車身構(gòu)造，能夠確保正面碰撞時的前側(cè)架的強度，塑性加工容易，使用容易，而且組裝容易。根據(jù)本發(fā)明的一個方案，提供一種前部車身構(gòu)造，具有從車室的底板向前方延伸并構(gòu)成前車身的一部分的左右的前側(cè)架，構(gòu)成所述左右的各前側(cè)架的每一個的架主體包括位于車寬方向內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)壁和位于外側(cè)的外側(cè)壁，并呈矩形的閉截面形狀，具有直線部， 由從前端到中央部形成為直線狀的架前半部構(gòu)成；力矩承受部，由與所述直線部連續(xù)地向車寬方向內(nèi)側(cè)彎曲延伸的架后半部構(gòu)成；形成所述直線部的角部中的位于車寬方向內(nèi)側(cè)的角部的第一棱線部；加強件，具有在所述力矩承受部的內(nèi)部與所述第一棱線部直線狀地連結(jié)的第二棱線部，且連接在所述前側(cè)架的后端。優(yōu)選通過將所述加強件的前部和設(shè)在所述前側(cè)架內(nèi)的隔板接合，所述第一棱線部及所述第二棱線部被連結(jié)。優(yōu)選所述第一、第二棱線部設(shè)在所述架主體的車寬方向內(nèi)側(cè)的下部，所述加強件的后部，與連結(jié)在位于下車身的左右的下縱梁上的外伸梁中、位于車寬方向外側(cè)的外側(cè)壁連續(xù)。優(yōu)選所述架主體具有接合在所述架前半部和所述架后半部的邊界部分上的隔板， 所述內(nèi)側(cè)壁包括從前端到所述隔板的中央以直線狀形成的軸載荷承受前半部；與所述軸載荷承受前半部相連并以彎曲狀形成的內(nèi)側(cè)壁后半部，所述外側(cè)壁，是使所述前側(cè)架彎曲成三折的部件，具有外側(cè)壁前部、外側(cè)壁中央部、外側(cè)壁后部，第一谷彎折部形成在所述外側(cè)壁前部和所述外側(cè)壁中央部的邊界部，峰彎折部形成在所述外側(cè)壁中央部和所述外側(cè)壁
4后部的邊界部，第二谷彎折部形成在所述外側(cè)壁后部的后端，所述外側(cè)壁前部，以所述架主體的截面積朝向連接有所述隔板的一端部的隔板連接前部逐漸減小的方式傾斜地形成，所述外側(cè)壁中央部，形成在從所述第一谷彎折部到與所述軸載荷支承前半部大致平行地連接有所述隔板的另一端部的隔板連接后部，所述外側(cè)壁后部與所述內(nèi)側(cè)壁后半部大致平行地形成。優(yōu)選所述隔板的所述一端部重疊接合在所述外側(cè)壁的所述隔板連接前部上，所述隔板的所述另一端部重疊接合在所述外側(cè)壁的所述隔板連接后部上，所述隔板的中央部重疊接合在所述軸載荷承受前半部上。優(yōu)選所述第一、第二谷彎折部，通過使所述外側(cè)壁凹陷而形成。優(yōu)選在所述架主體的架后端，經(jīng)由箱部件接合有構(gòu)成所述底板的一部分的地板架，所述加強件配置在所述架主體的所述架后半部的內(nèi)部，所述加強件的前端接合在所述架前半部上，所述加強件的后端接合在所述外側(cè)壁的外側(cè)壁后端上，所述箱部件的外側(cè)部接合在所述加強件的所述后端上，所述架后端接合在所述箱部件中至少與所述外側(cè)部相對的內(nèi)側(cè)部上。優(yōu)選在所述架主體的所述架前半部和所述架后半部之間的內(nèi)部連接有隔板，所述加強件的所述前端，通過所述隔板接合在所述架主體的內(nèi)側(cè)壁上。優(yōu)選所述加強件具有上凸緣及下凸緣，所述上凸緣及下凸緣分別接合在與所述架主體的所述內(nèi)側(cè)壁及所述外側(cè)壁連續(xù)的上壁及下壁上。優(yōu)選所述內(nèi)側(cè)壁中，將所述架前半部作為形成為直線狀的軸載荷承受前半部，將所述架后半部作為與所述軸載荷承受前半部相連并形成為彎曲狀的內(nèi)側(cè)壁后半部，使所述加強件的一端與所述軸載荷承受前半部連續(xù)，直線狀地延伸并將所述加強件的另一端連接在所述外側(cè)壁的后端上，由此，所述加強件成為與所述軸載荷承受前半部直線狀地連續(xù)的軸載荷承受后半部，所述外側(cè)壁，是使所述前側(cè)架彎曲成三折的部件，外側(cè)壁前部以所述架主體的截面積向連接在所述架主體的所述架前半部與所述架后半部之間的內(nèi)部的隔板逐漸減小的方式傾斜地形成，形成有作為該外側(cè)壁前部的邊界的第一谷彎折部，與該第一谷彎折部相連并與所述軸載荷承受前半部大致平行地沿所述隔板形成有外側(cè)壁中央部，形成有作為該外側(cè)壁中央部的邊界的峰彎折部，與該峰彎折部相連并與所述內(nèi)側(cè)壁后半部大致平行地形成有外側(cè)壁后部，在該外側(cè)壁后部的所述后端上形成有第二谷彎折部。優(yōu)選所述隔板將所述軸載荷承受前半部和所述軸載荷承受后半部連結(jié)，并接合在與該連結(jié)的部位相對的所述外側(cè)壁的所述外側(cè)壁中央部上。優(yōu)選所述第一、第二谷彎折部，通過使所述外側(cè)壁凹陷而形成。發(fā)明的效果前側(cè)架雖然是彎曲的前側(cè)架，但能夠形成將車輛發(fā)生正面碰撞時的載荷從第一棱線部向第二棱線部直線狀地傳遞的載荷傳遞路徑。因此，能夠確保前側(cè)架的強度。與以下情況，即將前側(cè)架分割為兩部分、并分成直線狀的架和彎曲的架、并通過沖壓機將這兩部分的架塑性加工成槽深度彼此不同的楔狀的情況相比，本發(fā)明的前側(cè)架，塑性加工容易，處理容易，組裝容易。而且，用于塑性加工的沖壓用金屬模的制造容易。而且， 例如，與將分割的直線狀的架和形成有彎曲的架進(jìn)行結(jié)合的前側(cè)架相比，具有能夠提高組裝精度的優(yōu)點。
由于通過將加強件的前部和設(shè)在前側(cè)架的內(nèi)部的隔板接合而將第一棱線部及第二棱線部連結(jié)，因此，能夠?qū)⑤d荷從第一棱線部向第二棱線部可靠地傳遞，并且，能夠使載荷經(jīng)由隔板分散到與第一棱線部相對地位于車寬方向外側(cè)的角部和位置。由于第一、第二棱線部設(shè)在朝向車輛的內(nèi)側(cè)中的下部，使加強件的后部與連結(jié)在成為車室的底板的左右端的下縱梁上的外伸梁中的、朝向車輛的外側(cè)的外側(cè)壁部連續(xù)，因此，具有載荷以最短距離傳遞至下縱梁的優(yōu)點。即，前側(cè)架中，將載荷傳遞至下方的直線部 (從第一棱線部到第二棱線部)，從下方的直線部傳遞至外伸梁的外側(cè)壁部，并傳遞至下縱梁，因此，與其余部位相比，載荷在外伸梁的最接近下縱梁的路徑中傳遞。由于外側(cè)壁前部朝向隔板連接前部傾斜地形成在外側(cè)壁上，并形成有第一谷彎折部、外側(cè)壁中央部、峰彎折部、外側(cè)壁后部、第二谷彎折部，因此，能夠?qū)⑶皞?cè)架的重量的增加量抑制為內(nèi)部的隔板及加強件的重量程度的量，而且，前側(cè)架能夠在從小沖擊(載荷)到大沖擊(載荷)的比較寬的范圍內(nèi)吸收沖擊。當(dāng)車輛的正面碰撞的沖擊小時，僅前側(cè)架的架前半部發(fā)生壓曲，由此沖擊被吸收。 與架前半部連續(xù)的架中央部，由于設(shè)有隔板及加強件，因此，與架前半部相比不易壓曲。沖擊大時，例如發(fā)生偏置沖擊時，由于沖擊載荷，第一谷彎折部、峰彎折部以及第二谷彎折部發(fā)生彎曲，由此，前側(cè)架彎曲成三折，沖擊力被吸收。而且，前側(cè)架，將沖擊載荷從隔板向外傳遞至峰彎折部，因此，以被向車寬方向外側(cè)推出的方式彎曲。由于隔板將一端重疊接合在外側(cè)壁的隔板連接前部上，而將另一端重疊接合在外側(cè)壁的隔板連接后部上，并將中央部重疊接合在軸載荷承受前半部上，因此，隔板連接前部的板厚及隔板連接后部的板厚成為加上隔板的厚度的板厚。其結(jié)果是，與隔板連接前部的合計板厚及隔板連接后部的合計板厚相比，成為邊界的峰彎折部的板厚變薄，前側(cè)架的峰彎折部容易針對所希望的載荷以向車寬方向外側(cè)推出的方式彎曲。而且，若載荷(沖擊)輸入至車輛的正面，則載荷(沖擊)從前側(cè)架的內(nèi)側(cè)壁上所設(shè)定的直線狀的軸載荷承受前半部經(jīng)由隔板傳遞至外側(cè)壁的隔板連接前部及隔板連接后部。其結(jié)果是，載荷從內(nèi)側(cè)壁向外側(cè)壁朝外施加，因此，前側(cè)架，在峰彎折部處，容易根據(jù)所希望的載荷而以向車寬方向外側(cè)推出的方式彎曲。由于第一、第二谷彎折部通過使外側(cè)壁凹陷而形成，因此，集中于第一、第二谷彎折部的載荷(應(yīng)力)變得更大。因此，前側(cè)架針對所希望的載荷的彎曲更容易。前側(cè)架，其架主體的截面為矩形且形成為中空、前側(cè)呈直線狀、后側(cè)以相互接近的方式呈彎曲狀、具有朝向車輛內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)壁和與之相對的外側(cè)壁，經(jīng)由箱部件將地板架接合在架主體的架后端，將加強件配置在架主體的后側(cè)的內(nèi)部，并且，將加強件的前端接合在內(nèi)側(cè)壁中與前側(cè)的邊界處，將加強件的后端接合在外側(cè)壁的外側(cè)壁后端上，在加強件的后端上接合箱部件的外側(cè)部，并且，將架后端接合在箱部件中至少與外側(cè)部相對的內(nèi)側(cè)部上， 因此，若沖擊(載荷)輸入至車輛正面，則力集中于箱部件的位置的正前的部位(彎曲部)， 能夠從彎曲部開始彎曲。也就是說，能夠在設(shè)定有彎曲部的位置可靠地發(fā)生彎曲，能夠緩和沖擊力。另外，對與箱部件的位置的正前的部位(彎曲部)連續(xù)的后側(cè)的箱部件進(jìn)行嵌合的部位，通過箱部件維持截面矩形，不會壓潰。其結(jié)果是，彎曲位置的錯位變小，能夠在設(shè)定了彎曲部的位置上可靠地緩和沖擊力。
另外，只要在內(nèi)部配置加強件，在前側(cè)架的架后端上接合箱部件即可，車身前部構(gòu)造的制造容易。前側(cè)架(架主體)的塑性加工所用的金屬模的構(gòu)造簡單，金屬模的制造容易。前側(cè)架中，由于在內(nèi)部配置直線狀地傳遞沖擊(載荷)的加強件，因此，精度高，而且組裝容易。另外，本發(fā)明中，在架主體的前側(cè)與后側(cè)的邊界的內(nèi)部連接隔板，加強件的前端通過隔板接合在架主體的內(nèi)側(cè)壁上，因此，能夠使輸入至車輛正面的壓縮方向的沖擊力經(jīng)由從內(nèi)側(cè)壁直線狀延伸的加強件積極地分散至架主體的外側(cè)壁上。而且，由于加強件的上凸緣及下凸緣分別接合在與架主體的內(nèi)側(cè)壁及外側(cè)壁連續(xù)的上壁及下壁上，因此，通過加強件將截面矩形的架主體的內(nèi)部左右分開，形成左右的閉截面形狀。其結(jié)果是，能夠防止前側(cè)架沿車輛上下方向的彎曲。另外，內(nèi)側(cè)壁中，將前側(cè)作為形成為直線狀的軸載荷承受前半部，將后側(cè)作為與軸載荷承受前半部相連并形成為彎曲狀的內(nèi)側(cè)壁后半部，使加強件的一端與軸載荷承受前半部連續(xù)，直線狀地延伸并將加強件的另一端連接在外側(cè)壁的后端上，由此，加強件成為與軸載荷承受前半部直線狀地連續(xù)的軸載荷承受后半部，外側(cè)壁中，外側(cè)壁前部以架主體的截面積逐漸減小的方式傾斜地形成，從前端起按順序形成有第一谷彎折部、外側(cè)壁中央部、峰彎折部、外側(cè)壁后部、第二谷彎折部，因此，若沖擊(載荷)輸入至車輛的正面，則第一谷彎折部、峰彎折部、第二谷彎折部(箱部件的位置的正前的部位)彎曲，由此，彎曲成三折，以向車輛的外側(cè)推出的方式彎曲。也就是說，能夠在設(shè)定了彎曲部的位置可靠地彎曲從而緩和沖擊力。另外，由于隔板將軸載荷承受前半部和軸載荷承受后半部連結(jié)，并接合在與該連結(jié)部位相對的外側(cè)壁的外側(cè)壁中央部上，因此，接合隔板的外側(cè)壁的一部分的板厚成為將隔板的厚度加和的板厚。其結(jié)果是，若沖擊力輸入至車輛正面，則沖擊力會集中在接合有隔板的外側(cè)壁的接合部附近，因此容易發(fā)生峰形彎折。而且，若沖擊力輸入至車輛正面，則沖擊力從前側(cè)架的內(nèi)側(cè)壁(軸載荷承受前半部)經(jīng)由隔板傳遞至外側(cè)壁。其結(jié)果是，載荷從內(nèi)側(cè)壁向外側(cè)壁朝外施加，因此，前側(cè)架的峰彎折部容易針對所希望的載荷發(fā)生峰形彎折。由于第一、第二谷彎折部通過使外側(cè)壁凹陷而形成，因此，集中于第一、第二谷彎折部的力(應(yīng)力)變得更大。因此，針對所希望的沖擊力，前側(cè)架的彎曲變得更容易。


圖1是采用了本發(fā)明的實施例的前部車身構(gòu)造的車身的立體圖。圖2是圖1所示的左側(cè)的前側(cè)架的側(cè)視圖。圖3是將圖2所示的前側(cè)架的外側(cè)壁拆下的側(cè)視圖。圖4是圖2所示的前側(cè)架的俯視圖。圖5是圖4所示的前側(cè)架的分解圖。圖6是沿圖2的線6-6的放大剖視圖。圖7是沿圖2的線7-7的放大剖視圖。圖8是沿圖2的線8-8的放大剖視圖。
圖9是沿圖2的線9-9的放大剖視圖。圖10是圖3所示的隔板的立體圖。圖11是圖3所示的加強件的立體圖。圖12是表示載荷傳遞至前側(cè)架的狀態(tài)的圖。圖13是表示載荷傳遞至前側(cè)架的狀態(tài)的立體圖。圖14是表示車輛發(fā)生碰撞時前側(cè)架的架前半部壓曲狀態(tài)的圖。圖15是表示車輛發(fā)生碰撞時前側(cè)架折彎狀態(tài)的圖。圖16是右側(cè)的前側(cè)架的立體圖。圖17是從圖16所示的前側(cè)架上將外側(cè)壁拆下的立體圖。圖18是圖16所示的右側(cè)的前側(cè)架的俯視圖。圖19(a)是圖18所示的前側(cè)架的分解立體圖，圖19 (b)是表示圖19(a)的b部的箱部件的立體圖。圖20是圖18所示的前側(cè)架的分解圖。圖21是沿圖16的線21-21的放大剖視圖。圖22是沿圖16的線22-22的放大剖視圖。圖23是沿圖16的線23-23的放大剖視圖。圖M是沿圖16的線M-24的放大剖視圖。圖25是表示當(dāng)車輛低速碰撞時通過右側(cè)的前側(cè)架吸收沖擊的狀態(tài)的圖。圖沈是表示當(dāng)車輛偏置碰撞時右側(cè)的前側(cè)架折彎的狀態(tài)的圖。圖27是表示將隔板及加強件接合在右側(cè)的前側(cè)架內(nèi)的狀態(tài)的俯視圖。
具體實施例方式以下，根據(jù)

本發(fā)明的優(yōu)選實施例。實施例參照圖1，車輛12例如是FF(前置發(fā)動機、前輪驅(qū)動)車，包括車身13。發(fā)動機22 及變速器23配置在位于前車身15的發(fā)動機室21中，并支承在車身13上。車身13具有由前車身15和地板構(gòu)成的下車身25以及左右的側(cè)車身沈、27。前車身15具有發(fā)動機室21、設(shè)在發(fā)動機室21的下方的左右的前側(cè)架16、17。發(fā)動機22載置在副架31上，如箭頭al所示，從前車身15的下方將發(fā)動機22安裝在左右的前側(cè)架16、17 上。左右的前側(cè)架16、17分別與左右的側(cè)車身26、27連接。左側(cè)的側(cè)車身沈具有與左側(cè)的前側(cè)架16連續(xù)的左側(cè)的下縱梁32 ；立設(shè)在該下縱梁32的前端的左側(cè)的前柱34。左側(cè)的下縱梁32構(gòu)成下車身25。右側(cè)的側(cè)車身27具有與右側(cè)的前側(cè)架17連續(xù)的右側(cè)的下縱梁33 ；立設(shè)在該下縱梁33的前端的右側(cè)的前柱34。右側(cè)的下縱梁33構(gòu)成下車身25。下車身25具有分別與左右的前側(cè)架16、17連續(xù)的左右的地板架35、36 ；將發(fā)動機室21和車室M隔離的儀表板37 ；設(shè)在中央的通道部41。左右的前側(cè)架16、17以車寬方向中心線C為基準(zhǔn)大致對稱，因此，僅對左側(cè)的前側(cè)架16進(jìn)行說明。如圖2 圖4所示，左側(cè)的前側(cè)架16中，從中央部43向車輛12的后方延伸的架后半部(力矩承受部)45向車寬方向內(nèi)側(cè)(箭頭a2的方向)彎曲。前側(cè)架16具有由架前半部44和架后半部45構(gòu)成的架主體47 ；與架主體47連續(xù)的后端架51 ；設(shè)在后端架51的后端的副架后部裝配部52 ；從后端架51的后端向車寬方向外側(cè)(箭頭a3的方向)延伸的外伸梁(OUtrigger)53 ；從后端架51的后端向車身的前后方向的后方(箭頭a4的方向)延伸的地板架前部M(圖4)；從后端架51的后端向車寬方向內(nèi)側(cè)(箭頭a2的方向)延伸的通道架55。另外，前側(cè)架16具有以封閉架主體18的前端的方式設(shè)置的前端板57 ；從架主體 18的架前端部58垂下的副架前部裝配部61 ；從架主體18的架前端部58向車寬方向外側(cè) (箭頭a3的方向)延伸的副架支承件62 ；設(shè)在架主體18的架前端部58的內(nèi)部的前副架托架63 ；設(shè)在架主體18的架中央部43的內(nèi)部的隔板(中央隔板)64 ；加強件65。而且，前側(cè)架16具有接合在架主體18的架后端部66上、且接合在后端架51上的連結(jié)部件67 ；設(shè)在后端架51的后端前部68的內(nèi)部的后部隔板71 ；設(shè)在后端架51的后部的內(nèi)部、并接合在副架后部裝配部52上的后副架托架72。連結(jié)部件67上連結(jié)有位于儀表板37的下端并與通道部41相連的儀表板下部(未圖示)。該儀表板下部與通道部41相連。如圖9所示，連結(jié)部件67的截面呈U字形狀，連結(jié)部件67的開口朝向車寬方向外側(cè)，通過外側(cè)壁(蓋部件)73而被封閉。下面，利用圖1 圖9對前部車身構(gòu)造進(jìn)行說明。圖3表示將外側(cè)壁73拆下的狀態(tài)。前部車身構(gòu)造具有從車室M的底板(下車身25)向前延伸并被前車身15包含的前側(cè)架16、17。前側(cè)架16為閉截面形狀，具有在車輛12的俯視圖(圖4的視點)中，從架前端部58到架中央部43形成為直線狀的直軸部(架前半部44)；與直軸部44連續(xù)并向車輛12的內(nèi)側(cè)彎曲延伸的力矩承受部(架后半部45)；在直軸部45的角部77、78、81、82中形成為朝向車輛12的內(nèi)側(cè)(箭頭a2的方向)的角部78的第一棱線部；在力矩承受部44 的內(nèi)部與第一棱線部78直線狀地連結(jié)的第二棱線部84，而且具有與前側(cè)架16的后端66連接的加強件65。第二棱線部84，通過將加強件65的前部86和設(shè)在前側(cè)架16的內(nèi)部的隔板(中央隔板)64接合，而與第一棱線部78連結(jié)。詳細(xì)地，如圖7所示，加強件65的前部86被隔板 (中央隔板)64和架主體18的內(nèi)側(cè)壁87夾持，并接合在內(nèi)側(cè)壁87及隔板(中央隔板)64上。第一、第二棱線部78、84設(shè)定在朝向車室12的內(nèi)側(cè)中的下部。加強件65的后部 91，與分別連結(jié)在形成車室M的底板的左右端的左右的下縱梁32、33上的外伸梁53中的、 如圖4所示朝向車寬方向外側(cè)(箭頭a3的方向)的外側(cè)壁部93連續(xù)。下面，根據(jù)圖3、圖4、圖6 圖8詳細(xì)說明架主體18。架主體18具有內(nèi)側(cè)壁87、上橫邊部88及下橫邊部99，從而形成為矩形的截面U字形狀。架主體18以截面U字狀的架主體18的開口朝向車寬方向外側(cè)(箭頭a3的方向)的方式配置。使內(nèi)側(cè)壁87朝向發(fā)動機室21 (圖1)的中央，與內(nèi)側(cè)壁87相連地形成上壁88、 下壁89，與上壁88相連地形成焊接凸緣部98，與下壁89相連地形成焊接凸緣部99。而且，由內(nèi)側(cè)壁87和上壁88形成的上部的角部77為上部的第一棱線部，而且，與上部的第一棱線部77連續(xù)地在力矩承受部(后半部44)上設(shè)定有上部的第三棱線部77b。另一方面，由內(nèi)側(cè)壁87和下壁89形成的下部的角部78為第一下部棱線部，而且，與下部的第一棱線部78連續(xù)地在力矩承受部(架后半部4 上設(shè)定有下部的第三棱線部78b。另外，架主體18中，相對于車寬方向(X軸方向)，寬度以平均W形成，在長度方向 (Y軸方向)上，從前端到中央部43，在上下(車輛的上下方向(Z軸方向))分別形成上部的第一棱線部77、下部的第一棱線部78。另外，具有與第一棱線部78連續(xù)地、從中央部43 到后端66、向車輛12的內(nèi)側(cè)(箭頭a2的方向)彎曲或傾斜的第三棱線部78b。而且，在內(nèi)部內(nèi)置有隔板(中央隔板)64及加強件65。這樣，架主體18為中空(參照圖6)，架前半部44呈直線狀，架后半部45向車寬方向內(nèi)側(cè)彎曲狀地形成，呈雙向折彎狀(dog leg)。前側(cè)架16具有位于車寬方向內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)壁87和與內(nèi)側(cè)壁87相對的外側(cè)壁73。內(nèi)側(cè)壁87包括從前端到隔板64的中央、直線狀地形成的軸載荷承受前半部 94(圖4)；與軸載荷承受前半部94相連并相對于軸載荷承受前半部94的延長線形成為彎曲狀的內(nèi)側(cè)壁后半部95。在軸載荷承受前半部94及隔板64的中央，連接有加強件65的一端即前部86，在外側(cè)壁73的后端連接有加強件65的另一端即后部91，該后部91以與軸載荷承受前半部 94的延長線大致一致的方式直線狀地延伸，由此，加強件65成為直線狀地與軸載荷承受前半部94連續(xù)的軸載荷承受后半部。外側(cè)壁73，使前側(cè)架16與外側(cè)壁73 —起彎曲成三折。外側(cè)壁73中，外側(cè)壁前部 97(圖4)以架主體18的截面積朝向連接隔板64的一端側(cè)的突片10 的隔板連接前部96 逐漸減小的方式傾斜地形成，在外側(cè)壁前部97的后部形成有第一谷彎折部108。外側(cè)壁前部97沿著架前半部44傾斜地形成，所述架前半部44以前側(cè)架16的寬度W在第一谷彎折部108的部位最小的方式形成。外側(cè)壁73的中央部102，形成在從第一谷彎折部108到隔板64的另一端即突片 105b與外側(cè)壁73連接的隔板連接部109之間。在外側(cè)壁中央部102的后部形成有峰彎折部110。以與峰彎折部110連續(xù)且與內(nèi)側(cè)壁后半部95平行的方式形成有外側(cè)壁后部111， 在外側(cè)壁后部111的后端形成有第二谷彎折部112。也就是說，第一谷彎折部108形成在外側(cè)壁前部97與外側(cè)壁中央部102的邊界部。峰彎折部110形成在外側(cè)壁中央部102與外側(cè)壁后部111的邊界部。下面，根據(jù)圖5、圖7、圖10詳細(xì)說明隔板64，根據(jù)圖5、圖7 圖9、圖11詳細(xì)說明加強件65。隔板64中，板狀的壁主體103，在俯視圖(圖4、圖5的視點)中，形成為拱狀，在壁主體103的中央形成有中央拱部104，在壁主體103的兩端，突片105110 形成為橢圓形，并被設(shè)在架主體18的開口上的焊接凸緣部98、99和外側(cè)壁73夾持并結(jié)合，在壁主體 103的中央的上緣，上接合片部106以接合在上壁88上的方式形成，與壁主體103的下部相連地形成有與加強件65的焊接余量部107重疊接合的焊接余量部115。通過中央拱部104和架主體18的內(nèi)側(cè)壁87夾住加強件65的前部86，并通過焊接固定。加強件65如以上說明的那樣，將前部86接合在隔板64上并使第二棱線部84沿著前側(cè)架16的下部的第一棱線部78。而且，以通過第二棱線部84將第一棱線部78延長的方式配置第二棱線部84。加強件65中，從架主體18的架中央部43到架主體18的架后端部66板狀地延伸的加強件主體113直線狀地形成，在從加強件主體113的前部86到中央為止的下部形成有焊接余量部107，而且，通過加強件主體113和焊接余量部107形成第二棱線部84。也就是說，第二棱線部84也是角部。加強件主體113上，沿前側(cè)架16的長度方向形成有槽部114。通過形成槽部114， 能夠提高加強件65相對于從前側(cè)架16的架中央部43傳遞至加強件65的壓縮的載荷的強度。另外，加強件65中，從加強件主體113的中央到加強件主體113的后部91之間的部分沒有第二棱線部84，并向車室M的底板且向斜下方傾斜。而且，加強件主體113的后部91接合在后端架51上，并經(jīng)由后端架51與外伸梁53的外側(cè)壁部93 (參照圖4)連續(xù)。后端架51，如圖3、圖5、圖9、圖13所示，形成為截面U字形，與朝向車輛12的外側(cè)的后端外邊部117相連地形成有后端底部118，與后端底部118相連地形成有與后端外邊部117相對的后端內(nèi)邊部121。在后端底部118上，設(shè)有副架后部裝配部52，在副架后部裝配部52的內(nèi)表面上設(shè)有緊固用的后副架托架72(圖4)。在后端架51的后端前部68上，安裝有位于后副架托架 72的上方的后部隔板71 (也參照圖4)。另外，如圖3、圖4、圖9所示，將后端架51的后端前部68接合在架主體18的架后端部66上，將連結(jié)部件67重疊接合在后端前部68的外表面上。而且，后端架51如圖3、圖 4所示，將后端后部125接合在外伸梁53上。外伸梁53形成為雙向折彎狀，形成有與后端架51接合并一體地延伸的內(nèi)端部 127，外端部128與內(nèi)端部127相連地向車寬方向外側(cè)延伸，并接合在下縱梁32上。另外， 如圖4、圖13所示，外伸梁53形成有槽形且位于車寬方向外側(cè)的外側(cè)壁部93，與外側(cè)壁部 93相連地形成有外伸梁底部131，與外伸梁底部131相連地形成有位于車寬方向內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)壁部132。下面，簡單說明前側(cè)架16的組裝要領(lǐng)。首先，將固定在圖5所示的前側(cè)架16的內(nèi)部的隔板(中央隔板)64和加強件65 結(jié)合。在隔板64的中央拱部104上重疊接合加強件65的前部86 (參照圖6)。然后，將加強件65的后部91重疊接合在后端架51的后端前部68中的后端外邊部117上。此時，在后端架51上重疊接合后部隔板71的焊接緣部(參照圖9)。將這些隔板64、加強件65、后端架51、后部隔板71從架主體18的開口如箭頭a6 那樣放入架主體18的內(nèi)部，并重疊接合在內(nèi)側(cè)壁87的內(nèi)表面上(參照圖7)，并重疊接合在下壁89的內(nèi)表面上(參照圖7、圖8)。134是焊接部。最后，將外側(cè)壁73重疊接合在架主體18的焊接凸緣部98、99上(參照圖6 圖 8)。詳細(xì)地說，將外側(cè)壁73如圖6所示地重疊接合在已重疊在焊接凸緣部98、99上的隔板 (中央隔板)64的突片105a、105b上，而且，如圖9所示地重疊接合在連結(jié)部件67的焊接凸緣75上。下面，通過圖1、圖12、圖13說明實施例的車身前部構(gòu)造的作用。在車身前部構(gòu)造中，若載荷如箭頭bl所示地輸入至車輛12的保險杠橫梁137(前端板57)，則前側(cè)架16將載荷主要從下部的第一棱線部78如箭頭1^2那樣傳遞至加強件65 的第二棱線部84，因此，即使將前側(cè)架16形成為彎曲狀，也能夠確保所希望的強度，而且， 能夠提高將載荷傳遞至下縱梁32的效率。具體地，在正面碰撞(偏置碰撞)中若壓縮的載荷施加在前側(cè)架16的前端，則前側(cè)架16的前半部45將載荷分散為從前側(cè)架16的中央部43傳遞至前側(cè)架16的后半部44 的載荷和傳遞至加強件65的載荷，因此，加強件65將載荷從后部91傳遞至后端架51。此時，載荷從設(shè)在前側(cè)架16的前半部45上的下部的第一棱線部78傳遞至連續(xù)的加強件65 的第二棱線部84。也就是說，如圖12所示，載荷以沿直線的軸傳遞的方式如箭頭b3那樣傳遞至后端架51的后端前部68。因此，載荷的傳遞效率得到改善。而且，傳遞至后端架51的后端前部68的載荷，在后端前部68之中主要傳遞至由后端外邊部117和后端底部118形成的角部(棱線部)138，并從該角部(棱線部)138傳遞至由外伸梁53的外側(cè)壁部93和外伸梁底部131形成的角部(棱線部)141，并傳遞至下縱梁32，因此，與在其余的部位上傳遞載荷的大部分的情況相比，到達(dá)下縱梁32的距離變短， 載荷的傳遞效率得到改善。另一方面，從前側(cè)架16的下部的第一棱線部78傳遞至后半部44的載荷，主要通過下部的第三棱線部78b而分散。前側(cè)架16的架主體18，是從架中央部43彎曲的一體部件，能夠通過一次沖壓作業(yè)獲得，塑性加工容易。另外，前側(cè)架16的架主體18，是從架中央部43彎曲的一體部件，工序之間的輸送、保管、管理、搬運等的處理容易。而且，前側(cè)架16的架主體18，是從架中央部43彎曲的一體部件，組裝容易。這里，關(guān)于前側(cè)架16的架主體18的成形，簡單地進(jìn)行說明(未圖示)。首先，準(zhǔn)備沖壓成形用的金屬模及從鋼板切出的成形原料。金屬模具有一個固定金屬模和與該固定金屬模相對的另一可動金屬模。固定金屬模上，以與架主體18的寬度W對應(yīng)的大致一定的深度雕刻有槽狀的凹模。可動金屬模上， 形成有與凹模對應(yīng)的凸模。接著，將可動金屬模、固定金屬模安裝到?jīng)_壓機上之后，將成形原料放置在固定金屬模上，接著，使可動金屬?？蓜?下降)，對成形原料進(jìn)行塑性加工，由此，能夠獲得架主體18的一次完成品。在下游工序中對一次完成品進(jìn)行加工，完成架主體18。這樣，在前側(cè)架16中，金屬?？梢允菍Φ窨坛纱笾乱欢ǖ纳疃?與寬度W對應(yīng)) 的槽狀的凹模進(jìn)行切削、研削加工而成的金屬模。其結(jié)果是，例如，可以是使槽狀的凹模的深度在一個上淺而在另一個上深的金屬模，換言之，與使槽的底傾斜的金屬模相比，具有金屬模的凹、凸模的制造容易的優(yōu)點。下面，根據(jù)圖14及圖15對沖擊載荷作用于本實施例的前部車身構(gòu)造的狀態(tài)進(jìn)行說明。若載荷輸入至車輛的正面即保險杠橫梁137(圖1)，則如圖14所示，載荷在前側(cè)架 16上如箭頭bl所示地傳遞。若傳遞載荷小，則前側(cè)架16中，其包括外側(cè)壁前部97的架前半部44發(fā)生壓縮變形，由此，沖擊(載荷)被吸收。當(dāng)沖擊載荷小時，第一谷彎折部108、峰彎折部110及第二谷彎折部112不變形。例如，車速慢時、對象物吸收沖擊載荷時。當(dāng)載荷大時，尤其是在偏置碰撞的條件下，該載荷在前側(cè)架16上如箭頭1^2所示地傳遞，則第一谷彎折部108、峰彎折部110及第二谷彎折部112開始彎曲，因此，如圖15所示，前側(cè)架16彎曲成Z字狀，沖擊載荷被吸收。具體地，第一谷彎折部108以接近內(nèi)側(cè)壁87的方式彎曲，因此，產(chǎn)生載荷的集中， 如箭頭b3那樣谷形彎折。峰彎折部110向外發(fā)生峰形彎折。此時，載荷從架前半部44傳遞至隔板64，通過隔板64進(jìn)行分散并如箭頭b4所示傳遞至外側(cè)壁73的峰彎折部110。其結(jié)果是，載荷集中在峰彎折部110，能夠可靠地產(chǎn)生峰形彎折，前側(cè)架16的中央容易向車寬方向外側(cè)彎曲。第二谷彎折部112，在彎曲的內(nèi)側(cè)壁后半部95中形成為V字狀，因此，如箭頭沾所示地發(fā)生谷形彎折。這樣，前側(cè)架16容易如箭頭M所示那樣向車寬方向外側(cè)彎曲。隔板64重疊接合在前側(cè)架16的外側(cè)壁73上，由此，與隔板的兩端部相對應(yīng)的外側(cè)壁73的部分容易彎曲，前側(cè)架16容易屈曲。S卩，外側(cè)壁73中，隔板連接前部96的部分的板厚以及隔板連接后部109的部分的板厚變厚，第一谷彎折部108及峰彎折部110相對于所希望的載荷容易彎曲。下面，根據(jù)圖16 圖M說明右側(cè)的前側(cè)架17。如圖16所示，左右的地板架35、36利用箱部件20接合在架主體18的架后端66 上。加強件65配置在架主體18的架后半部45內(nèi)。加強件65的前端6 接合在內(nèi)側(cè)壁87 中位于架后半部45的前部的加強件接合部90上。加強件65的后端6 接合在外側(cè)壁73 的外側(cè)壁后端74上。如圖17及圖19所示，箱部件20的外側(cè)部(外連結(jié)側(cè)部)觀接合在加強件65的后端6 上，箱部件20中的至少與外連結(jié)側(cè)部28相對的內(nèi)側(cè)部(內(nèi)連結(jié)側(cè)部) 接合在架后端66上。加強件65的上凸緣1 及下凸緣130分別接合在與架主體18的內(nèi)側(cè)壁87及外側(cè)壁73相連續(xù)的上壁88及下壁89 (圖16)上。如圖17及圖18所示，右側(cè)的前側(cè)架17包括架前半部44和架后半部45。前側(cè)架 17具有從架前端58垂下的副架前部裝配部61。前側(cè)架17具有發(fā)動機支承用的第一托架150、第二托架151、加強件65、副架中央安裝部152。在地板架36上設(shè)置副架后部裝配部52。另外，從地板架36如箭頭a3所示地向車寬方向外側(cè)延伸外伸梁53。而且，從箱部件20向車輛后方(箭頭a4)延伸地板架前部圖16、圖19)。下面，對前側(cè)架17的架主體18進(jìn)行說明。如圖21所示，架主體18形成為截面U 字狀，在U字狀的開口部接合外側(cè)壁73，由此，形成矩形的閉截面。架主體18由內(nèi)側(cè)壁87、上壁88及下壁89形成。架主體18以其開口如箭頭a3所示那樣朝向車寬方向外側(cè)的方式配置。與上壁88相連地形成焊接凸緣部98，與下壁89相連地形成焊接凸緣部98。如圖18所示，外側(cè)壁73從前部向后方按順序形成有第一谷彎折部108、峰彎折部 110及第二谷彎折部112。第一谷彎折部108形成在從前側(cè)架17的前后方向的中央部稍向前的位置上。外側(cè)壁73的外側(cè)壁前部97中，使其從前端到第一谷彎折部108的部分傾斜
13地形成。也就是說，外側(cè)壁前部97中，通過使從其前端到內(nèi)側(cè)壁87的部分傾斜，由此，以前側(cè)架17的截面積從前端到第一谷彎折部108逐漸減小的方式傾斜。下面，根據(jù)圖17及圖18說明發(fā)動機支承用的第一托架150、第二托架151。第一托架150設(shè)在前側(cè)架17的架前半部44內(nèi)。第一托架150具有接合在內(nèi)側(cè)壁 87上的第一內(nèi)接合部153，并具有與該第一內(nèi)接合部153相連地形成的第一分隔部154。在上述第一分隔部巧4上，第一上接合片155以被上壁88 (焊接凸緣部98)和外側(cè)壁73夾住并接合的方式形成。而且，在第一分隔部88上，第一下接合片156以被下壁 89 (焊接凸緣部99)和外側(cè)壁73夾住并接合的方式形成。第二托架151具有以接合在內(nèi)側(cè)壁87上的方式形成的第二內(nèi)接合部157 ；形成在該第二內(nèi)接合部157上的第二分隔部158。該第二分隔部158具有第二上接合片159， 其以被上壁88的焊接凸緣部98和外側(cè)壁73夾住并接合的方式形成；第二下接合片160， 其以被下壁89的焊接凸緣部99和外側(cè)壁73夾住并接合的方式形成。加強件65以與前側(cè)架17的架前半部44的內(nèi)側(cè)壁43的延長線大致一致的方式向車輛后方延伸。加強件主體113的前端6 接合在架主體18的內(nèi)側(cè)壁87的加強件接合部 90上。加強件主體113的上凸緣1 接合在架主體18的上壁88上。加強件主體113的下凸緣130接合在架主體18的下壁89上。加強件主體101的后端65b以被箱部件20和外側(cè)壁73夾住的方式接合。下面，根據(jù)圖19、圖20、圖23及圖M說明箱部件20。箱部件20嵌合在前側(cè)架17 的架后端66上。形成在箱部件20上的分隔側(cè)部161將前側(cè)架17的內(nèi)部分隔。在該分隔側(cè)部161 上形成有內(nèi)側(cè)連結(jié)側(cè)部四。該內(nèi)側(cè)連結(jié)側(cè)部四的外表面以與前側(cè)架17的內(nèi)側(cè)壁87的內(nèi)表面重疊的方式接合。內(nèi)側(cè)連結(jié)側(cè)部四的內(nèi)表面以與地板架36的內(nèi)壁部162的外表面重疊的方式接合。箱部件20具有與分隔側(cè)部161相對的外側(cè)連結(jié)側(cè)部28。該外側(cè)連結(jié)側(cè)部28的外表面，如圖23所示，以與加強件65的后端6 重疊的方式接合，并經(jīng)由該加強件65的后端6 接合在外壁部73上。該外側(cè)連結(jié)側(cè)部28的內(nèi)表面以與地板架36的外壁部112的外表面重疊的方式接合。箱部件20具有一體形成在內(nèi)側(cè)連結(jié)側(cè)部四上的連結(jié)頂部164。該連結(jié)頂部164 以與前側(cè)架17的上壁88的內(nèi)表面重疊的方式接合。連結(jié)頂部164上形成有一體地向上方延伸的加強肋部115及焊接凸緣116。在分隔側(cè)部161的下部，形成有連續(xù)的連結(jié)底部167。該連結(jié)底部167的外表面以與前側(cè)架17的下壁89的內(nèi)表面重疊的方式接合。連結(jié)底部167的內(nèi)表面以與地板架36 的底部168的外表面重疊的方式接合。下面，根據(jù)圖25對車輛碰撞時右側(cè)的前側(cè)架17的架前半部44發(fā)生壓曲的狀態(tài)進(jìn)行說明。若車輛發(fā)生正面碰撞，則該沖擊載荷從前側(cè)架17的架前半部44向車輛后方如箭頭alO那樣傳遞到加強件65上，并從加強件65傳遞至箱部件20。如圖25(a)所示，若以低速與其他車輛發(fā)生正面碰撞、比較小的沖擊力如箭頭all 那樣輸入至前側(cè)架17，則沖擊力經(jīng)由加強件65直線地傳遞至箱部件20，因此，前側(cè)架17不會由于車輛低速時的沖擊力而變形。如圖25(b)所示，若以低速與其他車輛發(fā)生正面碰撞、大沖擊力如箭頭al2那樣輸入至前側(cè)架17，則沖擊力經(jīng)由加強件65直線地傳遞至箱部件20。箱部件20將沖擊力分散， 因此，第二谷彎折部112不會變形，但前側(cè)架17的架前半部44壓縮變形，低速碰撞時的大沖擊力被吸收。接著，當(dāng)車輛發(fā)生偏置碰撞時，如圖沈所示，沖擊力如箭頭al3那樣輸入至前側(cè)架 17，由于沖擊力、前側(cè)架17在箱部件20的正前方發(fā)生彎曲，沖擊力被吸收。此時，前側(cè)架17的彎曲部位(第二谷彎折部11 及其后方的嵌合有箱部件20的部位，通過箱部件20得到支承，因此，不會以外側(cè)壁73被推入內(nèi)部的方式壓潰。也就是說， 若輸入沖擊力，則能夠從希望彎曲的部位發(fā)生彎曲。若輸入有沖擊力，則沖擊力從加強件65 (圖17)如箭頭al4那樣傳遞至箱部件20 的外側(cè)連結(jié)側(cè)部28及外側(cè)壁73的架后端66，因此，沖擊力集中在外側(cè)壁73的架后端66中的、作為與箱部件20的邊界的邊界部123、尤其是邊界部123的第二谷彎折部112，以作為與箱部件20的邊界部123的第二谷彎折部112為起點開始彎曲。這樣，通過箱部件20，希望彎曲的彎曲點(邊界部123、第二谷彎折部11 的后方部分的外側(cè)壁44(架后端部66)不會被壓潰，因此，能夠使應(yīng)力集中在希望彎曲的彎曲點。 其結(jié)果是，能夠通過彎曲點的設(shè)定位置來可靠地吸收沖擊力。箱部件20，由于從前側(cè)架17的內(nèi)部對其進(jìn)行支承，因此，能夠防止彎曲點(邊界部 123、第二谷彎折部11 的后方部分的外側(cè)壁73的壓潰。如圖沈所示，由于在前側(cè)架17的第一谷彎折部108、峰彎折部110也發(fā)生沖擊力集中，因此，在第一谷彎折部108發(fā)生谷形彎折，在峰彎折部110發(fā)生峰形彎折，沖擊力被吸收。如圖22所示，加強件65的上凸緣1 及下凸緣130分別接合在架主體18的內(nèi)側(cè)壁87的上壁88及下壁89上，因此，截面矩形的架主體18的內(nèi)部通過加強件65而被分成左右，形成左右的閉截面形狀。其結(jié)果是，能夠防止車輛上下方向的前側(cè)架17的彎曲。如圖27所示，右側(cè)的前側(cè)架17也可以與左側(cè)的前側(cè)架同樣地，具有隔板64和加強件65B，而且還可以具有第一谷彎折部108、峰彎折部110、第二谷彎折部112。隔板64在架主體18的架前半部44與架后半部45之間的邊界(中央部43)的內(nèi)部連接。加強件65的前端86通過隔板64接合在架主體18的內(nèi)側(cè)壁87上。加強件65的上凸緣1 及下凸緣130分別接合在與架主體18的內(nèi)側(cè)壁87及外側(cè)壁73連續(xù)的上壁88及下壁89上。將架前半部44作為形成為直線狀的軸載荷承受前半部94，將架后半部45作為與軸載荷承受前半部94相連并形成為彎曲狀的內(nèi)側(cè)壁后半部95。加強件65—端(前端86) 與軸載荷承受前半部94連續(xù)，并直線狀地延伸從而將加強件65的另一端(后端91)連續(xù)在外側(cè)壁73的后端66上，由此，加強件65呈與軸載荷承受前半部94直線狀地連續(xù)的軸載荷承受后半部。外側(cè)壁73，使右側(cè)的前側(cè)架17彎曲成三折。而且，外側(cè)壁前部97以架主體18的截面積朝向隔板64逐漸減小的方式傾斜地形成。形成有成為外側(cè)壁前部97的邊界的第一谷彎折部108，與第一谷彎折部108相連地、與軸載荷承受前半部94大致平行地沿隔板64形成有外側(cè)壁中央部102。形成有成為外側(cè)壁中央部102的邊界的峰彎折部110，與峰彎折部110相連地、與內(nèi)側(cè)壁后半部95大致平行地形成有外側(cè)壁后部111。在外側(cè)壁后部111的后端(架后端 66)上形成有第二谷彎折部112。隔板64將軸載荷承受前半部94和軸載荷承受后半部(加強件6 連結(jié)，在與該連結(jié)部位相對的外側(cè)壁73的外側(cè)壁中央部102接合隔板64的一端10 及另一端10恥。 通過使外側(cè)壁73凹陷而形成第一、第二谷彎折部108、112。接合在右側(cè)的前側(cè)架17內(nèi)的隔板64是與如圖10所示的隔板形狀對稱的部件。工業(yè)實用性本發(fā)明的前部車身構(gòu)造適用于車身。附圖標(biāo)記的說明11…車身前部，12…車輛，15…前車身，16···左側(cè)的前側(cè)架，17…右側(cè)的前側(cè)架， 對…車室，25···底板(下車身)，32…左側(cè)的下縱梁，33···右側(cè)的下縱梁，43···前側(cè)架的中央部，44···力矩承受部(架后半部)，45…直線部(架前半部)，53…外伸梁，58···前側(cè)架的前端，64···隔板(中央隔板)，65···加強件，66···前側(cè)架的后端，77···直線部的角，78···形成直線部的角部的第一棱線部，81···直線部的角部，82···直線部的角部，84···第二棱線部，86··· 加強件的前端，91···加強件的后端，93···外伸梁的外側(cè)壁部。
權(quán)利要求
1.一種前部車身構(gòu)造，具有從車室的底板向前方延伸并構(gòu)成前車身的一部分的左右的前側(cè)架，其特征在于，構(gòu)成所述左右的各前側(cè)架的每一個的架主體包括位于車寬方向內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)壁和位于外側(cè)的外側(cè)壁，并呈矩形的閉截面形狀， 具有直線部，由從前端到中央部形成為直線狀的架前半部構(gòu)成； 力矩承受部，由與所述直線部連續(xù)地向車寬方向內(nèi)側(cè)彎曲延伸的架后半部構(gòu)成； 形成所述直線部的角部中的位于車寬方向內(nèi)側(cè)的角部的第一棱線部； 加強件，具有在所述力矩承受部的內(nèi)部與所述第一棱線部直線狀地連結(jié)的第二棱線部，且連接在所述前側(cè)架的后端。
2.如權(quán)利要求1所述的前部車身構(gòu)造，其特征在于，通過將所述加強件的前部和設(shè)在所述前側(cè)架內(nèi)的隔板接合，所述第一棱線部及所述第二棱線部被連結(jié)。
3.如權(quán)利要求1所述的前部車身構(gòu)造，其特征在于，所述第一、第二棱線部設(shè)在所述架主體的車寬方向內(nèi)側(cè)的下部， 所述加強件的后部，與連結(jié)在位于下車身的左右的下縱梁上的外伸梁中、位于車寬方向外側(cè)的外側(cè)壁連續(xù)。
4.如權(quán)利要求1所述的前部車身構(gòu)造，其特征在于，所述架主體具有接合在所述架前半部和所述架后半部的邊界部分上的隔板， 所述內(nèi)側(cè)壁包括從前端到所述隔板的中央以直線狀形成的軸載荷承受前半部；與所述軸載荷承受前半部相連并以彎曲狀形成的內(nèi)側(cè)壁后半部，所述外側(cè)壁，是使所述前側(cè)架彎曲成三折的部件，具有外側(cè)壁前部、外側(cè)壁中央部、夕卜側(cè)壁后部，第一谷彎折部形成在所述外側(cè)壁前部和所述外側(cè)壁中央部的邊界部， 峰彎折部形成在所述外側(cè)壁中央部和所述外側(cè)壁后部的邊界部， 第二谷彎折部形成在所述外側(cè)壁后部的后端，所述外側(cè)壁前部，以所述架主體的截面積朝向連接有所述隔板的一端部的隔板連接前部逐漸減小的方式傾斜地形成，所述外側(cè)壁中央部，形成在從所述第一谷彎折部到與所述軸載荷支承前半部大致平行地連接有所述隔板的另一端部的隔板連接后部，所述外側(cè)壁后部與所述內(nèi)側(cè)壁后半部大致平行地形成。
5.如權(quán)利要求4所述的前部車身構(gòu)造，其特征在于，所述隔板的所述一端部重疊接合在所述外側(cè)壁的所述隔板連接前部上， 所述隔板的所述另一端部重疊接合在所述外側(cè)壁的所述隔板連接后部上， 所述隔板的中央部重疊接合在所述軸載荷承受前半部上。
6.如權(quán)利要求4所述的前部車身構(gòu)造，其特征在于， 所述第一、第二谷彎折部，通過使所述外側(cè)壁凹陷而形成。
7.如權(quán)利要求1所述的前部車身構(gòu)造，其特征在于，在所述架主體的架后端，經(jīng)由箱部件接合有構(gòu)成所述底板的一部分的地板架，所述加強件配置在所述架主體的所述架后半部的內(nèi)部，所述加強件的前端接合在所述架前半部上，所述加強件的后端接合在所述外側(cè)壁的外側(cè)壁后端上，所述箱部件的外側(cè)部接合在所述加強件的所述后端上，所述架后端接合在所述箱部件中至少與所述外側(cè)部相對的內(nèi)側(cè)部上。
8.如權(quán)利要求7所述的前部車身構(gòu)造，其特征在于，在所述架主體的所述架前半部和所述架后半部之間的內(nèi)部連接有隔板，所述加強件的所述前端，通過所述隔板接合在所述架主體的內(nèi)側(cè)壁上。
9.如權(quán)利要求7所述的前部車身構(gòu)造，其特征在于，所述加強件具有上凸緣及下凸緣，所述上凸緣及下凸緣分別接合在與所述架主體的所述內(nèi)側(cè)壁及所述外側(cè)壁連續(xù)的上壁及下壁上。
10.如權(quán)利要求7所述的前部車身構(gòu)造，其特征在于，所述內(nèi)側(cè)壁中，將所述架前半部作為形成為直線狀的軸載荷承受前半部，將所述架后半部作為與所述軸載荷承受前半部相連并形成為彎曲狀的內(nèi)側(cè)壁后半部，使所述加強件的一端與所述軸載荷承受前半部連續(xù)，直線狀地延伸并將所述加強件的另一端連接在所述外側(cè)壁的后端上，由此，所述加強件成為與所述軸載荷承受前半部直線狀地連續(xù)的軸載荷承受后半部，所述外側(cè)壁，是使所述前側(cè)架彎曲成三折的部件，外側(cè)壁前部以所述架主體的截面積向連接在所述架主體的所述架前半部與所述架后半部之間的內(nèi)部的隔板逐漸減小的方式傾斜地形成，形成有作為該外側(cè)壁前部的邊界的第一谷彎折部，與該第一谷彎折部相連并與所述軸載荷承受前半部大致平行地沿所述隔板形成有外側(cè)壁中央部，形成有作為該外側(cè)壁中央部的邊界的峰彎折部，與該峰彎折部相連并與所述內(nèi)側(cè)壁后半部大致平行地形成有外側(cè)壁后部，在該外側(cè)壁后部的所述后端上形成有第二谷彎折部。
11.如權(quán)利要求10所述的前部車身構(gòu)造，其特征在于，所述隔板將所述軸載荷承受前半部和所述軸載荷承受后半部連結(jié)，并接合在與該連結(jié)的部位相對的所述外側(cè)壁的所述外側(cè)壁中央部上。
12.如權(quán)利要求10所述的前部車身構(gòu)造，其特征在于，所述第一、第二谷彎折部，通過使所述外側(cè)壁凹陷而形成。
全文摘要
本發(fā)明提供一種前部車身構(gòu)造。該前部車身構(gòu)造具有左右的前側(cè)架(16、17)。左側(cè)的前側(cè)架(16)呈具有矩形形狀的閉截面形狀。該前側(cè)架(16)具有從前端(58)到中央部(43)直線狀地延伸的直線部(架前半部)(44)；與直線部(44)連續(xù)地向車寬方向內(nèi)側(cè)彎曲延伸的力矩承受部(架后半部)(45)。第一棱線部(78)是成為直線部(48)的角部(78)中的位于車寬方向內(nèi)側(cè)的角部(78)的部分。第二棱線部(84)在力矩承受部(45)的內(nèi)部與第一棱線部(78)直線狀地連結(jié)。加強件(65)連接在前側(cè)架(16)的后端(66)。
文檔編號B62D25/20GK102470901SQ201080029099
公開日2012年5月23日 申請日期2010年7月26日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月2日
發(fā)明者安原重人, 小南館正美, 松浦裕志, 白鞘正仁, 鬼原誠 申請人:本田技研工業(yè)株式會社