專利名稱：一種新型的頂蓋橫梁防錯結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種可以廣泛應(yīng)用于汽車設(shè)計領(lǐng)域的防錯結(jié)構(gòu)，特別是涉及一種 新型的頂蓋橫梁防錯結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前汽車生產(chǎn)中使用的頂蓋橫梁防錯機構(gòu)主要有兩種一目視防錯機構(gòu)如圖1所示，在橫梁10上增加箭頭A和B進(jìn)行指示，當(dāng)箭頭A、B指向車前方向時 為正確狀態(tài)。缺點只能靠操作人員的目視進(jìn)行防錯，不能防止操作人員的誤操作。具體實施時 的情況為即使零件左右顛倒仍能放到工裝上，可能導(dǎo)致錯誤傳遞到后面的工位，甚至到白 車身總拼完成后才被發(fā)現(xiàn)。造成白車身需要返修甚至報廢，因此，可能會帶來成本和時間上 的極大浪費。二 工裝防錯機構(gòu)如圖2所示，設(shè)計時頂蓋橫梁20兩端定位孔C和D的直徑或者定位孔位置左右不 對稱；對應(yīng)工裝上的定位銷直徑和定位孔位置左右不對稱。一旦橫梁左右顛倒則放不進(jìn)工 裝，操作人員能有效識別并及時修正，從而實現(xiàn)防錯。缺點靠工裝進(jìn)行防錯能達(dá)到物理防錯的效果，但增加了工裝的設(shè)計、制造和維護(hù) 成本。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于，克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺陷而提供一種既能避免目視防錯 的缺點、又能節(jié)省工裝防錯增加成本的新型的頂蓋橫梁防錯結(jié)構(gòu)。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采取以下設(shè)計方案一種新型的頂蓋橫梁防錯結(jié)構(gòu)，包括橫梁和設(shè)置在所述橫梁兩側(cè)的邊梁，在所述 邊梁和/或橫梁上設(shè)有預(yù)定位搭扣，在所述橫梁和/或邊梁上設(shè)有與所述預(yù)定位搭扣相配 合的預(yù)定位搭扣孔，所述橫梁一側(cè)預(yù)定位搭扣和預(yù)定位搭扣孔的數(shù)量大于所述橫梁另一側(cè) 預(yù)定位搭扣和預(yù)定位搭扣孔的數(shù)量。優(yōu)選地，所述橫梁的一側(cè)還設(shè)有一個向下的定位搭扣，且在對應(yīng)側(cè)的邊梁上設(shè)有 一與所述向下的定位搭扣相配合的過孔，橫梁的另一側(cè)無搭扣。優(yōu)選地，所述橫梁一側(cè)設(shè)有兩組預(yù)定位搭扣和預(yù)定位搭扣孔，所述橫梁另一側(cè)設(shè) 有一組預(yù)定位搭扣和預(yù)定位搭扣孔。本實用新型的優(yōu)點是由于本實用新型橫梁一側(cè)預(yù)定位搭扣和預(yù)定位搭扣孔的數(shù) 量大于橫梁另一側(cè)預(yù)定位搭扣和預(yù)定位搭扣孔的數(shù)量。則在具體操作中，如果橫梁左右顛 倒則會和預(yù)定位搭扣發(fā)生干涉，無法放到位，操作人員可以清晰地識別出錯誤，立即進(jìn)行修 正。同時，本實用新型的防錯結(jié)構(gòu)工裝左右完全對稱，不需要增加任何設(shè)計、制造和維護(hù)成本。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中目視防錯結(jié)構(gòu)的示意圖；圖2為現(xiàn)有技術(shù)中工裝防錯結(jié)構(gòu)的示意圖；圖3為本實用新型一種實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖3所示結(jié)構(gòu)的裝配圖；圖5為本實用新型另一種實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
實施例1 參見圖3 圖4，其中示出本實用新型一種新型的頂蓋橫梁防錯結(jié)構(gòu)的優(yōu)選實施 例，包括橫梁1和設(shè)置在所述橫梁1兩側(cè)的邊梁2，在所述邊梁2上設(shè)有預(yù)定位搭扣3，在所 述橫梁1上設(shè)有與所述預(yù)定位搭扣3相配合的預(yù)定位搭扣孔4，對于本實用新型而言，另一 種技術(shù)方案也可以是預(yù)定位搭扣3設(shè)置在橫梁1上，而預(yù)定位搭扣孔4設(shè)置在邊梁2上。在 本實用新型中，所述橫梁1 一側(cè)預(yù)定位搭扣3和預(yù)定位搭扣孔4的數(shù)量大于所述橫梁1另 一側(cè)預(yù)定位搭扣3和預(yù)定位搭扣孔4的數(shù)量。具體地，本實用新型的一種實施例為所述橫梁1 一側(cè)設(shè)有兩組預(yù)定位搭扣3和預(yù) 定位搭扣孔4，所述橫梁1另一側(cè)設(shè)有一組預(yù)定位搭扣3和預(yù)定位搭扣孔4，如圖3所示。即在一側(cè)邊梁2與橫梁1相連的外側(cè)端設(shè)置有兩個預(yù)定位搭扣3，在另一側(cè)邊梁 2與橫梁1相連的外側(cè)端設(shè)置一個預(yù)定位搭扣3，如圖3所示，同時，在配合的橫梁1兩端對 應(yīng)部位分別設(shè)計兩個和一個相應(yīng)的預(yù)定位搭扣孔4。在實際操作的過程中，如果橫梁1左右顛倒則會和預(yù)定位搭扣3發(fā)生干涉，無法放 到位，操作人員可以清晰地識別出錯誤，立即進(jìn)行修正。[0025]同時，本實用新型的防錯結(jié)構(gòu)工裝左右完全對稱，不需要增加任何設(shè)計、制造和維 護(hù)成本。實施例2 參見圖5，本實用新型的另一種實施例為在所述橫梁1的一側(cè)還設(shè)有一個向下的 定位搭扣31，且在對應(yīng)側(cè)的邊梁2上設(shè)有一與所述向下的定位搭扣31相配合的過孔5，橫 梁1的另一側(cè)無定位搭扣31。具體地，在橫梁1的兩端各設(shè)一個預(yù)裝搭扣孔4，所述預(yù)裝搭扣孔4與兩側(cè)邊梁2 上各自設(shè)置的預(yù)定位搭扣3相配合；在此基礎(chǔ)上，在橫梁1的一側(cè)增加一個向下的定位搭扣 31，同時在同側(cè)的邊梁2上設(shè)有一個與所述向下的定位搭扣31相配合的過孔5，另一側(cè)不做 增加。實際操作過程中，如果橫梁1的左右顛倒，則向下的定位搭扣31會與邊梁2干涉，無 法放到位，此時，操作人員便可以清晰地識別出錯誤，立即進(jìn)行修正。顯而易見，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，可以用本實用新型的一種新型的頂蓋橫梁防 錯結(jié)構(gòu)，構(gòu)成各種類型的防錯結(jié)構(gòu)。上述實施例僅供說明本實用新型之用，而并非是對本實用新型的限制，有關(guān)技術(shù) 領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不脫離本實用新型范圍的情況下，還可以作出各種變化和變型，因此所有等同的技術(shù)方案也應(yīng)屬于本實用新型的范疇，本實用新型的專利保護(hù)范圍應(yīng)由各權(quán) 利要求限定。
權(quán)利要求1.一種新型的頂蓋橫梁防錯結(jié)構(gòu)，包括橫梁(1)和設(shè)置在所述橫梁(1)兩側(cè)的邊梁 O)，其特征在于在所述邊梁( 和/或橫梁(1)上設(shè)有預(yù)定位搭扣(3)，在所述橫梁(1) 和/或邊梁⑵上設(shè)有與所述預(yù)定位搭扣(3)相配合的預(yù)定位搭扣孔G)，所述橫梁⑴一 側(cè)預(yù)定位搭扣( 和預(yù)定位搭扣孔(4)的數(shù)量大于所述橫梁(1)另一側(cè)預(yù)定位搭扣(3)和 預(yù)定位搭扣孔的數(shù)量。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的頂蓋橫梁防錯結(jié)構(gòu)，其特征在于在所述橫梁(1)的一側(cè)還 設(shè)有一個向下的定位搭扣(31)，且在對應(yīng)側(cè)的邊梁( 上設(shè)有一與所述向下的定位搭扣 (31)相配合的過孔(5)，橫梁(1)的另一側(cè)無定位搭扣。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的頂蓋橫梁防錯結(jié)構(gòu)，其特征在于所述橫梁(1)一側(cè)設(shè)有兩 組預(yù)定位搭扣C3)和預(yù)定位搭扣孔G)，所述橫梁(1)另一側(cè)設(shè)有一組預(yù)定位搭扣C3)和預(yù) 定位搭扣孔(4)。
專利摘要本實用新型涉及一種新型的頂蓋橫梁防錯結(jié)構(gòu)，包括橫梁和設(shè)置在所述橫梁兩側(cè)的邊梁，在所述邊梁和/或橫梁上設(shè)有預(yù)定位搭扣，在所述橫梁和/或邊梁上設(shè)有與所述預(yù)定位搭扣相配合的預(yù)定位搭扣孔，所述橫梁一側(cè)預(yù)定位搭扣和預(yù)定位搭扣孔的數(shù)量大于所述橫梁另一側(cè)預(yù)定位搭扣和預(yù)定位搭扣孔的數(shù)量。由于本實用新型橫梁一側(cè)預(yù)定位搭扣和預(yù)定位搭扣孔的數(shù)量大于橫梁另一側(cè)預(yù)定位搭扣和預(yù)定位搭扣孔的數(shù)量。則在具體操作中，如果橫梁左右顛倒則會和預(yù)定位搭扣發(fā)生干涉，無法放到位，操作人員可以清晰地識別出錯誤，立即進(jìn)行修正。同時，本實用新型的防錯結(jié)構(gòu)工裝左右完全對稱，不需要增加任何設(shè)計、制造和維護(hù)成本。
文檔編號B62D25/06GK201907570SQ20102067770
公開日2011年7月27日 申請日期2010年12月16日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月16日
發(fā)明者吳海霞, 崔燦, 陳東平 申請人:上海通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術(shù)中心有限公司