專利名稱：一種重型卡車車身前懸置結構的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及汽車技術領域，特別是涉及一種重型卡車車身前懸置結構。
背景技術：
現有重卡駕駛室全浮式前懸置結構是由彈性元件、阻尼元件、導向元件和限位機 構等部分組成。其作用是衰減由路面的沖擊傳遞給汽車車架而引起駕駛室的震動，使駕駛 室具有良好的平順性。彈性元件為螺旋彈簧或空氣彈簧，布置在駕駛室縱梁下方。由于駕駛室地板縱梁下的布置空間的限制，一般作為彈性元件的彈簧高度尺寸都 較小，作為阻尼元件的減振器必須與彈簧分開布置，這樣使得彈簧的剛度特性難以滿足駕 駛室振動頻率的要求，而且要求的布置空間較大，結構復雜，安裝不太方便。發(fā)明內容(一)要解決的技術問題本發(fā)明要解決的技術問題是如何提高重型卡車的減震效果。( 二 )技術方案為解決上述技術問題，提供一種重型卡車車身前懸置結構，包括對稱設置的兩個 懸置總成，以及連接所述兩個懸置總成的翻轉機構總成，每個所述懸置總成的上端分別固 定于前圍上，下端分別與翻轉機構總成固定連接，所述翻轉機構總成的兩端分別與車架固 定連接。優(yōu)選地，每個所述懸置總成包括上安裝座、彈簧、減振器總成和下安裝座，所述彈 簧安裝在所述減振器總成的外部，所述上安裝座位于所述減振器總成的上部，固定在前圍 的支架上，所述下安裝座位于所述減振器總成的下部，與所述翻轉機構總成固定連接。優(yōu)選地，翻轉機構總成包括翻轉軸，安裝于所述翻轉軸兩端的擺臂總成，安裝于所 述翻轉軸兩端、且位于所述擺臂總成外部的固定座，以及安裝于所述擺臂總成上的限位機 構總成，所述固定座與所述車架固定連接，所述擺臂總成與所述下安裝座連接。優(yōu)選地，所述固定座與所述翻轉軸之間采用軸承連接。優(yōu)選地，所述擺臂總成通過彈性元件固定在地板縱梁上。(三)有益效果本發(fā)明利用了重卡前圍和前面罩之間的空間，將彈性元件和阻尼元件集成在一 起，安裝在前圍上，使得彈簧工作長度加大，可有效改善彈簧的特性，使其滿足駕駛室的振 動頻率要求，增強減震效果，而且要求的空間小，結構簡單、緊湊。

圖1是依據本發(fā)明實施例的重型卡車車身前懸置結構的懸置總成和翻轉機構總 成的連接結構示意圖；圖2是依據本發(fā)明實施例的重型卡車車身前懸置結構的安裝結構示意圖。其中，1 重型卡車車身前懸置結構；2 前圍；3 地板總成；4 車架；1. 1 懸置總 成；1. 3 翻轉機構總成；1. 1. 1 上安裝座；1. 1. 2 彈簧；1. 1. 3 減振器總成；1. 1. 4 下安裝座；1. 3. 1 翻轉軸；1. 3. 2 固定座；1. 3. 3 擺臂總成；1. 3. 5 限位機構總成。
具體實施方式

以下結合附圖和實施例，對本發(fā)明的具體實施方式
作進一步詳細描述。以下實施 例用于說明本發(fā)明，但不用來限制本發(fā)明的范圍。如圖1所示，本發(fā)明提供了一種重型卡車車身前懸置結構，包括結構相同的兩個 懸置總成1. 1，以及連接兩個懸置總成1. 1的翻轉機構總成1. 3，兩個懸置總成1. 1結構完 全相同且對稱于翻轉機構總成1. 3的兩端設置。每個懸置總成1. 1包括上安裝座1. 1. 1、 彈簧1. 1. 2、減振器總成1. 1. 3和下安裝座1. 1. 4。彈簧1. 1. 2安裝在減振器總成1. 1. 3 的外圍，上安裝座1. 1. 1位于減振器總成1. 1. 3的上部，固定在前圍2的支架上(如圖2所 示)。下安裝座1. 1. 4位于減振器總成1. 1. 3的下部，與翻轉機構總成1. 3固定連接。翻轉 機構總成1. 3包括翻轉軸1. 3. 1、固定座1. 3. 2、擺臂總成1. 3. 3和限位機構總成1. 3. 5。擺 臂總成1. 3. 3安裝于翻轉軸1. 3. 1兩端，固定座1. 3. 2安裝于翻轉軸1. 3. 1兩端、且位于擺 臂總成1. 3. 3外側，限位機構總成1. 3. 5安裝于擺臂總成1. 3. 3上，固定座1. 3. 2與車架4 固定連接，擺臂總成1. 3. 3與所述下安裝座1. 1. 4連接。固定座1. 3. 2與翻轉軸1. 3. 1之 間采用軸承連接，擺臂總成1. 3. 3通過彈性元件固定在地板總成3上。限位機構總成1. 3. 5 與擺臂總成1. 3. 3之間配合限制車身的上跳行程，與車架上的橡膠件配合限制車身的下跳 行程。具體為車身上跳過程中，限位機構總成上的橡膠墊與擺臂總成接觸，直至壓縮到極 限，作為車身的上跳極限位置；車身下跳過程中，限位機構下端，與車架上的橡膠墊接觸，直 至橡膠墊壓縮到極限，作為車身的下跳極限位置。本發(fā)明將彈性元件和阻尼元件集成在一起，減小安裝空間要求，彈簧和減振器裝 在前圍上，其彈性元件的剛度特性容易滿足駕駛室的振動頻率要求。該前懸置結構能實現 重型卡車駕駛室與底盤車架的可靠連接及相對位置的穩(wěn)定，能夠迅速衰減由路面的沖擊傳 遞給汽車車架而引起駕駛室的震動，使駕駛室具有良好的平順性，并具有良好的疲勞強度， 確保系統(tǒng)的可靠性。其結構簡單、制造成本低，可實現多種路況下的最佳減震效果，穩(wěn)定而 舒適，能有效降低駕駛員的疲勞，保證行車安全。以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人 員來說，在不脫離本發(fā)明技術原理的前提下，還可以做出若干改進和變型，這些改進和變型 也應視為本發(fā)明的保護范圍。
權利要求1.一種重型卡車車身前懸置結構，其特征在于，包括對稱設置的兩個懸置總成(1.1)， 以及連接所述兩個懸置總成(1. 1)的翻轉機構總成(1.3)，每個所述懸置總成(1. 1)的上 端分別固定于前圍(2)上，下端分別與翻轉機構總成(1.3)固定連接，所述翻轉機構總成 (1.3)的兩端分別與車架(4)固定連接。
2.如權利要求1所述的重型卡車車身前懸置結構，其特征在于，每個所述懸置總成 (1.1)包括上安裝座(1.1.1)、彈簧(1.1. 2)、減振器總成(1.1.3)和下安裝座(1.1. 4)，所 述彈簧(1. 1. 2)安裝在所述減振器總成(1. 1. 3)的外側，所述上安裝座(1. 1. 1)位于所述 減振器總成(1. 1. 3)的上部，固定在前圍(2)的支架上，所述下安裝座(1. 1. 4)位于所述減 振器總成(1. 1.3)的下部，與所述翻轉機構總成(1.3)固定連接。
3.如權利要求2所述的重型卡車車身前懸置結構，其特征在于，翻轉機構總成(1.3)包 括翻轉軸(1. 3. 1)，安裝于所述翻轉軸(1. 3. 1)兩端的擺臂總成(1. 3. 3)，安裝于所述翻轉 軸(1. 3. 1)兩端、且位于所述擺臂總成(1. 3. 3)外部的固定座(1. 3. 2)，以及安裝于所述擺 臂總成(1.3.3)上的限位機構總成(1.3. 5)，所述固定座(1.3.2)與所述車架固定連 接，所述擺臂總成(1. 3. 3)與所述下安裝座(1. 1. 4)連接。
4.如權利要求3所述的重型卡車車身前懸置結構，其特征在于，所述固定座(1.3. 2)與 所述翻轉軸(1. 3. 1)之間采用軸承連接。
5.如權利要求3或4所述的重型卡車車身前懸置結構，其特征在于，所述擺臂總成 (1. 3. 3)通過彈性元件固定在地板縱梁上。
專利摘要本實用新型公開了一種重型卡車車身前懸置結構，包括對稱設置的兩個懸置總成(1.1)，以及連接所述兩個懸置總成(1.1)的翻轉機構總成(1.3)，每個所述懸置總成(1.1)的上端的分別固定于前圍(2)上，下端分別與翻轉機構總成(1.3)固定連接，所述翻轉機構總成(1.3)的兩端分別與車架(4)固定連接。本實用新型利用了重卡前圍和前面罩之間的空間，將彈性元件和阻尼元件集成在一起，安裝在前圍上，使得彈簧工作長度加大，可有效改善彈簧的特性，使其滿足駕駛室的振動頻率要求，增強減震效果，而且要求的空間小，結構簡單、緊湊。
文檔編號B62D33/10GK201907578SQ20102054271
公開日2011年7月27日 申請日期2010年9月21日 優(yōu)先權日2010年9月21日
發(fā)明者陳言平 申請人:陳言平