專利名稱：供殘疾人駕駛的、普通的及全封閉的客貨三輪、四輪車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及以摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)以及電動(dòng)機(jī)作為牽引動(dòng)力的三輪、四輪車輛(以摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)以及電動(dòng)機(jī)作為牽動(dòng)力的三輪、四輪車輛，也可以看作是輕型的三輪、四輪車輛，因?yàn)樗鄬?duì)于其它三輪、四輪車輛來(lái)說(shuō)，整車質(zhì)量較輕，例如以柴油發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力的三輪、四輪車輛)。更具體地說(shuō)，本實(shí)用新型涉及供殘疾人駕駛的三輪摩托車、供殘疾人駕駛的電動(dòng)三輪車、普通的客貨三輪摩托車、全封閉的三輪摩托車和全封閉的四輪摩托車。特別涉及上述五種車輛的客貨車。上述三輪摩托車不包含三輪汽車(一種安裝有汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，且設(shè)置有駕駛室的三輪車輛，有時(shí)，生產(chǎn)廠家在標(biāo)牌上仍然標(biāo)注著三輪摩托車，但是，通常情況下，絕大多數(shù)的人們把它叫做三輪汽車，這里，本實(shí)用新型也把它叫做三輪汽車。只有在三輪車輛上設(shè)置了摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)，才能叫做三輪摩托車。同樣，只有在四輪車輛上設(shè)置了摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)，才能叫做四輪摩托車)。
背景技術(shù)：
供殘疾人駕駛的車輛，叫做助殘車。目前在市場(chǎng)上看到的助殘車僅是三輪摩托車， 所以，通常情況下，把供殘疾人駕駛的三輪摩托車，叫做助殘車(以下均把供殘疾人駕駛的三輪摩托車簡(jiǎn)稱為助殘車)。目前，查看了國(guó)內(nèi)一些主要的助殘車市場(chǎng)，發(fā)現(xiàn)助殘車可分為客運(yùn)助殘車和貨運(yùn)助殘車(客運(yùn)助殘車的數(shù)量要遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于貨運(yùn)助殘車)。沒(méi)有發(fā)現(xiàn)在承客座位的后面(所述的方向的前后均與車體的前后方向一致，以下均如此)設(shè)置有貨箱或貨框的客運(yùn)助殘車，也沒(méi)有發(fā)現(xiàn)同時(shí)即能載客，又能載貨的客貨助殘車。特別是數(shù)量較多的客運(yùn)助殘車，當(dāng)坐滿承客后，已沒(méi)有放置貨物的位置，承客隨身攜帶的貨物無(wú)法同時(shí)裝載，很不方便。目前，國(guó)內(nèi)各廠家生產(chǎn)的助殘車均為敞篷的，即駕駛員座位和承客座位均為敞篷的。但是，在道路上可看到許多設(shè)置有車篷的助殘車，這種車篷主要是在助殘車銷售以后， 專業(yè)制作車篷的個(gè)體戶為助殘車加工制作的(該車篷一般為軟布篷)，已經(jīng)看到的助殘車的車篷可分為兩種一種是將所有的承客座位全部封閉起來(lái)的車篷；另一種是將駕駛員座位和所有的承客座位全部封閉起來(lái)的車篷。(敞篷的座位一般情況下指的是沒(méi)有篷子的座位。但是，有些車輛在駕駛員座位的前面設(shè)置有檔風(fēng)玻璃；或者在駕駛員座位的上面設(shè)置有簡(jiǎn)單的防雨篷；或者在駕駛員座位的上面、前面、左側(cè)和右側(cè)均設(shè)置有車篷，但在駕駛員座位的后面沒(méi)有設(shè)置車篷，即在駕駛員座位的后面沒(méi)有被封閉起來(lái)，本實(shí)用新型特別規(guī)定把上述這些駕駛員座位仍然叫做敞篷的駕駛員座位。只有在駕駛員座位的上面、前面、左側(cè)、右側(cè)和后面均設(shè)置有車篷的情況下， 本實(shí)用新型才特別規(guī)定把該駕駛員座位叫做非敞篷的駕駛員座位，或者叫做封閉的駕駛員座位，或者叫做全封閉的駕駛員座位。承客座位也是同樣道理，只有在承客座位的上面、前面、左側(cè)、右側(cè)和后面均設(shè)置有車篷的情況下，才特別規(guī)定把該承客座位叫做非敞篷的承客座位，或者叫做封閉的承客座位，或者叫做全封閉的承客座位(另一方面，敞逢的座位也可以理解為在座位的周圍雖然設(shè)置有車篷，但是，車篷是敞開(kāi)的，所以，我們把該座位叫做敞逢的座位)。全封閉的駕駛員座位實(shí)際上指的就是有駕駛室的駕駛員座位。例如汽車的駕駛員座位和承客座位均可以叫做全封閉的座位。從上面的特別定義不難看出，座位從某方面可分為兩種情況，一種情況是敞篷的座位，另一種情況是全封閉的座位。它除了全封閉的座位以外，其他未設(shè)置車篷以及設(shè)置有敞開(kāi)的車篷均視為敞篷的座位，不存在半封閉的座位(或半封閉的車篷)之說(shuō)。所謂助殘車，一般是指供下肢有殘疾的殘疾人駕駛的三輪摩托車，殘疾人在駕駛?cè)喣ν熊嚂r(shí)，要用上肢代替下肢的操作，所以，助殘車一般情況下設(shè)置有手拉桿啟動(dòng)裝置、手拉桿行車制動(dòng)裝置以及手動(dòng)變檔桿裝置，或者設(shè)置有上述其中的至少一種手操縱裝置。有一種普通客運(yùn)三輪摩托車，它的車體外型、駕駛員座位和承客座位的位置關(guān)系與前面所述的客運(yùn)助殘車幾乎完全一樣，僅僅是未設(shè)置上述的三種手動(dòng)操縱裝置。例如河北任丘大江三輪摩托車有限公司近期(約2009年元月至2010年5月)生產(chǎn)的一批普通客運(yùn)三輪摩托車。它的前輪及敞篷的駕駛員座位大致位于車體的縱向中心對(duì)稱線上，在該駕駛員座位的后面設(shè)置有兩排橫向的均為敞篷的承客座位，其中至少是后排承客座位與所述的駕駛員座位相分離。但是，在上述這種普通客運(yùn)三輪摩托車的承客座位的后面沒(méi)有發(fā)現(xiàn)貨箱，也沒(méi)有發(fā)現(xiàn)貨框，同樣，承客隨身攜帶的貨物無(wú)法同時(shí)裝載，很不方便。有一種貨運(yùn)三輪摩托車，在貨箱(絕大多數(shù)的貨運(yùn)三輪摩托車的貨箱至少由兩個(gè)側(cè)面車邦和一個(gè)后車邦組成)的兩個(gè)側(cè)面車邦上擱著一個(gè)或兩個(gè)呈長(zhǎng)方形的板狀體，該板狀體的長(zhǎng)方形的長(zhǎng)邊等于或略大于兩個(gè)側(cè)面車邦之間的距離(即車身的橫向?qū)挾?，約為 80厘米，該板狀體的長(zhǎng)方形的短邊約為30厘米；該板狀體的一端擱在左側(cè)的車邦上，另一端擱在右側(cè)的車邦上，當(dāng)將板狀體擱在兩個(gè)側(cè)面的車邦上面時(shí)，該板狀體的長(zhǎng)方形的長(zhǎng)邊與車體縱向中心對(duì)稱線大致相互垂直，上述板狀體可看作是承客座位(兩個(gè)側(cè)面車邦可看作是承客座位的支撐腿)，這樣，擱上板狀體可以載承客，拿掉板狀體可以載貨。但是，載貨時(shí)就不能載承客，載承客時(shí)就不能載貨，二者不能同時(shí)兼得，所以，不能看作是真正意義上的普通客貨三輪摩托車。例如1997年8月河北省任丘市摩托車制造公司生產(chǎn)的型號(hào)為 BYD100型的三輪摩托車。在重慶市璧山縣的街頭看到一種重慶金典有限公司大約在2009年1月生產(chǎn)的175 型普通三輪摩托車，該普通三輪摩托車可以看作是一種結(jié)構(gòu)欠合理的普通客貨三輪摩托車。它的前輪及駕駛員座位大致位于車體的縱向中心對(duì)稱線上，在該駕駛員座位的后面設(shè)置有一塊橫向板，該橫向板可看作是承客座位，它還設(shè)置有一個(gè)將所述的駕駛員座位及所述的橫向板全部封閉起來(lái)的車篷(駕駛室)，在該橫向板(承客座位)的后面設(shè)置有貨箱。 但是，駕駛員座位與橫向板之間處于緊緊的相互接觸狀態(tài)(即駕駛員座位與承客座位處于緊緊的相互接觸狀態(tài))。承客座位的空間十分狹小，承客擠在承客座位時(shí)，感到很不舒服。 更主要的是，左側(cè)的承客座位的下面設(shè)置有手剎車，右側(cè)的承客座位的下面設(shè)置有附加變速檔桿，這樣，當(dāng)承客座位擠滿承客時(shí)，會(huì)影響駕駛員的正常操作，增加了不安全因素(只有將駕駛員座位與承客座位相互分離，且保持有一定的距離，才是合理的和完美的)。2009年9月9日中華人民共和國(guó)國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局公告了一種名稱為“三輪摩托車駕駛室結(jié)構(gòu)”的實(shí)用新型專利(公告號(hào)CN201305040Y ；專利號(hào)ZL200820149635. 8 ；專利權(quán)人河南新鴿摩托車有限公司)，它在司機(jī)座椅后面的位置設(shè)置有臥鋪，該臥鋪可看作是承客座位，它的駕駛員座位與臥鋪的結(jié)構(gòu)與前面所述的重慶金典公司生產(chǎn)的結(jié)構(gòu)欠合理的普通客貨三輪摩托車大致相同(從附圖上可看出，司機(jī)座椅與臥鋪之間是緊緊相互接觸的)。2010年3月，河南新鴿摩托車有限公司的技術(shù)人員向本申請(qǐng)人展示了一種正在開(kāi)發(fā)的三輪摩托車的新車型的宣傳圖片，該宣傳圖中的新車型與前面所述的重慶金典公司生產(chǎn)的結(jié)構(gòu)欠合理的普通客貨三輪摩托車大致相同，僅僅是未設(shè)置駕駛室，即駕駛員座位和承客座位均是敞篷的，它的駕駛員座位與承客座位(該承客座位呈一塊長(zhǎng)方形的板狀體， 該板狀體的長(zhǎng)方形的長(zhǎng)邊與車身的橫向?qū)挾却笾孪嗟?，約為95厘米左右，該板狀體的長(zhǎng)方形的短邊約為30厘米左右；該板狀體的長(zhǎng)方形平面與水平面相互平行，且與駕駛員座位的高度大致相同；該板狀體的長(zhǎng)方形的其中一個(gè)長(zhǎng)邊與駕駛員座位緊緊相互接觸，且與車體縱向中心對(duì)稱線相互垂直)同樣是緊緊地相互接觸的(該宣傳圖片中的該車型僅僅是該公司的新開(kāi)發(fā)產(chǎn)品，未在公司外部公開(kāi)，更沒(méi)有產(chǎn)品投放市場(chǎng)，實(shí)際上該車型不是現(xiàn)有技術(shù)， 但是，為了絕對(duì)地保證本申請(qǐng)的新穎性，在這里，本實(shí)用新型把該圖片中的該車型當(dāng)作現(xiàn)有技術(shù)看待)。目前，查看了國(guó)內(nèi)的一些主要的全封閉的三輪摩托車銷售市場(chǎng)(所謂全封閉三輪摩托車，指的是一種客運(yùn)三輪摩托車，該三輪摩托車在出廠時(shí)設(shè)置有一個(gè)將駕駛員座位及所有承客座位全部封閉起來(lái)的車箱體，該車箱體一般為硬質(zhì)的，該車箱體常用的材料為玻璃鋼或鋼鐵材料，有的車箱體的造形與轎車有些相似，通常情況下，人們習(xí)慣把這種客運(yùn)三輪摩托車叫做全封閉的三輪摩托車，或者叫做全封閉的客運(yùn)三輪摩托車。車箱體也可以叫做車篷，車篷和車箱體實(shí)際上是一回事，車箱體只不過(guò)是硬質(zhì)的罷了)，山東省德州市輕騎集團(tuán)摩托車有限公司2008年3月生產(chǎn)的型號(hào)為GS175I的“福路牌”全封閉的客運(yùn)三輪摩托車，它的前輪大致位于車體的縱向中心對(duì)稱線上，它的駕駛員座位位于車體的縱向中心對(duì)稱線的左側(cè)，也就是位于該車輛的左側(cè)(所謂車輛的左側(cè)方向，指的是當(dāng)駕駛員面向前方坐在駕駛員座位上時(shí)，車輛的左側(cè)方向就是駕駛員的左側(cè)方向。也就是說(shuō)，當(dāng)駕駛員面向前方坐在駕駛員座位上時(shí)，車輛的左右方向與駕駛員的左右方向相一致)，在該駕駛員座位的右側(cè)設(shè)置有一個(gè)承客座位(駕駛員右側(cè)的座位，可以看作承客座位，也可以看作是副駕駛員座位，但是，更多的是把它當(dāng)作承客座位來(lái)使用，所以，本實(shí)用新型一律把它看作是承客座位)，在該駕駛員座位的后面設(shè)置有兩個(gè)承客座位，所有的承客座位均與駕駛員座位相互分離，它還設(shè)置有一個(gè)將駕駛員座位及所有的承客座位全部封閉起來(lái)的車箱體。但是，在承客座位的后面沒(méi)有發(fā)現(xiàn)貨箱，也沒(méi)有發(fā)現(xiàn)貨框，車箱體內(nèi)的空間又十分狹小，同樣，承客隨身攜帶的貨物無(wú)法同時(shí)裝載，很不方便。目前，在道路上還經(jīng)?？吹揭环N全封閉的客運(yùn)三輪摩托車，該全封閉的客運(yùn)三輪摩托車在國(guó)內(nèi)很多廠家均有所生產(chǎn)，它的前輪大致位于車體的縱向中心對(duì)稱線上，它的駕駛員座位也大致位于車體的縱向中心對(duì)稱線上，在該駕駛員座位的后面一般設(shè)置有兩個(gè)承客座位，該兩個(gè)承客座位與所述的駕駛員座位相互分離，它還設(shè)置有一個(gè)將駕駛員座位及所述的兩個(gè)承客座位全部封閉起來(lái)的車箱體。但是，在承客座位的后面沒(méi)有發(fā)現(xiàn)貨箱，也沒(méi)有發(fā)現(xiàn)貨框，車箱體內(nèi)的空間又十分狹小，同樣，承客隨身攜帶的貨物無(wú)法同時(shí)裝載，很不方便。例如山東省濟(jì)南大隆機(jī)車工業(yè)有限公司2010年6月生產(chǎn)的型號(hào)為DL1503(的“大龍牌”全封閉的客運(yùn)三輪摩托車。
6[0014]目前，山東省濟(jì)南福民車業(yè)有限公司2009年2月生產(chǎn)的一種型號(hào)為FM_229. 2C_A 的“福民牌”全封閉的客運(yùn)四輪摩托車。它安裝有摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)，它的駕駛員座位位于車體的縱向中心對(duì)稱線的左側(cè)，在該駕駛員座位的右側(cè)設(shè)置有一個(gè)承客座位，在該駕駛員座位的后面設(shè)置有兩個(gè)承客座位，所有的承客座位與駕駛員座位相互分離，它還設(shè)置有一個(gè)將駕駛員座位及所有承客座位全部封閉起來(lái)的車箱體。但是，在承客座位的后面沒(méi)有發(fā)現(xiàn)貨箱，也沒(méi)有發(fā)現(xiàn)貨框，車箱體內(nèi)的空間又十分狹小，同樣，承客隨身攜帶的貨物無(wú)法同時(shí)裝載，很不方便。本實(shí)用新型的申請(qǐng)人在2009年2月13日向中華人民共和國(guó)國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局提交了一種名稱為“三個(gè)車輪的車輛的行李架裝置”的實(shí)用新型專利申請(qǐng)，并于2009年12月 2日公布(公開(kāi)號(hào)為:CN201354116 ；專利號(hào)為:ZL200920002606. 3)，該行李架裝置設(shè)置有移動(dòng)體，該移動(dòng)體在車尾后面能作縱向的伸縮移動(dòng)。需載行李時(shí)，在人力的拉動(dòng)作用下，移動(dòng)體從車尾后面向后能伸展出一部分，在伸展出的部分上面可放置行李，并用繩子捆綁。但是，移動(dòng)體不是貨箱，也不是貨框。同時(shí)，貨物與行李是有區(qū)別的，貨物的質(zhì)量一般較大，而行李的比重較小，雖然體積較大，但質(zhì)量較小。所以，行李架不適合裝載貨物，否則，車輛的重心將后移，將增加不安全因素。所以，含有行李架的三輪車輛不能看作是客貨三輪車輛。 更主要的是，上述行李架中的移動(dòng)體與車體之間的關(guān)系為接觸性的活動(dòng)結(jié)合，而不是相互連接。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型第一個(gè)要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供即能載客，同時(shí)又能載貨的供殘疾人駕駛的客貨三輪車輛。本實(shí)用新型另一個(gè)要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供更合理、更好的即能載貨，同時(shí)又能載客的普通客貨三輪摩托車。本實(shí)用新型再一個(gè)要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供即能載客，同時(shí)又能載貨的全封閉的客貨三輪摩托車。本實(shí)用新型第四個(gè)要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種即能載客，同時(shí)又能載貨的全封閉的客貨四輪摩托車。為解決上述第一個(gè)技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的第一個(gè)技術(shù)方案為一種供殘疾人駕駛的客貨三輪車輛，它包含手拉桿啟動(dòng)裝置、手拉桿行車制動(dòng)裝置以及手動(dòng)變檔桿裝置中的其中至少一個(gè)手操縱裝置；它的前輪及敞篷的駕駛員座位大致位于車體縱向中心對(duì)稱線上；在該駕駛員座位的后面設(shè)置有一個(gè)或一個(gè)以上的均為敞篷的承客座位，其中至少有一個(gè)承客座位與所述駕駛員座位相互分離；在所述承客座位的后面增設(shè)有貨箱或者貨框，該貨箱或者貨框與車體之間為相互連接。為解決上述第一個(gè)技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的第二個(gè)技術(shù)方案為一種供殘疾人駕駛的客貨三輪車輛，它包含手拉桿啟動(dòng)裝置、手拉桿行車制動(dòng)裝置以及手動(dòng)變檔桿裝置中的其中至少一個(gè)手操縱裝置；它的前輪及駕駛員座位大致位于車體縱向中心對(duì)稱線上；在該駕駛員座位的后面設(shè)置有一個(gè)或一個(gè)以上的均為敞篷的承客座位，其中至少有一個(gè)承客座位與所述駕駛員座位相互分離；在所述駕駛員座位的周圍設(shè)置有駕駛室，該駕駛室與車體之間為固定連接；在所述承客座位的后面增設(shè)有貨箱或者貨框，該貨箱或者貨框與車體之間為相互連接。為解決上述第一個(gè)技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的第三個(gè)技術(shù)方案為一種供殘疾人駕駛的客貨三輪車輛，它包含手拉桿啟動(dòng)裝置、手拉桿行車制動(dòng)裝置以及手動(dòng)變檔桿裝置中的其中至少一個(gè)手操縱裝置；它的前輪及敞篷的駕駛員座位大致位于車體縱向中心對(duì)稱線上；在該駕駛員座位的后面設(shè)置有一個(gè)或一個(gè)以上的承客座位，其中有一個(gè)承客座位與所述駕駛員座位相互分離；它包含一個(gè)將所有承客座位全部封閉起來(lái)的車篷；在所述承客座位的后面增設(shè)有貨箱或者貨框，該貨箱或者貨框與車體之間為相互連接。為解決上述第一個(gè)技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的第四個(gè)技術(shù)方案為一種供殘疾人駕駛的客貨三輪車輛，它包含手拉桿啟動(dòng)裝置、手拉桿行車制動(dòng)裝置以及手動(dòng)變檔桿裝置中的其中至少一個(gè)手操縱裝置；它的前輪及駕駛員座位大致位于車體縱向中心對(duì)稱線上；在該駕駛員座位的后面設(shè)置有一個(gè)或一個(gè)以上的承客座位，其中至少有一個(gè)承客座位與所述駕駛員座位相互分離；它包含一個(gè)將駕駛員座位及所有承客座位全部封閉起來(lái)的車篷；在所述承客座位的后面增設(shè)有貨箱或者貨框，該貨箱或者貨框與車體之間為相互連接。上述四個(gè)技術(shù)方案中的三輪車輛，可以是三輪摩托車，也可以是電動(dòng)三輪車。(由于客運(yùn)助殘車的數(shù)量要遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于貨運(yùn)助殘車，上述四種供殘疾人駕駛的客貨三輪車輛，可看作是由供殘疾人駕駛的客運(yùn)三輪車輛改進(jìn)而成)。為解決上述另一個(gè)技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的第五個(gè)技術(shù)方案為一種普通的客貨三輪摩托車，它的前輪及敞篷的駕駛員座位大致位于車體縱向中心對(duì)稱線上；在該駕駛員座位的后面設(shè)置有一個(gè)或一個(gè)以上的均為敞篷的承客座位，在該承客座位的后面設(shè)置有貨箱；在所述的駕駛員座位與承客座位之間，其中至少有一個(gè)承客座位與所述駕駛員座位相互分離，且相互分離的距離為> 5厘米；在所述承客座位的后面或者設(shè)置有貨框，該貨框與車體之間為相互連接。為解決上述另一個(gè)技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的第六個(gè)技術(shù)方案為一種普通的客貨三輪摩托車，它的前輪及全封閉的駕駛員座位大致位于車體縱向中心對(duì)稱線上；在該駕駛員座位的后面設(shè)置有一個(gè)或一個(gè)以上的均為敞篷的承客座位，在該承客座位的后面設(shè)置有貨箱；在所述的駕駛員座位與承客座位之間，其中至少有一個(gè)承客座位與所述的駕駛員座位相互分離，且相互分離的距離為> 5厘米；在所述的承客座位的后面或者設(shè)置有貨框，該貨框與車體之間為相互連接。為解決上述另一個(gè)技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的第七個(gè)技術(shù)方案為一種普通的客貨三輪摩托車，它的前輪及敞篷的駕駛員座位大致位于車體縱向中心對(duì)稱線上；在該駕駛員座位的后面設(shè)置有一個(gè)或一個(gè)以上的承客座位，在該承客座位的后面設(shè)置有貨箱；它包含一個(gè)將所有承客座位全部封閉起來(lái)的車篷；在所述的駕駛員座位與承客座位之間，其中至少有一個(gè)承客座位與所述的駕駛員座位相互分離，且相互分離的距離為> 5厘米；在所述承客座位的后面或者設(shè)置有貨框，該貨框與車體之間為相互連接。為解決上述再一個(gè)技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的第八個(gè)技術(shù)方案為一種全封閉的客貨三輪摩托車，它的前輪及駕駛員座位大致位于車體縱向中心對(duì)稱線上；在該賀駛員座位的后面設(shè)置有一個(gè)或一個(gè)以上的承客座位，其中至少有一個(gè)承客座位與所述駕駛員座位相互分離；它包含一個(gè)將駕駛員座位及所有承客座位全部封閉起來(lái)的車箱體；在所述承客座位的后面增設(shè)有貨箱或者貨框，該貨箱或者貨框與車體之間為相互連接。[0030]為解決上述再一個(gè)技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的第九個(gè)技術(shù)方案為一種全封閉的客貨三輪摩托車，它安裝有摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)，它的前輪大致位于車體縱向中心對(duì)稱線上；它的駕駛員座位位于車體縱向中心對(duì)稱線的左側(cè)，在該駕駛員座位的右面設(shè)置有一個(gè)承客座位， 在該駕駛員座位的后面設(shè)置有一個(gè)或一個(gè)以上的承客座位，其中至少有一個(gè)承客座位與所述駕駛員座位相互分離；它包含一個(gè)將駕駛員座位及所有承客座位全部封閉起來(lái)的車箱體在所述承客座位的后面增設(shè)有貨箱或者貨框，該貨箱或者貨框與車體之間為相互連接。為解決上述第四個(gè)技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的第十個(gè)技術(shù)方案為一種全封閉的客貨四輪摩托車，它安裝有摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)，它的駕駛員座位位于車體縱向中心對(duì)稱線的左側(cè)， 在該駕駛員座位的右面設(shè)置有一個(gè)承客座位，在該駕駛員座位的后面設(shè)置有一個(gè)或一個(gè)以上的承客座位，其中至少有一個(gè)承客座位與所述駕駛員座位相互分離；它包含一個(gè)將駕駛員座位及所有承客座位全部封閉起來(lái)的車箱體；在所述承客座位的后面增設(shè)有貨箱或者貨框，該貨箱或者貨框與車體之間為相互連接。各種供殘疾人駕駛的客運(yùn)三輪車輛采取在承客座位的后面增設(shè)貨箱或者貨框后， 不但可以載承客，而且還可以同時(shí)裝載承客隨身攜帶的貨物，極大的方便了人民大眾。各種普通的客貨三輪摩托車采取將承客座位與駕駛員座位相分離的方案后，不但可以同時(shí)載貨和載客，而且增大了承客座位的空間，提高了承客座位的舒適性；更主要的是消除了防礙駕駛員正常操作的不安全因素，提高了合理性。如果承客座位后面的貨箱改為貨框，則能夠節(jié)省原材料(貨框可看作是在貨箱上挖去了很多孔洞，即省去了孔洞所用的原材料)。兩種全封閉的客運(yùn)三輪摩托車采取在承客座位的后面增設(shè)貨箱或者貨框后，同樣，不但可以載承客，而且還可以同時(shí)裝載承客隨身攜帶的貨物，極大的方便了人民大眾。全封閉的客運(yùn)四輪摩托車采取在承客座位的后面增設(shè)貨箱或者貨框后，同樣，不但可以載承客，而且還可以同時(shí)裝載承客隨身攜帶的貨物，極大的方便了人民大眾。
以下結(jié)合附圖(以下各附圖均為簡(jiǎn)化的示意圖)對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。


圖1是供殘疾人駕駛的客貨三輪摩托車的第一個(gè)實(shí)施方式的主視圖。圖2是
圖1所示客貨三輪摩托車的俯視圖。圖3是供殘疾人駕駛的客貨三輪摩托車的貨箱與車體之間活動(dòng)連接的示意圖。圖4是在供殘疾人駕駛的客運(yùn)三輪摩托車的車尾后面增設(shè)貨框的示意圖。圖5是供殘疾人駕駛的客貨三輪摩托車的第二個(gè)實(shí)施方式的示意圖。圖6是供殘疾人駕駛的客貨三輪摩托車的第三個(gè)實(shí)施方式的示意圖。圖7是供殘疾人駕駛的客貨三輪摩托車的第四個(gè)實(shí)施方式的示意圖。圖8是普通客貨三輪摩托車的第一個(gè)實(shí)施方式的俯視圖。圖9是普通客貨三輪摩托車的第二個(gè)實(shí)施方式的示意圖。
圖10是普通客貨三輪摩托車的第三個(gè)實(shí)施方式的示意圖。
圖11是全封閉的客貨三輪摩托車的實(shí)施方式的示意圖。
圖12是全封閉的客貨四輪摩托車的實(shí)施方式的示意圖。
具體實(shí)施方式
圖1和圖2示出了本實(shí)用新型的供殘疾人駕駛的客貨三輪摩托車的第一個(gè)實(shí)施方式。按照?qǐng)D示，在一種現(xiàn)有技術(shù)中的客運(yùn)助殘車的車尾后面增設(shè)貨箱3，該貨箱3與車尾后面的車體為固定連接。該固定連接可以是焊接，也可以是鉚接，還可以是鏍接。上述現(xiàn)有技術(shù)中的客運(yùn)助殘車為敞篷的客運(yùn)助殘車，即駕駛員座位1和承客座位 2均為敞篷的。它的車體結(jié)構(gòu)大致為前輪及敞篷的駕駛員座位1大致位于車體的縱向中心對(duì)稱線上，在該駕駛員座位1的后面設(shè)置有兩排橫向的均為敞篷的承客座位2，該兩排承客座位2相互分離，其中至少是后排承客座位2與所述的駕駛員座位1相分離。上述客運(yùn)助殘車包含有手拉桿啟動(dòng)裝置、手拉桿行車制動(dòng)裝置和手動(dòng)變檔桿裝置 (該三個(gè)手動(dòng)操縱裝置為現(xiàn)有技術(shù)，圖中未示，以下均如此)。也可以是包含上述三者中的其中至少一個(gè)手操縱裝置。在車尾后面增設(shè)貨箱3后，后輪應(yīng)盡量向后移動(dòng)。以防止貨箱3裝入貨物后，車輛的重心向后移動(dòng)或過(guò)多的向后移動(dòng)，這樣，在行駛中，更加安全(以下各個(gè)實(shí)施方式，凡在車尾后面增設(shè)貨箱或貨框后，均應(yīng)將后輪向后移動(dòng))。上述第一個(gè)實(shí)施方式采取了貨箱與車體為固定連接。也可以采取活動(dòng)連接，如圖 3所示，在車尾的車體上設(shè)有軸銷或者供軸銷穿過(guò)的孔，在貨箱的上端設(shè)有相應(yīng)的孔或者鈾銷(為了簡(jiǎn)化，我們把軸銷和孔一律叫做軸)，這樣，貨箱3可以繞軸13轉(zhuǎn)動(dòng)。也可以在貨箱3上設(shè)置掛鉤，將貨箱3掛在車尾的車體上。所屬技術(shù)人員可以很容易地靈活設(shè)置(下面其他各個(gè)實(shí)施方式在車尾后面增設(shè)貨箱時(shí)，均可以采取活動(dòng)連接，下面各個(gè)實(shí)施方式不再一一重復(fù)說(shuō)明)。所設(shè)置的貨箱3的大小以及形狀可以靈活多樣，可以是較大的裝載貨物的貨箱， 也可以是較小的維修車輛的工具箱，可以是帶蓋的貨箱，也可以是不帶蓋的貨箱(圖中未示帶蓋的貨箱。下面各個(gè)實(shí)施方式凡述及貨箱時(shí)，均可以指工具箱，也可以指帶蓋的貨箱， 下面各個(gè)實(shí)施方式不再一一重復(fù)說(shuō)明)。在車尾后面也可以增設(shè)貨框3，如圖4所示。其連接關(guān)系，可以為固定連接，也可以是活動(dòng)連接(下面各個(gè)實(shí)施方式在車尾后面增設(shè)貨箱時(shí)，均可以將其改為貨框，也就是說(shuō)， 在車尾后面或者增設(shè)有貨框，下面各個(gè)實(shí)施方式不再為增設(shè)貨框作一一的重復(fù)說(shuō)明或詳細(xì)說(shuō)明)。圖5示出了本實(shí)用新型的供殘疾人駕駛的客貨三輪摩托車的第二個(gè)實(shí)施方式。按照?qǐng)D示，在一種現(xiàn)有技術(shù)中的客運(yùn)助殘車的車尾后面增設(shè)貨箱3，該貨箱3與車尾后面的車體為固定連接。該固定連接可以是焊接，也可以是鉚接，還可以是鏍接。在駕駛員座位的周圍增設(shè)全封閉的駕駛室11，該駕駛室11與車體之間為固定連接，該固定連接可以是焊接， 也可以是鉚接，還可以是鏍接。上述現(xiàn)有技術(shù)中的客運(yùn)助殘車的車體結(jié)構(gòu)大致為前輪及駕駛員座位1大致位于車體的縱向中心對(duì)稱線上，在該駕駛員座位1的后面設(shè)置有兩排橫向的均為敞篷的承客座位2，該兩排承客座位2相互分離，其中至少是后排承客座位2與所述的駕駛員座位1相分離。上述客運(yùn)助殘車包含有現(xiàn)有技術(shù)中的手拉桿啟動(dòng)裝置、手拉桿行車制動(dòng)裝置及手動(dòng)變檔桿裝置(圖中未示)，也可以是包含上述三者中的其中至少一個(gè)手動(dòng)操縱裝置。在車尾后面也可以增設(shè)貨框(圖中未示。)圖6示出了本實(shí)用新型的供殘疾人駕駛的客貨三輪摩托車的第三個(gè)實(shí)施方式。按照?qǐng)D示，在一種現(xiàn)有技術(shù)中的客運(yùn)助殘車的車尾后面增設(shè)貨箱3，該貨箱3與車尾后面的車體為固定連接。該固定連接可以是焊接，也可以是鉚接，還可以是鏍接。上述現(xiàn)有技術(shù)中的客運(yùn)助殘車的車體結(jié)構(gòu)大致為前輪及敞篷的駕駛員座位1大致位于車體的縱向中心對(duì)稱線上，在該駕駛員座位1的后面設(shè)置有兩排橫向的承客座位， 該兩排承客座位相互分離，其中至少是后排承客座位與所述的駕駛員座位1相分離，它還包含一個(gè)將所有的承客座位全部封閉起來(lái)的車篷12 (即在車篷12內(nèi)設(shè)置有承客座位)。上述客運(yùn)助殘車包含有現(xiàn)有技術(shù)中的手拉桿啟動(dòng)裝置、手拉桿行車制動(dòng)裝置及手動(dòng)變檔桿裝置(圖中未示)，也可以是包含上述三者中的其中至少一個(gè)手動(dòng)操縱裝置。在車尾后面也可以增設(shè)貨框(圖中未示)。圖7示出了本實(shí)用新型的供殘疾人駕駛的客貨三輪摩托車的第四個(gè)實(shí)施方式。按照?qǐng)D示，在一種現(xiàn)有技術(shù)中的全封閉的客運(yùn)助殘車的車尾后面增設(shè)貨箱3，該貨箱3與車尾后面的車體為固定連接。該固定連接可以是焊接，也可以是鉚接，還可以是鏍接。上述現(xiàn)有技術(shù)中的客運(yùn)助殘車的車體結(jié)構(gòu)大致為前輪及駕駛員座位大致位于車體的縱向中心對(duì)稱線上，在該駕駛員座位的后面設(shè)置有兩排橫向的承客座位，該兩排承客座位相互分離，其中至少是后排承客座位與所述的駕駛員座位相分離，它還包含一個(gè)將駕駛員座位和所有的承客座位全部封閉起來(lái)的車篷12。上述客運(yùn)助殘車包含有現(xiàn)有技術(shù)中的手拉桿啟動(dòng)裝置、手拉桿行車制動(dòng)裝置及手動(dòng)變檔桿裝置(圖中未示)，也可以是包含上述三者中的其中至少一個(gè)手動(dòng)操縱裝置。在車尾后面也可以增設(shè)貨框(圖中未示)。[0068]上面四個(gè)實(shí)施方式所采用的動(dòng)力牽引裝置為摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)，事實(shí)上，也可以采用電動(dòng)機(jī)，即上面四個(gè)實(shí)施方式僅僅將摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)更換為電動(dòng)機(jī)，便可以成為供殘疾人駕駛的四種客貨電動(dòng)三輪車，所屬技術(shù)領(lǐng)域里的技術(shù)人員可以很容易地將摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)更換為電動(dòng)機(jī)(自然包括蓄電池及其裝置)。圖8示出了本實(shí)用新型的普通客貨三輪摩托車的第一個(gè)實(shí)施方式。按照?qǐng)D示，將一種現(xiàn)有的普通客貨三輪摩托車的駕駛員座位1與承客座位2相分離，使其相分離的距離等于5厘米。使其相分離實(shí)質(zhì)上就是增長(zhǎng)車體大架的縱向長(zhǎng)度，所屬技術(shù)人員可以很容易地靈活實(shí)施。上述現(xiàn)有的普通客貨三輪摩托車的車體結(jié)構(gòu)大致為它是一種敞篷的普通客貨三輪摩托車，即駕駛員座位和承客座位均為敞篷的。它的前輪及敞篷的駕駛員座位大致位于車體的縱向中心對(duì)稱線上，在該駕駛員座位的后面設(shè)置有一塊橫向板(可看作是兩個(gè)承客座位)，在該橫向板的后面是貨箱。當(dāng)駕駛員座位1與承客座位2相分離的距離大于5厘米時(shí)，將更合理。該實(shí)施方式示出了兩個(gè)承客座位，事實(shí)上，也可以是一個(gè)或兩個(gè)以上的承客座位。位于承客座位2后面的貨箱3也可以改為貨框。圖9示出了本實(shí)用新型的普通客貨三輪摩托車的第二個(gè)實(shí)施方式。按照?qǐng)D示，將一種現(xiàn)有的普通客貨三輪摩托車的駕駛員座位與承客座位2相分離，使其相分離的距離等于5厘米。使其相分離實(shí)質(zhì)上就是增長(zhǎng)車體大架的縱向長(zhǎng)度，所屬技術(shù)人員可以很容易地靈活實(shí)施。上述現(xiàn)有的普通客貨三輪摩托車的車體結(jié)構(gòu)大致為它的前輪及駕駛員座位大致位于車體的縱向中心對(duì)稱線上，在該駕駛員座位的后面設(shè)置有一塊橫向板(可看作兩個(gè)承客座位)，在該橫向板的的后面是貨箱。當(dāng)賀駛員座位與承客座位2相分離的距離大于5厘米時(shí)，將更合理。位于承客座位2后面的貨箱3也可以改為貨框。上述實(shí)施方式還包含一個(gè)常規(guī)的將駕駛員座位封閉起來(lái)的駕駛室11。
圖10示出了本實(shí)用新型的普通客貨三輪摩托車的第三個(gè)實(shí)施方式。按照?qǐng)D示，將一種現(xiàn)有技術(shù)中的普通客貨三輪摩托車的駕駛員座位1與承客座位相分離，使其相分離的距離等于5厘米。使其相分離實(shí)質(zhì)上就是增長(zhǎng)車體大架的縱向長(zhǎng)度，所屬人員可以很容易地實(shí)施。上述現(xiàn)有的普通客貨三輪摩托車的車體結(jié)構(gòu)大致為它的前輪及敞篷的駕駛員座位1大致位于車體的縱向中心對(duì)稱線上，在該敞篷的駕駛員座位1的后面設(shè)置有一塊橫向板(可看作兩個(gè)承客座位)，在該橫向板的后面是貨箱。當(dāng)駕駛員座位1與承客座位相分離的距離大于5厘米時(shí)，將更合理。位于承客座位后面的貨箱3也可以改為貨框。它還包含一個(gè)常規(guī)的，可看作是現(xiàn)有技術(shù)的將所有承客座位全部封閉起來(lái)的車篷 12。
圖11示出了本實(shí)用新型的全封閉的客貨三輪摩托車的第一個(gè)實(shí)施方式。按照?qǐng)D示，在一種現(xiàn)有技術(shù)中的全封閉的客運(yùn)三輪摩托車的車尾后面增設(shè)貨箱3，該貨箱3與車尾后面的車體固定連接。該固定連接可以是焊接，也可以是鉚接，還可以是鏍接。上述現(xiàn)有的全封閉的客運(yùn)三輪摩托車的車體結(jié)構(gòu)大致為它的前輪及駕駛員座位大致位于車體的縱向中心對(duì)稱線上，在該駕駛員座位的后面設(shè)置有一排承客座位，該一排承客座位與所述的駕駛員座位相分離，它還包含一個(gè)將駕駛員座位和所述的一排承客座位全部封閉起來(lái)的車箱體12。(該實(shí)施方式的技術(shù)方案，即在全封閉的三輪摩托車的車尾后面增設(shè)貨箱與將重慶金典公司的欠合理的普通客貨三輪摩托車的駕駛員座位和橫向扳相分離的技術(shù)方案相比較，其實(shí)質(zhì)是一樣的。不同點(diǎn)僅僅是該實(shí)施方式的貨箱較小，車箱體12的形狀與轎車相似；而重慶金典公司的欠合理的普通客貨三輪摩托車的貨箱較大，其車輛的形狀仍然與三輪摩托車相似)。在車尾后面也可以增設(shè)貨框(圖中未示)。
圖11也可以示出本實(shí)用新型的全封閉的客貨三摩托車的另外一種實(shí)施方式。它除了駕駛員座位設(shè)置在左側(cè)，在該駕駛員座位的右側(cè)還設(shè)置有一個(gè)承客座位不同于上述全封閉的客貨三輪摩托車的第一個(gè)實(shí)施方式外，其他結(jié)構(gòu)大致相同(
圖11僅示出了車體外型，未示出車箱體12內(nèi)的駕駛員座位的位置關(guān)系)。
圖12示出了本實(shí)用新型的全封閉的客貨四輪摩托車的實(shí)施方式。按照?qǐng)D示，在一種現(xiàn)有技術(shù)中的全封閉的客運(yùn)四輪摩托車的車尾后面增沒(méi)貨箱3，該貨箱3與車尾后面的車體固定連接。該固定連接可以是焊接，也可以是鉚接，還可以是鏍接。
12[0090]上述現(xiàn)有技術(shù)中的全封閉的客運(yùn)四輪摩托車的車體結(jié)構(gòu)大致為它設(shè)置有摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)，它的駕駛員座位設(shè)置在左側(cè)，在該駕駛員座位的右側(cè)設(shè)置有一個(gè)承客座位，在該駕駛員座位的后面設(shè)置有一排承客座位，右側(cè)的一個(gè)承客座位和后面的一排承客座位均與所述的駕駛員座位相分離，它還包含一個(gè)將駕駛員座位和所述的一排承客座位全部封閉起來(lái)的車箱體12。在車尾后面可以增設(shè)貨框。另外，還有一種實(shí)施方式(圖中未示)。該實(shí)施方式是在一種車型與助殘車非常相似的普通三輪摩托車的車尾后面增設(shè)貨箱或者貨框，例如前面背景技術(shù)中的河北省任丘大江三輪摩托車有限公司生產(chǎn)的車型(該三輪摩托車僅僅是未設(shè)置手拉桿啟動(dòng)裝置、手拉桿行車制動(dòng)裝置和手動(dòng)變檔桿裝置)。該實(shí)施方式的技術(shù)方案與前面的圖8所示的普通客貨三輪摩托車的第一個(gè)實(shí)施方式的技術(shù)方案相比較，實(shí)質(zhì)是相同的。該實(shí)施方式中的貨箱或者貨框與車體的連接關(guān)系同樣可以是固定的，也可以是活動(dòng)的。以上簡(jiǎn)單地描述了具體實(shí)施方式
，所屬人員可以很容易地實(shí)施。只要是在供殘疾人駕駛的客運(yùn)三輪車輛的車尾后面增設(shè)貨箱或貨框，只要是在客運(yùn)的全封閉的三輪、四輪摩托車的車尾后面增設(shè)貨箱或貨框，只要是普通客貨三輪摩托車中的駕駛員座位與承客座位出現(xiàn)相分離的情況，均應(yīng)落入本實(shí)用新型的范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種供殘疾人駕駛的客貨三輪車輛，它包含手拉桿啟動(dòng)裝置、手拉桿行車制動(dòng)裝置以及手動(dòng)變檔桿裝置中的其中至少一個(gè)手操縱裝置；它的前輪及敞篷的駕駛員座位大致位于車體縱向中心對(duì)稱線上；在該駕駛員座位的后面設(shè)置有一個(gè)或一個(gè)以上的均為敞篷的承客座位，其中至少有一個(gè)承客座位與所述駕駛員座位相互分離；其特征是在所述承客座位的后面增設(shè)有貨箱或者貨框，該貨箱或者貨框與車體之間為相互連接。
2.一種供殘疾人駕駛的客貨三輪車輛，它包含手拉桿啟動(dòng)裝置、手拉桿行車制動(dòng)裝置以及手動(dòng)變檔桿裝置中的其中至少一個(gè)手操縱裝置；它的前輪及駕駛員座位大致位于車體縱向中心對(duì)稱線上；在該駕駛員座位的后面設(shè)置有一個(gè)或一個(gè)以上的均為敞篷的承客座位，其中至少有一個(gè)承客座位與所述駕駛員座位相互分離；其特征是在所述承客座位的后面增設(shè)有貨箱或者貨框，該貨箱或者貨框與車體之間為相互連接；在所述駕駛員座位的周圍還設(shè)置有駕駛室，該駕駛室與車體之間為固定連接。
3.一種供殘疾人駕駛的客貨三輪車輛，它包含手拉桿啟動(dòng)裝置、手拉桿行車制動(dòng)裝置以及手動(dòng)變檔桿裝置中的其中至少一個(gè)手操縱裝置；它的前輪及敞篷的駕駛員座位大致位于車體縱向中心對(duì)稱線上；在該駕駛員座位的后面設(shè)置有一個(gè)或一個(gè)以上的承客座位，其中至少有一個(gè)承客座位與所述駕駛員座位相互分離；它包含一個(gè)將所有承客座位全部封閉起來(lái)的車篷；其特征是在所述承客座位的后面增設(shè)有貨箱或者貨框，該貨箱或者貨框與車體之間為相互連接。
4.一種供殘疾人駕駛的客貨三輪車輛，它包含手拉桿啟動(dòng)裝置、手拉桿行車制動(dòng)裝置以及手動(dòng)變檔桿裝置中的其中至少一個(gè)手操縱裝置；它的前輪及駕駛員座位大致位于車體縱向中心對(duì)稱線上；在該駕駛員座位的后面設(shè)置有一個(gè)或一個(gè)以上的承客座位，其中至少有一個(gè)承客座位與所述駕駛員座位相互分離；它包含一個(gè)將駕駛員座位及所有承客座位全部封閉起來(lái)的車篷；其特征是在所述承客座位的后面增設(shè)有貨箱或者貨框，該貨箱或者貨框與車體之間為相互連接。
5.一種普通的客貨三輪摩托車，它的前輪及敞篷的駕駛員座位大致位于車體縱向中心對(duì)稱線上；在該駕駛員座位的后面設(shè)置有一個(gè)或一個(gè)以上的均為敞篷的承客座位，在該承客座位的后面設(shè)置有貨箱；其特征是在所述的駕駛員座位與承客座位之間，其中至少有一個(gè)承客座位與所述駕駛員座位相互分離，且相互分離的距離為> 5厘米；在所述承客座位的后面或者設(shè)置有貨框，該貨框與車體之間為相互連接。
6.一種普通的客貨三輪摩托車，它的前輪及全封閉的駕駛員座位大致位于車體縱向中心對(duì)稱線上；在該駕駛員座位的后面設(shè)置有一個(gè)或一個(gè)以上的均為敞篷的承客座位，在該承客座位的后面設(shè)置有貨箱；其特征是在所述的駕駛員座位與承客座位之間，其中至少有一個(gè)承客座位與所述的駕駛員座位相互分離，且相互分離的距離為> 5厘米；在所述承客座位的后面或者設(shè)置有貨框，該貨框與車體之間為相互連接。
7.—種普通的客貨三輪摩托車，它的前輪及敞篷的駕駛員座位大致位于車體縱向中心對(duì)稱線上；在該駕駛員座位的后面設(shè)置有一個(gè)或一個(gè)以上的承客座位，在該承客座位的后面設(shè)置有貨箱；它包含一個(gè)將所有承客座位全部封閉起來(lái)的車篷；其特征是在所述的駕駛員座位與承客座位之間，其中至少有一個(gè)承客座位與所述的駕駛員座位相互分離，且相互分離的距離為> 5厘米；在所述承客座位的后面或者設(shè)置有貨框，該貨框與車體之間為相互連接。
8.—種全封閉的客貨三輪摩托車，它的前輪及駕駛員座位大致位于車體縱向中心對(duì)稱線上；在該駕駛員座位的后面設(shè)置有一個(gè)或一個(gè)以上的承客座位，其中至少有一個(gè)承客座位與所述駕駛員座位相互分離；它包含一個(gè)將駕駛員座位及所有承客座位全部封閉起來(lái)的車箱體；其特征是在所述承客座位的后面增設(shè)有貨箱或者貨框，該貨箱或者貨框與車體之間為相互連接。
9.一種全封閉的客貨三輪摩托車，它安裝有摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)；它的前輪大致位于車體縱向中心對(duì)稱線上；它的駕駛員座位位于車體縱向中心對(duì)稱線的左側(cè)，在該駕駛員座位的右面設(shè)置有一個(gè)承客座位，在該駕駛員座位的后面設(shè)置有一個(gè)或一個(gè)以上的承客座位，其中至少有一個(gè)承客座位與所述駕駛員座位相互分離；它包含一個(gè)將駕駛員座位及所有承客座位全部封閉起來(lái)的車箱體；其持征是在所述承客座位的后面增設(shè)有貨箱或者貨框，該貨箱或者貨框與車體之間為相互連接。
10.一種全封閉的客貨四輪摩托車，它安裝有摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)；它的駕駛員座位位于車體縱向中心對(duì)稱線的左側(cè)，在該駕駛員座位的右面設(shè)置有一個(gè)承客座位，在該駕駛員座位的后面設(shè)置有一個(gè)或一個(gè)以上的承客座位，其中至少有一個(gè)承客座位與所述駕駛員座位相互分離；它包含一個(gè)將駕駛員座位及所有承客座位全部封閉起來(lái)的車箱體；其特征是在所述承客座位的后面增設(shè)有貨箱或者貨框，該貨箱或者貨框與車體之間為相互連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及供殘疾人駕駛的、普通的及全封閉的客貨三輪、四輪車輛。它們均即能載貨，又同時(shí)能、或更好地載客。其中幾種是在供殘疾人駕駛的客運(yùn)三輪摩托車的車尾后面增設(shè)貨箱或貨框；另幾種是在全封閉的客運(yùn)三輪、四輪摩托車的車尾后面增設(shè)貨箱或貨框；再幾種是將現(xiàn)有的欠合理的普通客貨三輪摩托車的駕駛員座位與承客座位相分離，從而提高合理性。
文檔編號(hào)B62J1/00GK201951632SQ20102053925
公開(kāi)日2011年8月31日 申請(qǐng)日期2010年9月15日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月15日
發(fā)明者蘇社芳 申請(qǐng)人:蘇社芳