專利名稱：汽車和普通貨物運輸多用廂式半掛車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及廂式半掛車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種既可運載汽車又可以運載普通貨物的多用廂式半掛車。
以前的汽車運輸半掛車都是專用的汽車運輸車，只能進行汽車運輸，不能進行散貨運輸。因為，大部分汽車運輸車是敞開框架式結(jié)構(gòu)，不能使貨物避風防雨，所以不能用來運輸散貨。近年來，也出現(xiàn)了封閉箱體式的汽車運輸半掛車。但是，都有它的缺點。如一種兩段式二層平臺，前段水平，后段可傾斜，但是由于二層平臺處于箱內(nèi)中間高度位置，不能升降，不方便裝運散貨。汽車運輸車是進行汽車從制造廠向用戶的運輸，方向性很強。在汽車運輸車回程中，則較難有汽車運輸，車輛返回時的放空率高，經(jīng)濟效益低。
本實用新型的目的是提供一種汽車和普通貨物運輸多用廂式半掛車，所提供的多用廂式半掛車不但可以運載汽車，在無汽車可運載時還可以用于運載普通貨物，一車多用，克服了上述技術(shù)的缺點。本實用新型的目的通過如下所述技術(shù)方案實現(xiàn)設計一種汽車和普通貨物運輸多用廂式半掛車，包括底架平臺，連接在所述底架平臺兩側(cè)梁上的兩列立柱，位于所述兩列立柱之間的二層平臺，與所述底架平臺的邊緣相連接并位于所述立柱外側(cè)且向上延伸的環(huán)形側(cè)壁，所述環(huán)形側(cè)壁上至少具有一個貨物進出門，所述二層平臺是可上下移動的整體平臺，在所述底架平臺和二層平臺之間設有不少于一套用于所述二層平臺升降的升降油缸。
由本實用新型提供的汽車和普通貨物運輸多用廂式半掛車，在裝運汽車時，將可移動的二層平臺首先降到底架平臺上，汽車通過渡板駛上二層平臺后，二層平臺由升降油缸驅(qū)動水平升到廂內(nèi)中部高度位置，然后，用定位裝置將二層平臺定位，接著在底架平臺上裝運汽車；此時多用車用于裝運汽車。當需要運輸零擔貨物時，將二層平臺降到底架平臺上，此時可以從側(cè)壁的后門或側(cè)門裝運散裝貨物，可使半掛車不用放空返回，實現(xiàn)了一車多用的目的，提高了運輸效率。
以下結(jié)合附圖和實施例進一步說明本實用新型；附圖中


圖1是本實用新型所述多用半掛車的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是
圖1中底架平臺前段中的鵝頸平臺局部結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是
圖1中車輪固定裝置結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是
圖1中底架平臺前段中的鵝頸平臺俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
如
圖1所示，由本實用新型提供的多用廂式半掛車設有底架平臺17，底架平臺17的前段呈一鵝頸平臺結(jié)構(gòu)，在底架平臺17的兩側(cè)邊緣上設有兩列立柱1，為提高掛車的防塵功能，在所述底架平臺17的邊緣設有向上延伸的環(huán)形側(cè)壁，為實現(xiàn)半掛車的多用途，在兩列立柱1之間設有可移動的整體式二層平臺3，在底架平臺17和二層平臺3之間設有用于二層平臺3移動的升降油缸2驅(qū)動二層平臺3的平行升降。所述升降油缸2的支架8安裝在二層平臺上，所述油缸2的支耳13和油缸橫梁14安裝在底架平臺17的底側(cè)，所述油缸2的缸體穿過底架平臺17；(在
圖1中畫有二層平臺未升起和升起時的油缸支架所處位置示意圖)為便于裝運汽車和其它貨物在側(cè)壁的后面和側(cè)面各設有一個貨物進出門10、7，在裝運散裝貨物時，后門10和側(cè)門7可同時裝卸，可以大大提高裝卸效率；所述底架平臺17的下面設有主梁15。
圖1所示是裝運汽車4時的示意圖。
為提高半掛車的防風塵和雨水的性能，在所述側(cè)壁的頂端裝有多根可拆裝的支撐桿19，在支撐桿19的上面可覆蓋防雨布，并在側(cè)壁設有多個防雨布的掛接小鉤。
如
圖1所示，為實現(xiàn)二層平臺3的平穩(wěn)升降和定位，在所述立柱1和二層平臺3中設有升降導向機構(gòu)和二層平臺到位后的定位機構(gòu)，所述導向機構(gòu)是在其中幾根立柱1的側(cè)面裝有導向框，在二層平臺3相對應的邊緣上裝有導向滾輪5，滾輪5在導向框內(nèi)滾動，所述導向滾輪5在所述導向框的限制下只能沿導向框上下滾動，從而保證二層平臺3不會前后移動。所述定位機構(gòu)是在立柱1的邊緣上裝有可轉(zhuǎn)動的支撐牛腿6、支撐牛腿6的支撐座和安全鎖定銷(圖中未示出)；二層平臺3由四個油缸驅(qū)動水平升到廂內(nèi)中部高度位置后，轉(zhuǎn)動支撐牛腿6支撐在二層平臺3的底部，使二層平臺3的重量落到牛腿6上，并用安全銷鎖固定位。
如
圖1所示，為便于裝運汽車，可將底架平臺17和二層平臺3的后面一段平面設計成斜坡結(jié)構(gòu)的過渡平板9、11，以方便汽車上下。
如圖2、所示，為充分利用底架17前段的鵝頸平臺結(jié)構(gòu)來裝運汽車，鵝頸平臺的上面在縱向上呈現(xiàn)出中間凸起兩側(cè)凹下的溝槽結(jié)構(gòu)，即兩側(cè)底板28低于中間的縱梁25，縱梁25和底板28有高度差，組成了兩道溝型臺面27(另一側(cè)未示出)，汽車4的車輪26位于溝道中，這樣，可以降低汽車在鵝頸部位的高度，有效利用鵝頸處的空間裝載汽車。否則，鵝頸處可能不夠裝運兩層的高度。所述溝面27低于縱梁25和邊梁29，汽車車輪26在臺面27上，一般低于主梁100-150mm，此高度差與汽車的最小離地高度相適應，為便于汽車裝卸在鵝頸平臺的臺面與底架平臺的臺面之間設有過渡斜坡板18；這種結(jié)構(gòu)可使被運輸汽車的位置達到最低，最大限度的利用廂內(nèi)空間裝汽車。
如圖3所示，為解決汽車裝運時的定位問題，在所述底架平臺和二層平臺中設有成對配置的車輪固定機構(gòu)，所述車輪固定機構(gòu)是在平臺的地板中對應于所裝運汽車的車輪26徑向位置的附近制有兩個配對的腰形孔或槽孔35，在一根鉤帶30的一端固接有一個小鉤，將這個小鉤鉤在其中的一個腰形孔或槽孔35中，所述鉤帶30的帶體上套裝一個活動小鉤31并鉤在另一個配對的孔中，所述鉤帶30的帶體與車輪26相壓接，所述鉤帶30的另一端與一個固接在地板上的可自鎖的張緊器32相連接，按動張緊器32拉動鉤帶30可將車輪定位在地板上。所述制有腰形孔或槽孔地板的下部設有可防止所述腰形孔或槽形孔與外界相連通的槽形封板36，以提高車體的防塵性能。
如圖4所示，為充分利用鵝頸平臺的空間來裝運貨物，又不增加車體的長度，可將所述鵝頸平臺的前端邊緣設計成弧形邊緣40，與其相連接的側(cè)壁也是弧形側(cè)壁，可以減小半掛車行駛式的風阻，也有利于半掛車前部所需的轉(zhuǎn)彎半徑，半掛車車內(nèi)的內(nèi)部空間增加了，但是，前回轉(zhuǎn)半徑?jīng)]有增加。在不增加汽車車體總長度和降低通過性的情況下，增加了車內(nèi)的裝車空間。
本實用新型所提供的多用半掛車即可用來運輸轎車，也可以作為散貨、零擔運輸，采用手動液壓叉車，進行托盤化貨物的高效裝卸作業(yè)。在半掛車的箱體內(nèi)，除車體的底臺面外，還有第二層平臺，用于裝運上層汽車。此平臺在裝運汽車時，在升降油缸的作用下，首先落到底位，汽車通過渡板駛上平臺后，二層平臺由四個油缸驅(qū)動水平升到廂內(nèi)中部高度位置，然后，轉(zhuǎn)動支撐牛腿支撐在二層平臺的底部，使二層平臺的重量落到牛腿上，并用安全銷鎖固平臺與牛腿。然后可接著在底層臺面上裝卸汽車，本半掛車可以裝運兩層汽車，每層裝運3-5輛，共裝運6-10輛。。當需要運輸零擔貨物時，用升降油缸將二層平臺落到底架平臺臺面上，這樣，不但箱內(nèi)的空間空出來了，而且平臺是整體平面，克服了底臺面的高度差和溝槽，非常適合裝散貨。本半掛車中設有側(cè)、后雙開門，散貨運輸時，貨物可從后門和側(cè)門同時裝卸，可以大大提高裝卸效率。半掛車采用開頂結(jié)構(gòu)，車體高度不超過4米的限界。在兩側(cè)板的頂部，有可拆卸的頂撐桿，頂撐桿為弧形，在頂撐桿上蓋有帆布實現(xiàn)箱體的封閉，通過銷與不同高度銷孔的配合，頂撐桿的高度可調(diào)，因此，廂內(nèi)高度空間可調(diào)。在大件運輸，不能從車門裝貨時，可掀開帆布，從車頂裝貨。
權(quán)利要求1.一種汽車和普通貨物運輸多用廂式半掛車，包括底架平臺(17)，連接在所述底架平臺兩側(cè)梁上的兩列立柱(1)，位于所述兩列立柱之間的二層平臺(3)，與所述底架平臺的邊緣相連接并位于所述立柱外側(cè)且向上延伸的環(huán)形側(cè)壁，所述環(huán)形側(cè)壁上至少具有一個貨物進出門，其特征在于，所述二層平臺是可上下移動的整體平臺，在所述底架平臺和二層平臺之間設有不少于一套用于所述二層平臺升降的升降油缸(2)。
2.如權(quán)利要求1所述汽車和普通貨物運輸多用廂式半掛車，其特征在于，所述環(huán)形側(cè)壁的兩道縱向側(cè)壁頂端裝有多根可拆裝的頂撐桿(19)。
3.如權(quán)利要求1所述汽車和普通貨物運輸多用廂式半掛車，其特征在于，所述油缸的油缸支架(8)安裝在所述二層平臺的上平面，所述油缸的油缸支耳(13)和油缸橫梁(14)安裝在所述底架平臺的下面。
4.如權(quán)利要求1所述汽車和普通貨物運輸多用廂式半掛車，其特征在于，所述立柱(1)上設有多個可轉(zhuǎn)動的定位支撐牛腿(6)，與所述支撐牛腿相適配的牛腿支撐座和鎖定銷，在不少于一根立柱的兩側(cè)設有升降導向框，在對應于所述導向框的二層平臺的邊緣上設有可在所述導向框內(nèi)滾動的導向輪(5)。
5.如權(quán)利要求1所述汽車和普通貨物運輸多用廂式半掛車，其特征在于，所述環(huán)形側(cè)壁上至少具有一個進出門包括設置在所述環(huán)形側(cè)壁后面的后門(10)和設置在所述側(cè)壁側(cè)面的側(cè)門(7)。
6.如權(quán)利要求1所述汽車和普通貨物運輸多用廂式半掛車，其特征在于，所述底架平臺前端的鵝頸平臺的上面在縱向上呈現(xiàn)出中間凸起兩側(cè)凹下的溝槽結(jié)構(gòu)，即兩側(cè)臺面(27)低于中間的主梁(25)和邊梁(29)，在鵝頸平臺上形成兩道平行的溝槽，所述鵝頸平臺與所述底架平臺的相連接處設有一過渡斜坡板(18)。
7.如權(quán)利要求1或6所述汽車和普通貨物運輸多用廂式半掛車，其特征在于，所述鵝頸平臺的前端邊緣是一弧形邊(40)，與其邊緣相接的所述環(huán)形側(cè)壁呈相應的弧形結(jié)構(gòu)。
8.如權(quán)利要求1所述汽車和普通貨物運輸多用廂式半掛車，其特征在于，所述底架平臺后面一段平臺和二層平臺后面一段平臺的上平面呈斜坡結(jié)構(gòu)的過渡平板(9、11)。
9.如權(quán)利要求1或8所述汽車和普通貨物運輸多用廂式半掛車，其特征在于，所述底架平臺和二層平臺中配有成對設置的車輪固定機構(gòu)，所述車輪固定機構(gòu)是在所述平臺的地板中對應于所裝運汽車的車輪(26)徑向位置的附近制有兩個腰形孔或槽孔(35)，將一根鉤帶(30)一端已固接好的小鉤鉤在其中的一個孔中，所述鉤帶的帶體上套裝一個活動小鉤(31)并鉤在另一個孔中，所述鉤帶的帶體與車輪(26)相壓接，所述鉤帶的另一端與一個固接在地板上的張緊器(32)相連接，按動張緊器可將車輪定位在地板上。
10.如權(quán)利要求9所述汽車和普通貨物運輸多用廂式半掛車，所述制有腰形孔或槽孔地板的下面設有可防止所述腰形孔或槽形孔與外界相連通的槽形封板(36)。
專利摘要一種汽車和普通貨物運輸多用廂式半掛車,包括底架平臺17,連接在所述底架平臺兩側(cè)梁上的兩列立柱1,位于所述兩列立柱之間的二層平臺3,與所述底架平臺的邊緣相連接并位于所述立柱外側(cè)且向上延伸的環(huán)形側(cè)壁,所述環(huán)形側(cè)壁上至少具有一個貨物進出門,所述二層平臺可上下移動,在所述底架平臺和二層平臺之間設有不少于一套的升降油缸2;所述多用廂式半掛車即可裝運汽車,還可以裝運散裝貨物,可提高運輸效率,是一種用途更廣的廂式半掛車。
文檔編號B60P3/06GK2460373SQ0026282
公開日2001年11月21日 申請日期2000年11月18日 優(yōu)先權(quán)日2000年11月18日
發(fā)明者徐國斌, 裴敬彬 申請人:中國國際海運集裝箱(集團)股份有限公司