專利名稱：一種汽車a柱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車車身領(lǐng)域，更具體的說(shuō)，本實(shí)用新型是關(guān)于汽車車身結(jié)構(gòu)的 一種汽車A柱。
背景技術(shù)：
汽車A柱要求有很高的強(qiáng)度和剛度，然而視野要求限制了 A柱的截面大小，因此要 求比較小的截面能達(dá)到較高的強(qiáng)度剛度要求。一般情況下通過(guò)設(shè)計(jì)截面形狀，采用高強(qiáng)度 鋼板提高鈑金強(qiáng)度等方法來(lái)滿足A柱高強(qiáng)度和剛度的要求。但是隨著消費(fèi)者對(duì)汽車安全性 的日益重視，采用上述方法已不能滿足A柱高強(qiáng)度和剛度的要求。中國(guó)專利局于2009年2月11日公告了一份CN201193053Y號(hào)文獻(xiàn)，名稱為汽車A 柱結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)包括側(cè)圍外板和安裝在側(cè)圍外板外側(cè)的A柱外板，A柱外板靠近前擋風(fēng)玻璃 和側(cè)前窗的兩個(gè)側(cè)部先朝向彎折，再相背彎折形成翻邊，側(cè)圍外板具有延伸至前擋風(fēng)玻璃 和側(cè)前窗的接合邊，翻邊與所述接合邊焊接。進(jìn)一步，還包括密封住接合邊與前擋風(fēng)玻璃、 側(cè)前窗之間間隙的密封體?？拷皳躏L(fēng)玻璃的翻邊具有焊接部與間隙部，焊接部與接合邊 焊接，間隙部與接合邊之間具有間隙。該結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)是:A柱由側(cè)圍外板及A柱外板組成， 依靠將A柱外板彎折，再相背彎折形成翻邊等方法增加A柱的強(qiáng)度和剛度，總體A柱的強(qiáng) 度和剛度仍然不夠，需進(jìn)一步提高。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型為解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的汽車A柱強(qiáng)度和剛度仍需進(jìn)一步提高的問 題，提供了一種高強(qiáng)度、剛度的汽車A柱。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是本實(shí)用新型包括內(nèi)板、外板、若 干加強(qiáng)條，內(nèi)板與外板的兩側(cè)焊接在一起，中間形成空腔，加強(qiáng)條與內(nèi)板、外板固定連接， 在空腔內(nèi)嵌有鋼管，鋼管與外板、內(nèi)板固定連接。汽車A柱的空腔內(nèi)嵌入鋼管可大大提高汽 車A柱的強(qiáng)度和剛度，且增加的成本也不高，技術(shù)難度也不大，很容易實(shí)施，根據(jù)A柱的結(jié) 構(gòu)，在鋼管的不同部位分別將鋼管與內(nèi)板、外板、加強(qiáng)條固定連接。作為優(yōu)選，鋼管設(shè)有連接件一，連接件一的兩端夾在內(nèi)板、外板中間并與內(nèi)板、外 板焊接，連接件一包裹在鋼管的靠外板一側(cè)并與鋼管焊接。這種連接結(jié)構(gòu)可將鋼管同時(shí)與 內(nèi)板、外板固定連接在一起，將連接件一包裹在鋼管的靠外板一側(cè)，即汽車A柱的外側(cè)，可 以增加A柱在此位置向外一側(cè)變形的剛度。作為優(yōu)選，鋼管設(shè)有連接件二，連接件二的兩端與加強(qiáng)條焊接，連接件二包裹在鋼 管的靠?jī)?nèi)板一側(cè)并與鋼管焊接。這種連接結(jié)構(gòu)比較靈活，在有加強(qiáng)條的地方都能加，連接件 二包裹在鋼管的靠?jī)?nèi)板一側(cè)可以增加A柱在此位置向內(nèi)變形的剛度。作為優(yōu)選，鋼管的設(shè)有連接件三，連接件三的兩端與內(nèi)板焊接，連接件三包裹在鋼 管靠外板一側(cè)并與鋼管焊接。這種連接結(jié)構(gòu)將鋼管與內(nèi)板連接在一起，增加了內(nèi)板的剛度， 而當(dāng)外板有變形時(shí)，不會(huì)使整個(gè)A柱變形，即當(dāng)A柱外側(cè)遭受沖擊使外板變形時(shí)，不會(huì)使內(nèi)板變形，增加了 A柱的強(qiáng)度。作為優(yōu)選，鋼管的直徑為30-50mm，壁厚為2. 5_4mm。由于空腔空間大小的限制， 為方便安裝鋼管的直徑不能太大；如鋼管的直徑太小，對(duì)增加A柱強(qiáng)度、剛度的效果就不明 顯，壁厚太大會(huì)增加成本、增加車重，壁厚太小會(huì)影響焊接強(qiáng)度；因此這樣的直徑、壁厚范圍 比較合適。作為優(yōu)選，鋼管的直徑為40mm，壁厚為3mm。這樣的鋼管直徑與壁厚在保證能順利 安裝的條件下取最大直徑，壁厚為保證焊接強(qiáng)度的條件下取最小壁厚。本實(shí)用新型的有益效果是在A柱空腔內(nèi)嵌入鋼管，增加了整個(gè)A柱的強(qiáng)度和剛 度，通過(guò)各種不同的連接結(jié)構(gòu)增加A柱在不同位置的向內(nèi)變形剛度、向外變形剛度，及當(dāng)外 板有變形時(shí)不會(huì)使內(nèi)板變形；選取的鋼管尺寸在保證順利安裝及焊接強(qiáng)度的條件下，增加 強(qiáng)度的效果最大、成本最小。
圖1是本實(shí)用新型汽車A柱上端部的一種截面剖視圖；圖2是本實(shí)用新型汽車A柱中部的一種截面剖視圖；圖3是本實(shí)用新型汽車A柱下端部的一種截面剖視圖。圖中1.外板，2.內(nèi)板，3.鋼管，4.焊接處，5.連接件一，6.連接件三，7.加強(qiáng)條，8.連接件二。
具體實(shí)施方式
下面通過(guò)具體實(shí)施例，并結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說(shuō) 明。實(shí)施例本實(shí)施例的一種汽車A柱，參見圖1，包括外板1、內(nèi)板2，外板1與內(nèi)板2的兩側(cè)焊 接在一起，中間形成空腔，在空腔內(nèi)嵌入鋼管3 ；在A柱的上端部，設(shè)有連接件一 5，連接件一 5的兩端夾在外板1與內(nèi)板2中間，并與外板1、內(nèi)板2焊接，連接件一 5的中間包裹在鋼管 4靠近外板1的一側(cè)，并與鋼管3在焊接點(diǎn)4焊接。參見圖2，在A柱的中部，設(shè)有連接件三6，連接件三6的兩端直接與內(nèi)板2焊接， 連接件三6的中間包裹在鋼管3靠近外板1一側(cè)并與鋼管3在焊接點(diǎn)4焊接在一起。參見圖3，在A柱的下端部，設(shè)有連接件二 8，連接件二 8的兩端焊接在加強(qiáng)條7上， 加強(qiáng)條7有3根，按原車型相同布置，連接件二 8的中間包裹在鋼管3靠近內(nèi)板2的一側(cè)并 與鋼管3在焊接點(diǎn)4焊接。鋼管3的直徑為40mm，鋼管3的壁厚為3mm。根據(jù)A柱各位置的受力情況分析，采用不同的連接結(jié)構(gòu)，增加A柱向內(nèi)變形、向外 變形的剛度；在受到外部沖擊時(shí)，在外板1變形不可避免時(shí)也盡量不使內(nèi)板2變形，因?yàn)閮?nèi) 板2變形更難修復(fù)。以上的實(shí)施例只是本實(shí)用新型的最佳方案之一，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上 的限制，在不超出權(quán)利要求所記載的技術(shù)方案的前提下還有其它的變體及改型。
權(quán)利要求1.一種汽車A柱，包括內(nèi)板、外板、若干加強(qiáng)條，所述內(nèi)板與所述外板的兩側(cè)焊接在一 起，中間形成空腔，所述加強(qiáng)條與所述內(nèi)板、所述外板固定連接，其特征在于在所述空腔內(nèi) 嵌有鋼管，所述鋼管與所述外板、內(nèi)板固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車A柱，其特征在于所述鋼管設(shè)有連接件一，所述連 接件一的兩端夾在所述內(nèi)板、外板中間并與所述內(nèi)板、外板焊接，所述連接件一包裹在所述 鋼管的靠外板一側(cè)并與所述鋼管焊接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽車A柱，其特征在于所述鋼管設(shè)有連接件二，所 述連接件二的兩端與所述加強(qiáng)條焊接，所述連接件二包裹在所述鋼管的靠?jī)?nèi)板一側(cè)并與所 述鋼管焊接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽車A柱，其特征在于所述鋼管的設(shè)有連接件三， 所述連接件三的兩端與所述內(nèi)板焊接，所述連接件三包裹在所述鋼管靠外板一側(cè)并與所述 鋼管焊接。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車A柱，其特征在于所述鋼管的中部設(shè)有連接件三， 所述連接件三的兩端與所述內(nèi)板焊接，所述連接件三的中部與所述鋼管焊接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽車A柱，其特征在于所述鋼管的直徑為30-50mm， 壁厚為2. 5-4mm。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車A柱，其特征在于所述鋼管的直徑為30-50mm，壁 厚為 2. 5-4mm。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種汽車A柱，其特征在于所述鋼管的直徑為30-50mm，壁 厚為 2. 5-4mm。
9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種汽車A柱，其特征在于所述鋼管的直徑為30-50mm，壁 厚為 2. 5-4mm。
10.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽車A柱，其特征在于所述鋼管的直徑為40mm， 壁厚為3mm。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車A柱，目的是提供一種高強(qiáng)度、剛度的汽車A柱。包括內(nèi)板、外板、若干加強(qiáng)條，內(nèi)板與外板的兩側(cè)焊接在一起,中間形成空腔構(gòu)成A柱，加強(qiáng)條與內(nèi)板、外板固定連接，在空腔內(nèi)嵌有鋼管，鋼管與外板、內(nèi)板固定連接。在A柱空腔內(nèi)嵌入鋼管，增加了整個(gè)A柱的強(qiáng)度和剛度，通過(guò)各種不同的連接結(jié)構(gòu)增加A柱在不同位置的向內(nèi)變形剛度、向外變形剛度，及當(dāng)外板有變形時(shí)不會(huì)使內(nèi)板變形；選取的鋼管尺寸在保證順利安裝及焊接強(qiáng)度的條件下，增加強(qiáng)度的效果最大、成本最小。
文檔編號(hào)B62D25/04GK201834061SQ20102052380
公開日2011年5月18日 申請(qǐng)日期2010年9月10日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月10日
發(fā)明者丁勇, 吳成明, 李書福, 李國(guó)林, 李宏華, 楊健, 趙云梅, 趙福全, 項(xiàng)劍 申請(qǐng)人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司