專利名稱：一種駕駛室后懸置裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車輔助裝置，具體涉及載重汽車駕駛室的后懸置裝置。
背景技術(shù)：
隨著我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，并隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步。人們對(duì)重卡的舒適性要求也越來(lái)越高。如何改善重卡的行駛平順性已成為設(shè)計(jì)者非常關(guān)心的問(wèn)題。路面不平度引起的振動(dòng)通過(guò)輪胎、底盤懸架、車架傳到駕駛室。駕駛室懸置的作用主要是起牢固地連接車架與駕駛室，衰減各方面的振動(dòng)。駕駛室懸置的主要激勵(lì)方向?yàn)榇瓜蚺c側(cè)向，安裝這兩個(gè)方向的減振裝置會(huì)明顯的改善舒適性。
發(fā)明內(nèi)容為了提高駕駛室舒適性、穩(wěn)定性，本實(shí)用新型提供一種駕駛室后懸置裝置。具體實(shí)施方案如下一種駕駛室后懸置裝置，整個(gè)懸置裝置結(jié)構(gòu)左右完全對(duì)稱，分別由后懸鎖緊支架總成、橫梁總成、支撐橫梁板、彈簧減振器總成、緩沖器、液壓鎖、左下支座、右下支座等組成。后懸鎖緊支架總成連接駕駛室，彈簧減振器總成上端用螺栓螺母固定液壓鎖與緩沖器， 彈簧減振器總成下端使用螺栓螺母與左下支座、右下支座實(shí)現(xiàn)鉸接，緩沖器另一端與支撐橫梁板鉸接。左右兩端的支撐橫梁板之間使用橫梁總成連接。左下支座、右下支座用螺栓螺母固連在車架上，并連接支撐橫梁板、彈簧減振器總成及底盤減振器。本實(shí)用新型的另一優(yōu)選方式左(右)下支座通過(guò)螺栓與車架相連，用來(lái)傳遞載荷。支撐橫梁板與橫梁總成通過(guò)左下支座、右下支座與車架固連為一個(gè)整體，借助車架的剛度，大大提高了抗彎能力，其用材量大大減少。本實(shí)用新型的另一優(yōu)選方式左右兩個(gè)液壓鎖是用來(lái)鎖止駕駛室的。駕駛室鎖常態(tài)鎖止，限制了駕駛室的翻轉(zhuǎn)；當(dāng)給駕駛室鎖供油時(shí)，鎖打開，駕駛室就可以翻轉(zhuǎn)。駕駛室鎖也可以設(shè)計(jì)成電動(dòng)的。液壓鎖既有鎖止防止駕駛室翻轉(zhuǎn)的功能，也有傳遞載荷的功能，并且鎖上帶有電纜線，在鎖未閉合時(shí)會(huì)有報(bào)警提示，大大地提高了安全性。本實(shí)用新型的另一優(yōu)選方式整個(gè)后懸置裝置既連接有垂直方向的2個(gè)彈簧減振器總成又有側(cè)向布置的左右2個(gè)緩沖器。這樣后懸置裝置同時(shí)能夠衰減垂直方向和側(cè)向的振動(dòng)，對(duì)整個(gè)駕駛室垂直與側(cè)向運(yùn)動(dòng)也起限位作用，從而大大提高了駕駛室的舒適性與穩(wěn)定性。本實(shí)用新型的另一優(yōu)選方式彈簧減振器總成連接液壓鎖和緩沖器，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，節(jié)省空間。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，零部件工作可靠，節(jié)省空間，壽命長(zhǎng)，重量輕，穩(wěn)定性好，能夠同時(shí)衰減各垂向和側(cè)向傳來(lái)的振動(dòng)能量。

附圖1為本實(shí)用新型連接結(jié)構(gòu)示意圖[0010]其中1后懸鎖緊支架總成、2液壓鎖、3螺栓、4螺母、5彈簧減振器總成、6螺栓、7 螺母、8螺栓、9螺母、10右下支座、11左下支座、12緩沖器、13螺栓、14螺母、15、螺栓、16橫梁總成、17支撐橫梁板、18螺栓、19螺母
具體實(shí)施方式
如說(shuō)明書附圖所示，所述駕駛室后懸置裝置，后懸鎖緊支架總成1在駕駛室落回后與液壓鎖2配合。彈簧減振器總成5與液壓鎖2通過(guò)螺栓3、螺母4相連。緩沖器12通過(guò)螺栓13、螺母14、螺栓18、螺母19與支撐橫梁板17和彈簧減振器總成5連接。橫梁總成 16內(nèi)部焊接有焊接螺母通過(guò)螺栓15與支撐橫梁板17連接。彈簧減振器總成5下端通過(guò)螺栓6、螺母7與右下支座10、左下支座11實(shí)現(xiàn)鉸接。支撐橫梁板17通過(guò)螺栓6、螺母7、螺栓8、螺母9與左下支座11、右下支座10相連。左下支座11、右下支座10通過(guò)螺栓、螺母與車架相連。
權(quán)利要求1.一種駕駛室后懸置裝置，其特征在于，后懸鎖緊支架總成(1)與駕駛室相連，左下支座(11)、右下支座(10)固定在車架上，整個(gè)懸置裝置結(jié)構(gòu)左右完全對(duì)稱。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的駕駛室后懸置裝置，其特征在于，所述左下支座(11)、右下支座(10)連接支撐橫梁板(17)、彈簧減振器總成( 及底盤減振器，左右兩端的支撐橫梁板 (17)之間使用橫梁總成(16)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的駕駛室后懸置裝置，其特征在于，彈簧減振器總成( 連接緩沖器(12)與液壓鎖(2)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的駕駛室后懸置裝置，其特征在于左右各裝一個(gè)緩沖器(12)。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種載重汽車的駕駛室后懸置裝置，其結(jié)構(gòu)完全對(duì)稱。主要由后懸鎖緊支架總成、液壓鎖、彈簧減振器總成、緩沖器、支撐橫梁板、橫梁總成、左(右)下支座等組成。本實(shí)用新型具有左(右)下支座兼起連接底盤減振器的作用，同時(shí)安裝彈簧減振器總成和緩沖器，能分別衰減垂向和側(cè)向的振動(dòng)，且內(nèi)部都具有限位結(jié)構(gòu)，限制整個(gè)系統(tǒng)在垂向和側(cè)向的運(yùn)動(dòng)位移。彈簧減振器總成上端同時(shí)裝配液壓鎖與緩沖器。整個(gè)結(jié)構(gòu)具有減振性能好，承受力合理，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，重量輕，舉升和回落駕駛室時(shí)液壓鎖自動(dòng)打開和回落等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B62D33/10GK202016512SQ201020517408
公開日2011年10月26日 申請(qǐng)日期2010年9月6日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月6日
發(fā)明者伊黎, 劉廣征, 彭友余, 李彪, 杜鵑, 蔡文斌, 陳磊 申請(qǐng)人:中國(guó)北方車輛研究所