專利名稱：踏板摩托車中貨箱結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及踏板摩托車，具體指踏板摩托車上的中貨箱。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的踏板摩托車通常都帶有中貨箱結(jié)構(gòu)，中貨箱由蓋板與箱體構(gòu)成，蓋板通 過(guò)設(shè)于蓋板上的轉(zhuǎn)銷與箱體連接，蓋板關(guān)閉時(shí)兩者相互扣合在一起。在開啟時(shí)，蓋板由 拉索拉住，從而限制了蓋板的最大轉(zhuǎn)動(dòng)角度，以防止蓋板自由翻轉(zhuǎn)。現(xiàn)有的中貨箱箱體 與蓋板均為比較大塊的覆蓋件，自身強(qiáng)度不好，在成型和使用過(guò)程中容易變形，且部分 車型的中貨箱蓋板是烤漆件，在烤漆過(guò)程中變形量就更大，因此就會(huì)使得中貨箱箱體與 中貨箱蓋板之間的相對(duì)變形過(guò)大，兩者之間扣合不緊密，產(chǎn)生縫隙，影響整車的外觀商 品性。如果為了防止蓋板變形而設(shè)置加強(qiáng)筋來(lái)增加其強(qiáng)度，這雖然能有效抑制成型后 的變形，但在成型過(guò)程中，加強(qiáng)筋部位同樣會(huì)產(chǎn)生塑料件縮水等缺陷而體現(xiàn)在蓋板外觀 上。通過(guò)拉索對(duì)蓋板翻轉(zhuǎn)角度限位，該結(jié)構(gòu)雖然實(shí)用，但使零件增加，成本提高，而且 拉索在行駛過(guò)程中會(huì)與箱壁碰撞而發(fā)出聲響。

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，本實(shí)用新型的目的是提供一種箱體與蓋板之間 扣合緊密的踏板摩托車中貨箱結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的踏板摩托車中貨箱結(jié)構(gòu)，包括蓋板和箱 體，所述蓋板和箱體通過(guò)加強(qiáng)板連接，蓋板和加強(qiáng)板固定連接并由蓋板將加強(qiáng)板蓋住， 加強(qiáng)板通過(guò)設(shè)于加強(qiáng)板上的轉(zhuǎn)銷與箱體可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接。進(jìn)一步地，所述蓋板背面設(shè)有若干連接柱，連接柱中心設(shè)有螺紋孔，加強(qiáng)板上 設(shè)有與連接柱對(duì)應(yīng)的連接孔，連接柱插入連接孔并由螺釘旋入連接柱的螺紋孔中將蓋板 和加強(qiáng)板固定連接。所述連接柱位于蓋板邊沿，連接孔位于加強(qiáng)板邊沿。所述加強(qiáng)板上端設(shè)有省料缺口。本實(shí)用新型由于在蓋板上增設(shè)有加強(qiáng)板，加強(qiáng)板強(qiáng)度足夠，不會(huì)變形，因此雖 然單獨(dú)的蓋板可能變形，但由于蓋板和加強(qiáng)板固定連接，即附著在加強(qiáng)板上，在加強(qiáng)板 的支撐和拉扯下蓋板也不會(huì)變形，這種情況下可以較少地考慮蓋板的強(qiáng)度而重點(diǎn)關(guān)注其 外觀效果。因此，本實(shí)用新型在保證外觀效果的同時(shí)，箱體與蓋板之間扣合效果好，間 隙在理想的范圍內(nèi)。

圖1-本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖(蓋板打開狀態(tài))。圖2-本實(shí)用新型蓋板結(jié)構(gòu)示意圖。圖3-本實(shí)用新型加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)示意圖。[0012]圖4-本實(shí)用新型蓋板和加強(qiáng)板結(jié)合示意圖。其中，1-蓋板；2-箱體；3-加強(qiáng)板；4-連接孔；5-螺釘；6_轉(zhuǎn)銷；7_連接 柱；8-缺口。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。參見圖1，從圖上可以看出，本實(shí)用新型踏板摩托車中貨箱結(jié)構(gòu)，包括蓋板1和 箱體2，所述蓋板1和箱體2通過(guò)加強(qiáng)板3連接。其中加強(qiáng)板3先與蓋板1固定連接并由 蓋板1將加強(qiáng)板3蓋住，加強(qiáng)板3再通過(guò)設(shè)于加強(qiáng)板上的轉(zhuǎn)銷6與箱體2可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接。 加強(qiáng)板與箱體的連接結(jié)構(gòu)跟現(xiàn)有技術(shù)中蓋板與箱體的連接結(jié)構(gòu)一樣。蓋板1和加強(qiáng)板3的具體連接結(jié)構(gòu)為，可同時(shí)參見圖2、圖3和圖4，所述蓋板 1背面設(shè)有若干連接柱7 (圖上為6個(gè))，連接柱7中心設(shè)有螺紋孔，加強(qiáng)板上3設(shè)有與連 接柱對(duì)應(yīng)的連接孔4，連接柱7插入連接孔4并由螺釘5旋入連接柱的螺紋孔中將蓋板1 和加強(qiáng)板3固定連接。圖4為蓋板和加強(qiáng)板固定后背面結(jié)構(gòu)圖。進(jìn)一步地，所述連接柱7位于蓋板1邊沿，連接孔4位于加強(qiáng)板3邊沿。這樣， 蓋板由于在邊沿位置受到加強(qiáng)板的束縛和拉扯，變形量就更能得到控制，與箱體配合的 間隙就會(huì)更小。在保證強(qiáng)度的前提下，為了盡可能省料，所述加強(qiáng)板3上端設(shè)有缺口 8使整體成 U型結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型相當(dāng)于將原來(lái)的蓋板分成兩部分加工-正面的蓋板和背面的加強(qiáng) 板，蓋板主要考慮外觀效果，加強(qiáng)板主要考慮強(qiáng)度，不變形即可，再將兩者固定在一 起，就能優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，達(dá)到既不變形又能保證外觀的目的。本中貨箱結(jié)構(gòu)不僅能讓中貨箱蓋板與中貨箱之間的配合更加緊密，且能利用加 強(qiáng)板形成與中貨箱自限位結(jié)構(gòu)，不需拉索而能達(dá)到蓋板轉(zhuǎn)動(dòng)角度確定的效果，使得零件 利用率得到提高。設(shè)計(jì)時(shí)，先確定轉(zhuǎn)動(dòng)角度，再依據(jù)此確定的角度設(shè)計(jì)加強(qiáng)板上用于限 位位置的尺寸。
權(quán)利要求1.踏板摩托車中貨箱結(jié)構(gòu)，包括蓋板(1)和箱體(2)，其特征在于所述蓋板(1)和 箱體⑵通過(guò)加強(qiáng)板⑶連接，蓋板⑴和加強(qiáng)板⑶固定連接并由蓋板⑴將加強(qiáng)板 (3)蓋住，加強(qiáng)板(3)通過(guò)設(shè)于加強(qiáng)板上的轉(zhuǎn)銷(6)與箱體(2)可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的踏板摩托車中貨箱結(jié)構(gòu)，其特征在于所述蓋板(1)背面設(shè) 有若干連接柱(7)，連接柱中心設(shè)有螺紋孔，加強(qiáng)板(3)上設(shè)有與連接柱(7)對(duì)應(yīng)的連接 孔(4)，連接柱(7)插入連接孔⑷并由螺釘(5)旋入連接柱的螺紋孔中將蓋板⑴和加 強(qiáng)板(3)固定連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的踏板摩托車中貨箱結(jié)構(gòu)，其特征在于所述連接柱(7)位于 蓋板⑴邊沿，連接孔⑷位于加強(qiáng)板⑶邊沿。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的踏板摩托車中貨箱結(jié)構(gòu)，其特征在于所述加強(qiáng)板 (3)上端設(shè)有省料缺口 (S)0
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種踏板摩托車中貨箱結(jié)構(gòu)，包括蓋板和箱體，所述蓋板和箱體通過(guò)加強(qiáng)板連接，蓋板和加強(qiáng)板固定連接并由蓋板將加強(qiáng)板蓋住，加強(qiáng)板通過(guò)設(shè)于加強(qiáng)板上的轉(zhuǎn)銷與箱體可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接。本實(shí)用新型由于在蓋板上增設(shè)有加強(qiáng)板，加強(qiáng)板強(qiáng)度足夠，不會(huì)變形，因此雖然單獨(dú)的蓋板可能變形，但由于蓋板和加強(qiáng)板固定連接，即附著在加強(qiáng)板上，在加強(qiáng)板的支撐和拉扯下蓋板也不會(huì)變形，這種情況下可以較少地考慮蓋板的強(qiáng)度而重點(diǎn)關(guān)注其外觀效果。因此，本實(shí)用新型在保證外觀效果的同時(shí)，箱體與蓋板之間扣合效果好，間隙在理想的范圍內(nèi)。
文檔編號(hào)B62J9/00GK201792931SQ201020295008
公開日2011年4月13日 申請(qǐng)日期2010年8月17日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月17日
發(fā)明者劉東東, 李柱慶, 鄒杰, 陳灝, 魏長(zhǎng)全 申請(qǐng)人:重慶隆鑫機(jī)車有限公司