專利名稱：三輪滑板車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種滑板車，尤指一種能便于轉(zhuǎn)彎，易于停放，且可讓前輪在轉(zhuǎn)彎 后自動(dòng)復(fù)位的三輪滑板車。
背景技術(shù)：
由于滑板車相當(dāng)輕巧及具有極佳的機(jī)動(dòng)性，因此，普遍受到人們的喜愛，而時(shí)下流 行的滑板車，在踏板的前、后方分別裝設(shè)有滾輪，且前滾輪樞接在立桿的下方，并憑借轉(zhuǎn)動(dòng) 立桿上的把手以改變前進(jìn)的方向。然而，一般的滑板車主要為兩輪的設(shè)計(jì)，在轉(zhuǎn)彎并偏轉(zhuǎn)立桿時(shí)，容易產(chǎn)生傾倒的情 況；且在轉(zhuǎn)彎后，使用者必須再轉(zhuǎn)動(dòng)立桿，以使前輪復(fù)位，在使用上相當(dāng)不便。再者，現(xiàn)有滑板車僅有前、后兩輪，并不利于直立的停放，而縱然有墻壁或柱子可 供倚靠，也容易因前滾輪向前滾輪而傾倒，造成停放上的困擾。有鑒于此，為了改善上述缺點(diǎn)，使三輪滑板車不僅能讓使用者在轉(zhuǎn)彎時(shí)重心更穩(wěn) 固，易于停放，且可讓前輪在轉(zhuǎn)彎后自動(dòng)復(fù)位，以方便操作，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)人積多年的經(jīng) 驗(yàn)及不斷的研發(fā)改進(jìn)，遂有本實(shí)用新型的產(chǎn)生。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的主要目的在提供一種憑借人體傾斜的重量以使兩個(gè)前輪轉(zhuǎn)彎，并憑 借一復(fù)位結(jié)構(gòu)以使兩個(gè)前輪能在轉(zhuǎn)動(dòng)后復(fù)位的三輪滑板車，俾能讓使用者在轉(zhuǎn)彎時(shí)重心更 穩(wěn)固，并方便操作。本實(shí)用新型的次要目的在提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，且具有兩個(gè)前輪及一個(gè)后輪的三輪 滑板車，俾能在使用者沒有騎乘時(shí)，能方便停放。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是一種三輪滑板車，其特征在于，包括一踏板，其前端設(shè)有一具有把手的立桿及一向前傾斜的延伸板，踏板的后端設(shè)有 一后輪；以及一車頭，以可轉(zhuǎn)動(dòng)復(fù)位的方式與延伸板樞接，且該車頭的左端樞接一左前輪，該車 頭的右端樞接一右前輪，以在使用者踩踏踏板并使踏板向左側(cè)或右側(cè)傾斜時(shí)，讓踏板與車 頭連動(dòng)形成一彎曲角度，從而向左轉(zhuǎn)或向右轉(zhuǎn)。實(shí)施時(shí)，該延伸板由踏板的前端向前向下傾斜延伸而成，該延伸板設(shè)有一貫穿延 伸板的樞孔，供與車頭樞接。實(shí)施時(shí)，該車頭的底部設(shè)有一定位部，供定位一扭轉(zhuǎn)彈簧，該延伸板的底部?jī)蓚?cè)分 別設(shè)有一左限位部及一右限位部，供限位扭轉(zhuǎn)彈簧的兩端。實(shí)施時(shí)，該車頭包括一上連接板、一下連接板、一左支桿及一右支桿，該延伸板夾 置在上連接板與下連接板之間，延伸板樞接上連接板與下連接板，而左支桿形成在上、下連 接板的左側(cè)，右支桿形成在上、下連接板的右側(cè)，且左支桿樞接左前輪，右支桿樞接右前輪。[0015]與現(xiàn)有技術(shù)相比較，采用上述技術(shù)方案的本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)在于1、本實(shí)用新型可憑借踏板的傾斜以帶動(dòng)車頭轉(zhuǎn)向，并憑借一復(fù)位結(jié)構(gòu)以使車頭在 轉(zhuǎn)動(dòng)后自動(dòng)復(fù)位，因此，能讓使用者在轉(zhuǎn)彎時(shí)重心更穩(wěn)固，并方便操作。2、本實(shí)用新型能以簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)達(dá)到轉(zhuǎn)彎及自動(dòng)復(fù)位的效果，因此，可有效節(jié)省生 產(chǎn)制造成本。3、本實(shí)用新型能在沒有使用時(shí)，直接立在地面上，因此，可方便停放。
圖1是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例的立體外觀圖；圖2是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例的元件分解圖；圖3是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例的另一角度的立體外觀圖；圖4 圖6是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例向右轉(zhuǎn)時(shí)的使用狀態(tài)圖。附圖標(biāo)記說明三輪滑板車1 ；踏板2 ；延伸板21 ；樞孔211 ；左限位部212 ；右限位 部213 ；定位管22 ；把手23 ；立桿24 ；車頭3 ；上連接板31 ；下連接板32 ；定位部321 ’左支 桿33 ；右支桿34 ；軸孔35 ；扭轉(zhuǎn)彈簧4 ；左前輪5 ；右前輪6 ；后輪7 ；樞軸8。
具體實(shí)施方式
請(qǐng)參閱圖1 圖3所示，其為本實(shí)用新型三輪滑板車1的較佳實(shí)施例，包括一踏板 2、一車頭3、一扭轉(zhuǎn)彈簧4、一左前輪5、一右前輪6以及一后輪7。該踏板2呈長(zhǎng)形板狀，踏板2的后端設(shè)有一后輪7，踏板2的前端設(shè)有一向前向下 傾斜延伸的延伸板21。延伸板21的后側(cè)設(shè)有一定位管22，供一具有把手23的立桿24的底 部插入后，讓立桿24結(jié)合在踏板2的前端；而該延伸板21上設(shè)有一貫穿延伸板21的樞孔 211，且延伸板21的下方兩側(cè)分別形成一左擋板及一右擋板，該左擋板作為左限位部212， 該右擋板作為右限位部213。而該車頭3包括一上連接板31、一下連接板32、一左支桿33及一右支桿34，其中， 該延伸板21夾置在上連接板31與下連接板32之間，且上連接板31與下連接板32上分別 設(shè)有一軸孔35，供以一樞軸8貫穿該兩個(gè)軸孔35及延伸板21上的樞孔211后，讓延伸板 21與上連接板31、下連接板32樞接。而該左支桿33由上、下連接板31、32的左側(cè)向左延 伸而成，該右支桿34由上、下連接板31、32的右側(cè)向右延伸而成，且該左支桿33的左端樞 接左前輪5，該右支桿34的右端樞接右前輪6。另，該車頭3的下連接板32的底部設(shè)有一 定位部321，供固定扭轉(zhuǎn)彈簧4，并使扭轉(zhuǎn)彈簧4的兩端分別抵壓在左限位部212的右側(cè)面 與右限位部213的左側(cè)面上。如此一來，即可讓車頭3保持在朝前的方向。如此，如圖4 圖6所示，當(dāng)使用者踩踏在踏板2上，并讓踏板2向右傾斜時(shí)，由于 踏板2前端的延伸板21與車頭3的上、下連接板31、32樞接，因此，將會(huì)由于延伸板21與 上、下連接板31、32的連動(dòng)，讓車頭3形成一相對(duì)于踏板2向右的彎曲角度，并在使用者繼 續(xù)推動(dòng)踏板2時(shí)，讓車頭3向右轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)推壓扭轉(zhuǎn)彈簧4的兩端。而在使用者停止向右轉(zhuǎn) 時(shí)，經(jīng)由扭轉(zhuǎn)彈簧4回復(fù)的彈力，即可讓車頭3向左轉(zhuǎn)動(dòng)復(fù)位，讓左前輪5與右前輪6保持 在朝前的方向。實(shí)施時(shí)，所述的扭轉(zhuǎn)彈簧4也可以彈片、壓縮彈簧或拉伸彈簧取代，以產(chǎn)生 轉(zhuǎn)動(dòng)復(fù)位的力量。如此一來，即可以同樣的作動(dòng)原理，讓踏板2在向左傾斜時(shí)，達(dá)到向左轉(zhuǎn)向的效果，并可自動(dòng)復(fù)位。因此，本實(shí)用新型具有以下的優(yōu)點(diǎn)1、本實(shí)用新型可憑借踏板的傾斜以帶動(dòng)車頭轉(zhuǎn)向，并憑借一復(fù)位結(jié)構(gòu)以使車頭在 轉(zhuǎn)動(dòng)后自動(dòng)復(fù)位，因此，能讓使用者在轉(zhuǎn)彎時(shí)重心更穩(wěn)固，并方便操作。2、本實(shí)用新型能以簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)達(dá)到轉(zhuǎn)彎及自動(dòng)復(fù)位的效果，因此，可有效節(jié)省生 產(chǎn)制造成本。3、本實(shí)用新型能在沒有使用時(shí)，直接立在地面上，因此，可方便停放。綜上所述，依上文所揭示的內(nèi)容，本實(shí)用新型確可達(dá)到實(shí)用新型的預(yù)期目的，提供 一種不僅能讓使用者在轉(zhuǎn)彎時(shí)重心更穩(wěn)固，易于停放，且可讓前輪在轉(zhuǎn)彎后自動(dòng)復(fù)位，以方 便操作的三輪滑板車，極具實(shí)用的價(jià)值。以上說明對(duì)本實(shí)用新型而言只是說明性的，而非限制性的，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員 理解，在不脫離權(quán)利要求所限定的精神和范圍的情況下，可作出許多修改、變化或等效，但 都將落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種三輪滑板車，其特征在于，包括一踏板，其前端設(shè)有一具有把手的立桿及一向前傾斜的延伸板，踏板的后端設(shè)有一后 輪；以及一車頭，以可轉(zhuǎn)動(dòng)復(fù)位的方式與延伸板樞接，且該車頭的左端樞接一左前輪，該車頭的 右端樞接一右前輪，以在使用者踩踏踏板并使踏板向左側(cè)或右側(cè)傾斜時(shí)，讓踏板與車頭連 動(dòng)形成一彎曲角度，從而向左轉(zhuǎn)或向右轉(zhuǎn)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪滑板車，其特征在于該延伸板由踏板的前端向前向下 傾斜延伸而成，該延伸板設(shè)有一貫穿延伸板的樞孔，供與車頭樞接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的三輪滑板車，其特征在于該車頭的底部設(shè)有一定位部， 供定位一扭轉(zhuǎn)彈簧，該延伸板的底部?jī)蓚?cè)分別設(shè)有一左限位部及一右限位部，供限位扭轉(zhuǎn) 彈簧的兩端。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪滑板車，其特征在于該車頭包括一上連接板、一下連接 板、一左支桿及一右支桿，該延伸板夾置在上連接板與下連接板之間，延伸板樞接上連接板 與下連接板，而左支桿形成在上、下連接板的左側(cè)，右支桿形成在上、下連接板的右側(cè)，且左 支桿樞接左前輪，右支桿樞接右前輪。
專利摘要本實(shí)用新型是一種三輪滑板車，包括一踏板，踏板的后端設(shè)有一后輪，踏板的前端設(shè)有一具把手的立桿及一向前傾斜的延伸板，該延伸板以可轉(zhuǎn)動(dòng)復(fù)位的方式與一車頭樞接，且車頭的左端樞接一左前輪，車頭的右端樞接一右前輪。如此，當(dāng)使用者踩踏在踏板上，并讓踏板向左傾斜時(shí)，由于踏板前端與車頭的連動(dòng)，將使得踏板與車頭形成一彎曲角度，從而使車頭向左轉(zhuǎn)動(dòng)，而以同樣的作動(dòng)原理，則可在身體向右傾斜時(shí)，讓車頭向右轉(zhuǎn)動(dòng)。
文檔編號(hào)B62K17/00GK201784766SQ20102029423
公開日2011年4月6日 申請(qǐng)日期2010年8月17日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月17日
發(fā)明者楊蓮傳 申請(qǐng)人:楊蓮傳