專利名稱:三輪滑板車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本實(shí)用新型涉及一種滑板車,尤指一種能便于轉(zhuǎn)彎,易于停放,且可讓前輪在轉(zhuǎn)彎 后自動復(fù)位的三輪滑板車。
背景技術(shù):
由于滑板車相當(dāng)輕巧及具有極佳的機(jī)動性,因此,普遍受到人們的喜愛,而時(shí)下流 行的滑板車,是一踏板的前、后方分別裝設(shè)有一滾輪,前滾輪樞接在一立桿的下方,并憑借 轉(zhuǎn)動立桿上的把手以改變前進(jìn)的方向。然而,一般的滑板車主要為兩輪的設(shè)計(jì),在需要轉(zhuǎn)彎而偏轉(zhuǎn)立桿時(shí),容易產(chǎn)生傾倒 的情況;且在轉(zhuǎn)彎后,使用者必須再轉(zhuǎn)動立桿,以使前輪復(fù)位,在使用上相當(dāng)不便。再者,現(xiàn)有滑板車僅有前、后兩輪,并不利于直立的停放,而縱然有墻壁或柱子可 供倚靠時(shí),也容易因前滾輪的沒有定位而讓滑板車傾倒,造成停放上的困擾。有鑒于此,為了改善上述缺點(diǎn),使三輪滑板車不僅能讓使用者在轉(zhuǎn)彎時(shí)重心更穩(wěn) 固,易于停放,且可讓前輪在轉(zhuǎn)彎后自動復(fù)位,以方便操作,本實(shí)用新型設(shè)計(jì)人積多年的經(jīng) 驗(yàn)及不斷的研發(fā)改進(jìn),遂有本實(shí)用新型的產(chǎn)生。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的主要目的在提供一種憑借人體傾斜的重量以使二個(gè)前輪轉(zhuǎn)彎,并憑 借一復(fù)位結(jié)構(gòu)以使二個(gè)前輪能在轉(zhuǎn)動后復(fù)位的三輪滑板車,俾能讓使用者在轉(zhuǎn)彎時(shí)重心更 穩(wěn)固,并方便操作。本實(shí)用新型的次要目的在提供一種結(jié)構(gòu)簡單,且具有二個(gè)前輪及一個(gè)后輪的三輪 滑板車,俾能在使用者沒有騎乘時(shí),能方便停放。為實(shí)現(xiàn)上述目的,本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是一種三輪滑板車,其特征在于,包括一踏板,其前端設(shè)有一具有把手的立桿及一延伸板,延伸板的下方兩側(cè)分別形成 一左軌道及一右軌道,踏板的后端設(shè)有一后輪;一樞接座,以可轉(zhuǎn)動復(fù)位的方式與延伸板樞接,樞接座的底部設(shè)有一左限位部及 一右限位部;以及左、右曲柄,左曲柄的一端與右曲柄的一端同軸軸接于樞接座的底部,左曲柄的一 端設(shè)有一左定位部及一左抵壓部,左定位部連結(jié)左限位部,供定位左曲柄,左抵壓部向上抵 壓左軌道,供導(dǎo)引左曲柄轉(zhuǎn)動;右曲柄的一端設(shè)有一右定位部及一右抵壓部,右定位部連結(jié) 右限位部,供定位右曲柄,右抵壓部向上抵壓右軌道,供導(dǎo)引右曲柄轉(zhuǎn)動,而左曲柄的另一 端樞接一左前輪,右曲柄的另一端樞接一右前輪。實(shí)施時(shí),該延伸板由踏板的前端向前延伸而成,該延伸板設(shè)有一上下貫穿的樞孔, 供與樞接座樞接。實(shí)施時(shí),該踏板的左軌道及右軌道分別為一斜面。
3[0015]實(shí)施時(shí),該樞接座的頂端設(shè)有一定位槽,供容置定位一扭轉(zhuǎn)彈簧,該延伸板的頂端 設(shè)有一限位槽,供限位扭轉(zhuǎn)彈簧的兩端。實(shí)施時(shí),該樞接座包括一座體、一左限位塊及一右限位塊,座體與延伸板樞接,左 限位塊及右限位塊分別結(jié)合于座體的底部,而左限位部形成于左限位塊的一側(cè),右限位部 形成于右限位塊的一側(cè)。實(shí)施時(shí),該左限位部及右限位部分別為一凹槽,該左定位部及右定位部分別為一 凸塊。實(shí)施時(shí),該左曲柄包括一左直桿及由左直桿的一端傾斜延伸的左斜向直桿,而右 曲柄包括一右直桿及由右直桿的一端傾斜延伸的右斜向直桿。與現(xiàn)有技術(shù)相比較,采用上述技術(shù)方案的本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)在于1、本實(shí)用新型可憑借人體傾斜的重量以使二個(gè)前輪轉(zhuǎn)彎,并憑借一復(fù)位結(jié)構(gòu)以使 二個(gè)前輪在轉(zhuǎn)動后能自動復(fù)位,因此,能讓使用者在轉(zhuǎn)彎時(shí)重心更穩(wěn)固,并方便操作。2、本實(shí)用新型能以簡單的結(jié)構(gòu)達(dá)到轉(zhuǎn)彎及自動復(fù)位的效果,因此,可有效節(jié)省生 產(chǎn)制造成本。3、本實(shí)用新型能在沒有使用時(shí),直接立在地面上,因此,可方便停放。
圖1是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例的立體外觀圖;圖2是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例的外蓋去除時(shí)的立體外觀圖;圖3是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例的元件分解圖;圖4、圖5是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例向左轉(zhuǎn)時(shí)的使用狀態(tài)圖。附圖標(biāo)記說明三輪滑板車1 ;外蓋2 ;踏板3 ;直立部31 ;延伸板32 ;樞孔321 ;限 位槽322 ;左軌道323 ;右軌道324 ;定位管33 ;把手34 ;立桿35 ;樞接座4 ;座體41 ;定位槽 411 ;左限位塊42 ;左限位部421 ;右限位塊43 ;右限位部431 ;扭轉(zhuǎn)彈簧5 ;左曲柄6 ;左直 桿61 ;左定位部611 ;左抵壓部612 ;左斜向直桿62 ;右曲柄7 ;右直桿71 ;右定位部711 ;右 抵壓部712 ;右斜向直桿72 ;左前輪8 ;右前輪81 ;后輪82 ;軸桿9。
具體實(shí)施方式
請參閱圖1 圖3所示,其為本實(shí)用新型三輪滑板車1的較佳實(shí)施例,包括一外蓋 2、一踏板3、一樞接座4、一扭轉(zhuǎn)彈簧5、一左曲柄6、一右曲柄7、一左前輪8、一右前輪81以 及一后輪82。該外蓋2蓋合于踏板3的上方。該踏板3呈長形板狀,踏板3的后端樞接后輪82, 踏板3的前端向上延伸一直立部31及一概略呈水平狀向前延伸的延伸板32。其中,直立部 31的后側(cè)設(shè)有一定位管33,供一具有把手34的立桿35的底部插入后,讓立桿35結(jié)合在踏 板3的前端;而延伸板32上設(shè)有一上下貫穿的樞孔321,且延伸板32的頂端設(shè)有一扇形限 位槽322,該限位槽322與樞孔321連通。另,延伸板32的下方的左、右兩側(cè)分別形成一弧 形斜面,并分別作為左軌道323及右軌道324。該樞接座4包括一座體41、一左限位塊42及一右限位塊43,座體41概略呈圓柱 狀,座體41的頂端設(shè)有一定位槽411,供容置并定位扭轉(zhuǎn)彈簧5于其中,并使扭轉(zhuǎn)彈簧5的兩端限位在延伸板32頂端的限位槽322內(nèi),以使樞接座4以可相對轉(zhuǎn)動復(fù)位的方式與延伸 板32樞接。而左限位塊42及右限位塊43分別結(jié)合在座體41的底部的左、右兩側(cè),左限位 塊42的左側(cè)形成一凹槽,該凹槽作為左限位部421 ;右限位塊43的右側(cè)也形成一凹槽,該 凹槽作為右限位部431。該左、右曲柄(6、7)對稱連結(jié)在踏板3的左、右兩端。左曲柄6包括一左直桿61 及由左直桿61的一端向左前方傾斜延伸的左斜向直桿62 ;右曲柄7包括一右直桿71及由 右直桿71的一端向右前方傾斜延伸的右斜向直桿72。左直桿61、左限位塊42、座體41的 底部、右限位塊43與右直桿71同軸軸接在一軸桿9上。另,左斜向直桿62與左前輪8樞 接,左直桿61的后端設(shè)有一向右凸出以容置于左限位部421內(nèi)的凸塊,該凸塊作為左定位 部611,左直桿61的前端設(shè)有一向右凸出的凸起,該凸起作為左抵壓部612,左抵壓部612 向上抵壓于左軌道323上。而右斜向直桿72與右前輪81樞接,右直桿71的后端設(shè)有一向 左凸出以容置于右限位部431內(nèi)的凸塊,該凸塊作為右定位部711,右直桿71的前端設(shè)有一 向左凸出的凸起,該凸起作為右抵壓部712,右抵壓部712向上抵壓于右軌道324上。如此,當(dāng)左前輪8與右前輪81呈平行狀態(tài)時(shí),經(jīng)由左定位部611連結(jié)左限位部421 及右定位部711連結(jié)右限位部431,即可分別定位左曲柄6及右曲柄7,讓左曲柄6及右曲 柄7不會任意的轉(zhuǎn)動。請參閱圖4、圖5所示,當(dāng)使用者踩踏在踏板2上,并向左傾斜時(shí),由于使用者身體 的重量對左前輪8施壓,將使得左曲柄6的左抵壓部612沿著左軌道323向上移動,并使得 右曲柄7的右抵壓部712沿著右軌道324向下移動,讓左前輪8與右前輪81分別向左傾斜, 以達(dá)到向左轉(zhuǎn)向的效果。同時(shí),樞接座4相對于延伸板32轉(zhuǎn)動時(shí),將壓迫扭轉(zhuǎn)彈簧5的兩 端,并在停止繼續(xù)向左轉(zhuǎn)時(shí),憑借扭轉(zhuǎn)彈簧5的回復(fù)彈力,導(dǎo)正左前輪8與右前輪81。如此 一來,即可以同樣的作動原理,讓身體在向右傾斜時(shí),達(dá)到向右轉(zhuǎn)向的效果,并可自動復(fù)位。因此,本實(shí)用新型具有以下的優(yōu)點(diǎn)1、本實(shí)用新型可憑借人體傾斜的重量以使二個(gè)前輪轉(zhuǎn)彎,并憑借一復(fù)位結(jié)構(gòu)以使 二個(gè)前輪在轉(zhuǎn)動后能自動復(fù)位,因此,能讓使用者在轉(zhuǎn)彎時(shí)重心更穩(wěn)固,并方便操作。2、本實(shí)用新型能以簡單的結(jié)構(gòu)達(dá)到轉(zhuǎn)彎及自動復(fù)位的效果,因此,可有效節(jié)省生 產(chǎn)制造成本。3、本實(shí)用新型能在沒有使用時(shí),直接立在地面上,因此,可方便停放。綜上所述,依上文所揭示的內(nèi)容,本實(shí)用新型確可達(dá)到實(shí)用新型的預(yù)期目的,提供 一種不僅能讓使用者在轉(zhuǎn)彎時(shí)重心更穩(wěn)固,易于停放,且可讓前輪在轉(zhuǎn)彎后自動復(fù)位,以方 便操作的三輪滑板車,極具實(shí)用的價(jià)值。以上說明對本實(shí)用新型而言只是說明性的,而非限制性的,本領(lǐng)域普通技術(shù)人員 理解,在不脫離權(quán)利要求所限定的精神和范圍的情況下,可作出許多修改、變化或等效,但 都將落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種三輪滑板車,其特征在于,包括一踏板,其前端設(shè)有一具有把手的立桿及一延伸板,延伸板的下方兩側(cè)分別形成一左 軌道及一右軌道,踏板的后端設(shè)有一后輪;一樞接座,以可轉(zhuǎn)動復(fù)位的方式與延伸板樞接,樞接座的底部設(shè)有一左限位部及一右 限位部;以及左、右曲柄,左曲柄的一端與右曲柄的一端同軸軸接于樞接座的底部,左曲柄的一端設(shè) 有一左定位部及一左抵壓部,左定位部連結(jié)左限位部,供定位左曲柄,左抵壓部向上抵壓左 軌道,供導(dǎo)引左曲柄轉(zhuǎn)動;右曲柄的一端設(shè)有一右定位部及一右抵壓部,右定位部連結(jié)右限 位部,供定位右曲柄,右抵壓部向上抵壓右軌道,供導(dǎo)引右曲柄轉(zhuǎn)動,而左曲柄的另一端樞 接一左前輪,右曲柄的另一端樞接一右前輪。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪滑板車,其特征在于該延伸板由踏板的前端向前延伸 而成,該延伸板設(shè)有一上下貫穿的樞孔,供與樞接座樞接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪滑板車,其特征在于該踏板的左軌道及右軌道分別為 一斜面。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的三輪滑板車,其特征在于該樞接座的頂端設(shè)有一定 位槽,供容置定位一扭轉(zhuǎn)彈簧,該延伸板的頂端設(shè)有一限位槽,供限位扭轉(zhuǎn)彈簧的兩端。
5.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的三輪滑板車,其特征在于該樞接座包括一座體、一左 限位塊及一右限位塊,座體與延伸板樞接,左限位塊及右限位塊分別結(jié)合于座體的底部,而 左限位部形成于左限位塊的一側(cè),右限位部形成于右限位塊的一側(cè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的三輪滑板車,其特征在于該左限位部及右限位部分別為一 凹槽,該左定位部及右定位部分別為一凸塊。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪滑板車,其特征在于該左曲柄包括一左直桿及由左直 桿的一端傾斜延伸的左斜向直桿,而右曲柄包括一右直桿及由右直桿的一端傾斜延伸的右 斜向直桿。
專利摘要本實(shí)用新型是一種三輪滑板車,設(shè)有一踏板,踏板的前端設(shè)有一延伸板,延伸板的下方兩側(cè)分別形成左軌道及右軌道,而一樞接座以可轉(zhuǎn)動復(fù)位的方式樞接延伸板,一樞接左前輪的左曲柄與一樞接右前輪的右曲柄同軸軸接在樞接座的底部,且左曲柄以一左抵壓部向上抵壓左軌道,右曲柄以一右抵壓部向上抵壓右軌道。如此,當(dāng)使用者踩踏在踏板上,并向左傾斜時(shí),由于使用者身體的重量對左前輪施壓,將使得左曲柄的左抵壓部沿著左軌道向上移動,并使得右曲柄的右抵壓部沿著右軌道向下移動,以達(dá)到向左轉(zhuǎn)的效果,而以同樣的作動原理,則可在身體向右傾斜時(shí),達(dá)到右轉(zhuǎn)的效果。
文檔編號B62K17/00GK201784767SQ20102029423
公開日2011年4月6日 申請日期2010年8月17日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月17日
發(fā)明者楊蓮傳 申請人:楊蓮傳