專利名稱：三輪滑板車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種滑板車，尤其是涉及一種裝有發(fā)動(dòng)機(jī)的三輪滑板車。
背景技術(shù)：
由于滑板車體積小、輕便，集鍛煉、娛樂、運(yùn)輸為一體，深受人們的喜愛。其中裝有發(fā)動(dòng)機(jī)的三輪滑板車就是一種即能夠鍛煉身體又富有刺激的新型滑板車。這種三輪滑板車主要由車架、踏板、前輪、后輪和發(fā)動(dòng)機(jī)組成，下部連接有前輪的U形叉與車架固定連接，而后部的后輪軸支承連接在車架后部，踏板支承連接在車架上，前、后輪均比摩托車車輪小，發(fā)動(dòng)機(jī)裝在車架的后部，車座的下方安裝有排氣管，通過發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)后輪使滑板車行駛，主要作為短途交通工具。
現(xiàn)有的三輪滑板車的長(zhǎng)度與高度之比，使之車座相對(duì)較高，雖然車輛重心較高時(shí)，可通過車把進(jìn)行調(diào)節(jié)，但還存在以下缺陷由于滑板車的車架為整體結(jié)構(gòu)，滑板車的前輪和后輪均與車架固定連接，所以在操縱車把通過U形叉帶動(dòng)前輪轉(zhuǎn)向的同時(shí)，使與U形叉固定連接的車架帶動(dòng)后輪隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，故滑板車轉(zhuǎn)彎半徑較大，一方面不能達(dá)到迅速轉(zhuǎn)彎的目前，另一方面也因轉(zhuǎn)彎半徑大，只能放慢速度轉(zhuǎn)彎，如在轉(zhuǎn)彎加速行駛時(shí)，則外側(cè)的一個(gè)后輪就會(huì)離地，很容易發(fā)生翻車事故，存在著嚴(yán)重的安全隱患。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明針對(duì)上述安全隱患，提供一種通過上、下連接盤分別與前車架和后車架連接的分體式車架，在用車把控制車輛轉(zhuǎn)向的同時(shí)，通過前、后車架左右傾斜擺動(dòng)，進(jìn)一步使前輪與后輪互相轉(zhuǎn)動(dòng)，減小車輛轉(zhuǎn)彎半徑，轉(zhuǎn)向靈活，提高安全可靠性的三輪滑板車。
本發(fā)明解決上述問題的技術(shù)方案是一種三輪滑板車，包括車把、連接在車把下側(cè)的U型叉、連接在U形叉下部的前輪、腳踏板、車座、發(fā)動(dòng)機(jī)以及后輪，所述的U形叉和腳踏板分別與前車架連接，車座固定連接在前車架的后側(cè)，固定在后車架上的發(fā)動(dòng)機(jī)其輸出軸通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與兩后輪連接，前車架的后部與后車架的前部分別連有上連接盤和下連接盤，且上連接盤和下連接盤通過軸銷鉸接，使前、后車架能相互左右傾斜。
本發(fā)明三輪滑板車的前、后車架是通過上、下連接盤連接的，因此使滑板車的車架構(gòu)成分體式連接結(jié)構(gòu)，當(dāng)操縱滑板車轉(zhuǎn)向時(shí)，一方面通過車把、U型叉使前輪轉(zhuǎn)向，另一方面，前車架會(huì)隨人體的重心移動(dòng)方向左右傾斜，使前、后車輪相互轉(zhuǎn)向的角度進(jìn)一步增加，因此大大地減小車輛轉(zhuǎn)彎半徑，不僅能達(dá)到迅速轉(zhuǎn)向的目的，而且當(dāng)滑板車在小半徑轉(zhuǎn)彎和高速行駛轉(zhuǎn)彎的情況下，滑板車外側(cè)的后輪均不離地，因此有效地預(yù)防翻車事故的發(fā)生，提高了滑板車的安全性能。本發(fā)明因?yàn)榍?、后車架?huì)隨重心移動(dòng)能在一定角度內(nèi)左右傾斜，所以當(dāng)駕乘者身體向轉(zhuǎn)彎方向移動(dòng)的重心越大，轉(zhuǎn)向就越靈活、便捷，駕駛安全可靠性。本發(fā)明可通過上、下連接盤之間減震彈簧的彈性力使轉(zhuǎn)向迅速?gòu)?fù)位，保持直線行駛，本發(fā)明的三輪滑板車能迅速、平穩(wěn)地轉(zhuǎn)向，使三輪滑板車的安全可靠性能得到極大的提高。


下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
圖1是本發(fā)明的三輪滑板車的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本發(fā)明的三輪滑板車的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是圖2的I處放大結(jié)構(gòu)示意圖之一。
具體實(shí)施例方式
如圖1-3所示的三輪滑板車，包括車把10、U型叉11、前輪12、腳踏板13、車座21、發(fā)動(dòng)機(jī)35以及后輪31。前輪12安裝在U型叉11的下部，H.U型叉11上部一直延伸至車把10中央的下部，通過車把10控制滑板車前進(jìn)方向和轉(zhuǎn)動(dòng)方向。便于駕乘者放腳的腳踏板13安裝于前輪12的后側(cè)，腳踏板13和前端部的U型叉11均與前車架20固定連接，車座21連接在前車架20的后側(cè)，車座21設(shè)置在前車架20的后側(cè)突出至上端的結(jié)構(gòu)，由此成為駕乘者方便舒適座椅。
為保持滑板車整體的穩(wěn)定性，本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)35固定在車座21后方下端的后車架30上，為滑板車提供所需的動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)35經(jīng)減速器通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與兩后輪31的輪軸連接，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)可采用傳統(tǒng)的鏈傳動(dòng)、帶傳動(dòng)或齒輪傳動(dòng)等，將發(fā)動(dòng)機(jī)35的動(dòng)力傳至后輪上，以驅(qū)動(dòng)后輪31使滑板車行駛。
見圖3所示，本發(fā)明的上連接盤41通過焊接或用緊固件等固定在前車架20的后端，下連接盤42也可通過焊接或用緊固件等固定方式連接在后車架30的前端，上、下連接盤41、42為U形盤，且上連接盤41和下連接盤42的上部通過軸銷43鉸接，所以當(dāng)人體重心移動(dòng)后，轉(zhuǎn)動(dòng)車把10時(shí)，則前車架20相對(duì)后車架30在一定角度內(nèi)左右方向傾斜，使后輪31向轉(zhuǎn)彎方向進(jìn)一步轉(zhuǎn)動(dòng)，以減小轉(zhuǎn)彎半徑。
本發(fā)明在上、下連接盤41、42內(nèi)裝在減震彈簧44，最好是兩只對(duì)稱的減震彈簧44安裝在上、下連接盤41，42內(nèi)，減震彈簧44的彈力不僅支承上、下連接盤41、42，起著減震作用，進(jìn)一步提高駕乘舒適性。同時(shí)，利用減震彈簧44的彈力使前、后車架20、30的相互轉(zhuǎn)動(dòng)更靈活，并在車輛轉(zhuǎn)向結(jié)束后能迅速?gòu)?fù)位。本發(fā)明由于能通過上、下連接盤41、42的左右傾斜，能使前車架20和后車架30在一定的角度內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，在前車架20向轉(zhuǎn)彎方向傾斜時(shí)，后車輪向轉(zhuǎn)動(dòng)方向進(jìn)一步轉(zhuǎn)動(dòng)，致使滑板車轉(zhuǎn)向方便、靈活，預(yù)防因轉(zhuǎn)向半徑小而可能發(fā)生的各種事故，由此極大提高了三滑板車的安全性能。
本發(fā)明的上連接盤41的盤頂沿車體前后方向與水平面傾斜設(shè)置，上連接盤41的盤頂與水平面呈25°3～5°傾斜設(shè)置，且下連接盤42的盤底與上連接盤41的盤頂平行，使滑板車在左右轉(zhuǎn)向過程中操作更準(zhǔn)確和便捷。
當(dāng)駕乘者行駛途中欲向左或右轉(zhuǎn)向時(shí)，駕乘者用力把持車把10通過U型叉11使前輪12轉(zhuǎn)向，同時(shí)身體的重心向左或右方傾斜，由此固定在前車架20后端的上連接盤41與下連接盤42會(huì)相對(duì)向左或右傾斜，使前車架20向左或右以所定轉(zhuǎn)彎半徑轉(zhuǎn)向行駛，而且隨著重心的移動(dòng)，前車架20下部的上連接盤41和后車架30的下連接盤42相對(duì)傾斜，使后車架30上的后輪31也向轉(zhuǎn)向方向進(jìn)一步轉(zhuǎn)動(dòng)，隨著轉(zhuǎn)彎半徑的逐步減小，迅速完成轉(zhuǎn)向，且兩后輪在任何時(shí)候均不離地，當(dāng)轉(zhuǎn)向結(jié)束后，利用減震彈簧44的彈力迅速回轉(zhuǎn)歸位，使左右方向的中心得到自動(dòng)調(diào)整，因此上、下連接盤41、42恢復(fù)原狀保持直線行駛，本發(fā)明的三輪滑板車轉(zhuǎn)向方便、靈活，安全可靠。
權(quán)利要求
1.一種三輪滑板車，包括車把(10)、連接在車把(10)下側(cè)的U型叉(11)、連接在U形叉(11)下部的前輪(12)、腳踏板(13)、車座(21)、發(fā)動(dòng)機(jī)(35)以及后輪(31)，其特征在于所述的U形叉(11)和腳踏板(13)分別與前車架(20)連接，車座(21)固定連接在前車架(20)的后側(cè)，固定在后車架(30)上的發(fā)動(dòng)機(jī)(35)其輸出軸通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與兩后輪(31)連接，前車架(20)的后部與上連接盤(41)連接，后車架(30)的前部與下連接盤(42)連接，且上連接盤(41)和下連接盤(42)通過軸銷(43)鉸接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪滑板車，其特征在于所述的上、下連接盤(41、42)內(nèi)設(shè)有二只對(duì)稱的減震彈簧(44)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的三輪滑板車，其特征在于所述的上連接盤(41)的盤頂沿車體前后方向與水平面傾斜設(shè)置，下連接盤(42)的盤底與上連接盤(41)的盤頂平行
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪滑板車，其特征在于所述的上連接盤(41)的盤頂與水平面呈25°～35°傾斜設(shè)置。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至3之一所述的三輪滑板車，其特征在于所述的上、下連接盤(41、42)為U形盤。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種三輪滑板車，包括車把、連接在車把下側(cè)的U型叉、連接在U形叉下部的前輪、腳踏板、車座、發(fā)動(dòng)機(jī)以及后輪，所述的U形叉和腳踏板分別與前車架連接，車座固定連接在前車架的后側(cè)，固定在后車架上的發(fā)動(dòng)機(jī)其輸出軸通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與兩后輪連接，前車架的后部與后車架的前部分別連有上連接盤和下連接盤，且上連接盤和下連接盤通過軸銷鉸接，使前、后車架能相互左右傾斜。本發(fā)明采用分體式車架，通過上、下連接盤使前車架與后車架之間既能夠互相相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，又能左右傾斜擺動(dòng)，具有滑板車轉(zhuǎn)彎半徑小，快速靈活的轉(zhuǎn)向和安全性能高的特點(diǎn)。
文檔編號(hào)B62K17/00GK1597431SQ20041006476
公開日2005年3月23日 申請(qǐng)日期2004年9月27日 優(yōu)先權(quán)日2004年9月27日
發(fā)明者李太根 申請(qǐng)人:常州體極車業(yè)有限公司