專利名稱：新型滑板車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種滑板車。
背景技術(shù)：
滑板車在市場(chǎng)上的普及已經(jīng)十分廣泛，它不但能起到娛樂目的，還可以作為代步 工具或運(yùn)動(dòng)工具使用，是一種效果很好的戶外娛樂運(yùn)動(dòng)器材，因此深受青少年群體的喜愛。 眾所周知，滑板車主要踏板、把手及連接踏板和把手的把手桿組成，踏板下方設(shè)有輪子，使 用者踩在踏板上，并用手握住把手以保持平衡，之后借助腳蹬地的力量及輪子的滾動(dòng)，就能 夠使滑板車運(yùn)動(dòng)起來?；遘囋谄降厣线\(yùn)動(dòng)很流暢，但如果遇到稍有不平整的地面，輪子經(jīng) 過時(shí)就會(huì)造成顛簸，讓使用者難以保持平衡，不利于使用。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種平衡性能更好，具有減震效果的新型滑板車。本實(shí)用新型為解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是新型滑板車，包括踏板，把手及連接踏板與把手的把手桿，踏板前方裝有前輪，后 方裝有后輪，其中所述踏板前方設(shè)有兩個(gè)前輪，并通過前輪下座軸連接在一起；前輪下座軸中部與其上方的把手桿連接，成為相對(duì)固定結(jié)構(gòu)；前輪下座軸兩端分別為安裝前輪的輪軸；前輪下座軸中部與其兩端的輪軸之間分別由一段彈簧減震部過渡連接。進(jìn)一步，所述彈簧減震部為在踏板承重狀態(tài)下具有一定彎曲的彈簧，這樣在人踩 在踏板上，前輪下座軸兩側(cè)的彈簧減震部會(huì)具有一定的彎曲，兩側(cè)的前輪上方朝內(nèi)傾斜，成 為八字形，使得整個(gè)踏板車更為平穩(wěn)。作為上述方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述把手桿的下端部通過樞轉(zhuǎn)支架與踏板與前輪下 座軸連接，所述樞轉(zhuǎn)支架上端設(shè)有從上方延伸至后方的扇形開口，所述扇形開口通過銷軸 與所述把手桿的下端部鉸接；把手桿下端部與扇形開口的鉸接處的上方套設(shè)有活動(dòng)套筒， 所述扇形開口上部設(shè)有上缺口，后部設(shè)有后缺口，所述活動(dòng)套筒兩側(cè)設(shè)有可卡裝于上缺口 或后缺口內(nèi)的凸臺(tái)，所述把手桿與活動(dòng)套筒之間卡裝有將活動(dòng)套筒壓迫于樞轉(zhuǎn)支架一側(cè)的 彈簧。作為上述方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述把手桿為T形，其上方的T形兩側(cè)設(shè)有套裝把手 的套管，所述套管與把手的套裝處內(nèi)部設(shè)有固定套管與把手的彈性卡件，所述套管側(cè)端設(shè) 有套管通孔，所述把手側(cè)端設(shè)有可與套管通孔重合把手通孔，所述彈性卡件端部伸出相重 合的套管通孔及把手通孔外側(cè)。本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型通過前輪下座軸的結(jié)構(gòu)，將前輪設(shè)置為兩 個(gè)，配合后輪形成三點(diǎn)支撐，使用者踏在踏板上將更為穩(wěn)定，便于滑動(dòng)及控制方向，并且，所 增加的彈簧減震部使得前輪在經(jīng)過凹凸不平地面時(shí)，具有減震緩沖作用，使得用戶不會(huì)感覺到過于顛簸，且控制起來也更為容易，此外，通過設(shè)計(jì)彈簧減震部的強(qiáng)度，可以讓人在踩 在踏板時(shí)，彈簧減震部具有一定的彎曲，使得兩側(cè)的前輪上方朝內(nèi)傾斜，成為八字形，令踏 板車更為平穩(wěn)；可見本實(shí)用新型是一種平衡性能好，且能夠減震緩沖的踏板車；此外還可 以增設(shè)可折疊的結(jié)構(gòu)，在不使用時(shí)，便于收藏及搬運(yùn)。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例進(jìn)行進(jìn)一步的說明


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型在承重時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型的拆分結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為樞轉(zhuǎn)支架的連接結(jié)構(gòu)圖；圖5為把手與把手桿的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
參照
圖1及圖2，本實(shí)用新型所提供的新型滑板車，包括踏板1，把手2及連接踏板 1與把手2的把手桿3，踏板1前方裝有前輪4，后方裝有后輪5，其中，所述踏板1前方設(shè) 有兩個(gè)前輪4，并通過前輪下座軸7連接在一起；前輪下座軸7中部與其上方的把手桿2連 接，成為相對(duì)固定結(jié)構(gòu)；前輪下座軸7兩端分別為安裝前輪4的輪軸71 ；前輪下座軸7中部 與其兩端的輪軸71之間分別由一段彈簧減震部72過渡連接。這樣在使用者踩在踏板1上 時(shí)，才會(huì)具有足夠的強(qiáng)度支撐住而不會(huì)變形；通過兩個(gè)前輪4以及一個(gè)后輪5的結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn) 了踏板1的三點(diǎn)式支撐，使用者踏在踏板上將更為穩(wěn)定，便于滑動(dòng)及控制方向，而所增加的 彈簧減震部72使得前輪在經(jīng)過凹凸不平地面時(shí)，具有減震緩沖作用，使得用戶不會(huì)感覺到 過于顛簸，且控制起來也更為容易。彈簧減震部72可為強(qiáng)度滿足人體體重要求的彈簧，并且可以根據(jù)實(shí)際需要來調(diào) 整，而作為本實(shí)用新型的優(yōu)選方案，彈簧減震部72設(shè)計(jì)為在使用者踩在踏板1上，即踏板1 承重狀態(tài)下具有一定的彎曲，此狀態(tài)下，由彈簧減震部72承載的部分，即前輪下座軸7中部 及其上方的踏板1、把手桿3、把手2等結(jié)構(gòu)均被自重及人體體重壓迫而下沉一定距離，因此 彈簧減震部72位于前輪下座軸7中間的一側(cè)就略向下沉，而位于外側(cè)與輪軸71連接側(cè)仍 保持略高的位置，使得輪軸71不再處于與地面相平行的水平位置，而是處于外側(cè)高于內(nèi)側(cè) 的角度嗎，這樣位于兩側(cè)、由輪軸71安裝的前輪4的軸線就好向內(nèi)側(cè)朝下傾斜，使得兩前輪 4上方朝內(nèi)、下方朝外傾斜，整體形成一個(gè)“八”字的形狀，其結(jié)構(gòu)如圖2所示，在該狀態(tài)下， 踏板1前方更為平衡，人踩在踏板車上也更為平穩(wěn)。本實(shí)用新型中，除了采用上述方案來實(shí)現(xiàn)平衡減震效果外，為了便于對(duì)滑板車進(jìn) 行攜帶收藏，可以增設(shè)可折疊的結(jié)構(gòu)，其具體的實(shí)現(xiàn)方案為把手桿3的下端部通過樞轉(zhuǎn)支 架6與踏板1及前輪下座軸7連接，樞轉(zhuǎn)支架6下端安裝于踏板1上，其上端設(shè)有從上方延 伸至后方的扇形開口 60，所述扇形開口 60通過銷軸61與所述把手桿3的下端部鉸接。通 過樞轉(zhuǎn)支架6，可以將把手桿3向下轉(zhuǎn)折收下進(jìn)行折疊，縮小占用，方便攜帶與收藏；把手桿 3下端部與扇形開口 60的鉸接處的上方套設(shè)有活動(dòng)套筒62，所述扇形開口 60上部設(shè)有上 缺口 63，后部設(shè)有后缺口 64，所述活動(dòng)套筒62兩側(cè)設(shè)有可卡裝于上缺口 63或后缺口 64內(nèi)的凸臺(tái)621，所述把手桿3與活動(dòng)套筒62之間卡裝有將活動(dòng)套筒62壓迫于樞轉(zhuǎn)支架6 — 側(cè)的彈簧65。把手桿3向上展開后，活動(dòng)套筒62通過彈簧65的壓迫，兩側(cè)的凸臺(tái)621將 卡裝在扇形開口 60的上缺口 63內(nèi)，使得把手桿3固定；當(dāng)需要折疊時(shí)，向上拉動(dòng)活動(dòng)套筒 62，使得凸臺(tái)621脫離上缺口 63，則把手桿3便可在扇形開口 60內(nèi)圍繞銷軸61轉(zhuǎn)動(dòng)，朝踏 板1 一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)把手桿3，便可將把手桿3折疊起來，當(dāng)把手桿3折疊到位后，活動(dòng)套筒6兩端 的凸臺(tái)621將卡入扇形開口 60后部的后缺口 64內(nèi)，固定折疊的把手桿3 ；若需要展開，則 只需要拉動(dòng)活動(dòng)套筒6，使得凸臺(tái)621脫離后缺口 64，便可向上轉(zhuǎn)動(dòng)把手桿3將其展開。參照?qǐng)D3 圖4，為了方便于安裝彈簧65，所述活動(dòng)套筒62側(cè)端沿其軸向設(shè)有彈 簧槽622，所述彈簧槽622 —端封閉，另一端設(shè)有開口，所述把手管3側(cè)端裝有堵住彈簧槽 622開口端的彈簧墊子623，所述彈簧墊子623與彈簧槽622之間安裝所述彈簧65。作為本實(shí)用新型的優(yōu)選方式，所述樞轉(zhuǎn)支架6下部設(shè)有圓柱形的轉(zhuǎn)軸66，所述踏 板1前端設(shè)有插裝轉(zhuǎn)軸66的插裝口 11，所述轉(zhuǎn)軸66端部穿過插裝口 11與前輪下座軸7連 接。通過轉(zhuǎn)軸66，實(shí)現(xiàn)前輪下座軸7與把手2的相對(duì)固定聯(lián)動(dòng)關(guān)系，通過把手2控制，就可 以實(shí)現(xiàn)前輪4的轉(zhuǎn)動(dòng)，能夠?qū)崿F(xiàn)轉(zhuǎn)彎功能。而且，為了達(dá)到更好的轉(zhuǎn)彎效果，所述轉(zhuǎn)軸66端部與前輪下座軸7通過前叉頭8 連接，所述轉(zhuǎn)軸66端部為矩形，所述前叉頭8上方設(shè)有卡裝轉(zhuǎn)軸66矩形端部的矩形凹槽 81，所述前輪下座軸7中部上側(cè)設(shè)有沿其軸向設(shè)置的卡臺(tái)73，所述前叉頭8的叉頭部分夾裝 卡臺(tái)73，并通過固定軸82固定。采用前叉頭8，使得踏板1在轉(zhuǎn)彎時(shí)可向轉(zhuǎn)角內(nèi)側(cè)偏斜，抵 消轉(zhuǎn)彎產(chǎn)生的離心力，令轉(zhuǎn)彎效果更好。并且在轉(zhuǎn)軸66與插裝口 11之間裝上轉(zhuǎn)動(dòng)耐磨碗 12，這樣可使得轉(zhuǎn)軸66與插裝口 11更耐磨，使得使用壽命更長(zhǎng)。參照?qǐng)D5，作為優(yōu)選方式，所述把手桿3為T形，其上方的T形兩側(cè)設(shè)有套裝把手2 的套管31，所述套管31與把手2的套裝處內(nèi)部設(shè)有固定套管31與把手2的彈性卡件32， 所述套管31側(cè)端設(shè)有套管通孔311，所述把手2側(cè)端設(shè)有可與套管通孔311重合把手通孔 21，所述彈性卡件32端部伸出相重合的套管通孔311及把手通孔21外側(cè)。通過彈性卡件 32，使得把手2在不使用時(shí)也可以從把手桿3上脫離并折合起來，使得本實(shí)用新型的折疊效 果更好。而且，作為優(yōu)選方式，所述套管31內(nèi)部延伸出連接把手桿3與把手2的連接繩33， 這樣把手2脫離把手桿3后不會(huì)散落分離，方便于一起收藏，并方便于下一次的組裝固定。 此外，所述連接繩33可設(shè)置為為有彈性的橡膠繩，這樣使得把手2與把手桿3之間有收緊 力，使用效果更好。在使用時(shí)，將兩端的把手2與把手桿3的套管31組裝在一起，套管通孔311和把 手通孔21相重合，彈性卡件32的頭部將伸出套管通孔311和把手通孔21外側(cè)，通過彈性 卡件32卡位，便完成固定；若要拆開，則只需按下彈性卡件32，把手2與套管31之間失去 定位，便可將把手2拆下來，此時(shí)，連接繩33將把手2與把手桿3連接在一起，使得它們不 會(huì)散落分離，方便于一起收藏，并方便于下一次的組裝固定。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)新穎，功能全面，不但可以折疊起來縮小占用，方便于攜帶與收 藏，在使用時(shí)還能夠安全可靠地轉(zhuǎn)彎，并且最主要的是達(dá)到了更為平衡以及減震的效果，能 讓使用者感到更為稱心如意。
權(quán)利要求1.新型滑板車，包括踏板(1)，把手(2)及連接踏板(1)與把手(2)的把手桿(3)，踏板 (1)前方裝有前輪(4)，后方裝有后輪(5)，其特征在于所述踏板(1)前方設(shè)有兩個(gè)前輪(4)，并通過前輪下座軸(7)連接在一起；前輪下座軸(7)中部與其上方的把手桿(2)連接，成為相對(duì)固定結(jié)構(gòu)；前輪下座軸(7)兩端分別為安裝前輪(4)的輪軸(71)；前輪下座軸(7)中部與其兩端的輪軸(71)之間分別由一段彈簧減震部(72)過渡連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型滑板車，其特征在于所述彈簧減震部(72)為在踏板 (1)承重狀態(tài)下具有一定彎曲的彈簧，會(huì)使得兩側(cè)的前輪(4)在踏板(1)承重狀態(tài)下，成為 上方朝內(nèi)傾斜，下方朝外傾斜的八字形狀。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型滑板車，其特征在于所述把手桿(3)的下端部通過樞 轉(zhuǎn)支架(6)與踏板(1)與前輪下座軸(7)連接，所述樞轉(zhuǎn)支架(6)上端設(shè)有從上方延伸至 后方的扇形開口(60)，所述扇形開口(60)通過銷軸(61)與所述把手桿(3)的下端部鉸接； 把手桿(3)下端部與扇形開口(60)的鉸接處的上方套設(shè)有活動(dòng)套筒(62)，所述扇形開口 (60)上部設(shè)有上缺口(63)，后部設(shè)有后缺口(64)，所述活動(dòng)套筒(62)兩側(cè)設(shè)有可卡裝于上 缺口(63)或后缺口(64)內(nèi)的凸臺(tái)(621)，所述把手桿(3)與活動(dòng)套筒(62)之間卡裝有將 活動(dòng)套筒(62)壓迫于樞轉(zhuǎn)支架(6) —側(cè)的彈簧(65)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的新型滑板車，其特征在于所述樞轉(zhuǎn)支架(6)下部設(shè)有圓柱 形的轉(zhuǎn)軸(66)，所述踏板(1)前端設(shè)有插裝轉(zhuǎn)軸(66)的插裝口(11)，所述轉(zhuǎn)軸(66)端部 穿過插裝口(11)與前輪下座軸(7)中部連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的新型滑板車，其特征在于所述轉(zhuǎn)軸(66)端部與前輪下座軸 (7)通過前叉頭(8)連接，所述轉(zhuǎn)軸(66)端部為矩形，所述前叉頭(8)上方設(shè)有卡裝轉(zhuǎn)軸 (66)矩形端部的矩形凹槽(81)，所述前輪下座軸(7)中部上側(cè)設(shè)有沿其軸向設(shè)置的卡臺(tái) (73)，所述前叉頭(8)的叉頭部分夾裝卡臺(tái)(73)，并通過固定軸(82)固定。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的新型滑板車，其特征在于所述轉(zhuǎn)軸(66)與插裝口(11)之 間裝有轉(zhuǎn)動(dòng)耐磨碗(12)。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種滑板車，其特征在于所述活動(dòng)套筒(62)側(cè)端沿其軸向 設(shè)有彈簧槽(622)，所述彈簧槽(622) —端封閉，另一端設(shè)有開口，所述把手管(3)側(cè)端裝有 堵住彈簧槽(621)開口端的彈簧墊子(623)，所述彈簧墊子(623)與彈簧槽(622)之間安裝 所述彈簧(65)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的新型滑板車，其特征在于所述把手桿(3)為T形， 其上方的T形兩側(cè)設(shè)有套裝把手(2)的套管(31)，所述套管(31)與把手(2)的套裝處內(nèi)部 設(shè)有固定套管(31)與把手(2)的彈性卡件(32)，所述套管(31)側(cè)端設(shè)有套管通孔(311)， 所述把手(2)側(cè)端設(shè)有可與套管通孔(311)重合把手通孔(21)，所述彈性卡件(32)端部伸 出相重合的套管通孔(311)及把手通孔(21)外側(cè)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的新型滑板車，其特征在于所述套管(31)內(nèi)部延伸出連接把 手桿⑶與把手⑵的連接繩(33)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的一種滑板車，其特征在于所述連接繩(33)為有彈性的橡 膠繩。
專利摘要新型滑板車，包括踏板，把手及連接踏板與把手的把手桿，踏板前方裝有前輪，后方裝有后輪，其中所述踏板前方設(shè)有兩個(gè)前輪，并通過前輪下座軸連接在一起；前輪下座軸中部與其上方的把手桿連接，成為相對(duì)固定結(jié)構(gòu)；前輪下座軸兩端分別為安裝前輪的輪軸；前輪下座軸中部與其兩端的輪軸之間分別由一段彈簧減震部過渡連接。本實(shí)用新型通過前輪下座軸的結(jié)構(gòu)，將前輪設(shè)置為兩個(gè)，配合后輪形成三點(diǎn)支撐，使用者踏在踏板上將更為穩(wěn)定，便于滑動(dòng)及控制方向，并且，所增加的彈簧減震部使得前輪在經(jīng)過凹凸不平地面時(shí)，具有減震緩沖作用，使得用戶不會(huì)感覺到過于顛簸，且控制起來也更為容易，可見本實(shí)用新型是一種平衡性能好，且能夠減震緩沖的踏板車。
文檔編號(hào)B62K17/00GK201777362SQ20102029261
公開日2011年3月30日 申請(qǐng)日期2010年8月12日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月12日
發(fā)明者杜啟明 申請(qǐng)人:杜啟明