專利名稱：摩托車發(fā)動機(jī)懸掛連接機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本申請涉及摩托車技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及摩托車發(fā)動機(jī)懸掛連接機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
如圖1所示，現(xiàn)有的摩托車發(fā)動機(jī)懸掛連接機(jī)構(gòu)包括連接螺栓101，第一車架 懸掛連接板102，第二車架懸掛連接板103，其中，連接螺栓101依次通過第一車架懸掛 連接板102、發(fā)動機(jī)懸掛通孔、第二車架懸掛板103。發(fā)動機(jī)104通過連接螺栓101懸掛 在第一車架懸掛板102和第二車架懸掛板103之間，再將所述第一車架懸掛連接板102及 第二車架懸掛連接板103分別通過螺栓固定在所述第一車架及第二車架上，發(fā)動機(jī)104依 賴力矩拉緊車架懸掛連接板的形式裝配在整車上，在裝配發(fā)動機(jī)104時，兩車架懸掛連 接板通過螺栓與摩托車車架連接固定，圖1中a指代的距離為發(fā)動機(jī)104和第一車架懸掛 板102的預(yù)留間隙，圖1中b指代的距離為發(fā)動機(jī)104與第二車架懸掛板103之間的預(yù)留 間隙。通過對現(xiàn)有技術(shù)的研究，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)由于發(fā)動機(jī)104和兩端的第一車架懸掛 板102、第二車架懸掛板103之間的預(yù)留間隙較小，使得發(fā)動機(jī)的裝配過程很困難。同 時，由于兩車架懸掛連接板的變形不一致，導(dǎo)致裝配的一致性不好保證，從而影響整個 摩托車的可靠性。

實用新型內(nèi)容為解決上述技術(shù)問題，本申請實施例提供一種摩托車發(fā)動機(jī)懸掛連接機(jī)構(gòu)，以 解決裝配困難的問題，技術(shù)方案如下一種摩托車發(fā)動車懸掛連接機(jī)構(gòu)，包括第一車架，第二車架，其中所述第一車架上設(shè)置有第一緊固螺栓，發(fā)動機(jī)通過該第一緊固螺栓與所述第一 車架連接固定；所述第二車架上設(shè)置有可調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)位置的調(diào)節(jié)螺栓；所述調(diào)節(jié)螺栓上設(shè)置有第二緊固螺栓，發(fā)動機(jī)通過所述第二緊固螺栓與所述第 二車架連接固定。優(yōu)選地，所述調(diào)節(jié)螺栓包括設(shè)置在第二車架上的調(diào)節(jié)螺套，以及設(shè)置在該調(diào)節(jié) 螺套外的調(diào)節(jié)螺母。優(yōu)選地，所述第一車架的靠近發(fā)動機(jī)的一面設(shè)置有發(fā)動機(jī)定位基準(zhǔn)面，裝配 時，旋轉(zhuǎn)所述調(diào)節(jié)螺套使發(fā)動機(jī)和所述基準(zhǔn)面貼平。由以上本申請實施例提供的技術(shù)方案可見，發(fā)動機(jī)直接懸掛固定在第一車架和 第二車架之間，不需要懸掛連接板，故所述第一車架、第二車架與發(fā)動機(jī)之間具有足夠 的間隙，具體在裝配時，首先將發(fā)動機(jī)放置在第一車架和第二車架之間，然后，旋轉(zhuǎn)設(shè) 置在第二車架上的調(diào)節(jié)螺套，從而推動發(fā)動機(jī)使其和第一車架貼合，進(jìn)而，發(fā)動機(jī)通過 設(shè)置在第一車架上的第一緊固螺栓與第一車架連接固定，通過設(shè)置在調(diào)節(jié)螺套上的第二緊固螺栓與第二車架連接固定，這樣，發(fā)動機(jī)就懸掛固定在第一車架和第二車架之間。 綜上所述，本申請?zhí)峁┑哪ν熊嚢l(fā)動機(jī)懸掛連接機(jī)構(gòu)，無需現(xiàn)有技術(shù)中的懸掛連接板， 因此，發(fā)動機(jī)與所述第一車架和第二車架之間具有足夠大的預(yù)留間隙，使得發(fā)動機(jī)的裝 配過程很容易。同時，避免了因兩車架懸掛連接板的變形不一致，引起的摩托車裝配后 一致性不好的現(xiàn)象，從而保證了發(fā)動機(jī)的裝配一致性及整個摩托車的可靠性。

為了更清楚地說明本申請實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或 現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅 是本申請中記載的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的 前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為現(xiàn)有技術(shù)的摩托車發(fā)動機(jī)懸掛連接機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本申請實施例摩托車發(fā)動機(jī)懸掛連接機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本申請中的技術(shù)方案，下面將結(jié)合本申請 實施例中的附圖，對本申請實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述 的實施例僅僅是本申請一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本申請中的實施例， 本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都應(yīng)當(dāng)屬 于本申請保護(hù)的范圍。參見圖2，示出了本申請一種摩托車發(fā)動機(jī)懸掛連接機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)，主要包括 第一車架201和第二車架202，其中發(fā)動機(jī)204固定連接在第一車架201和第二車架202之間。具體實施時，第一車架201上設(shè)置有第一緊固螺栓203，通過該第一緊固螺栓將 發(fā)動機(jī)204與第一車架201固定連接。第二車架202上設(shè)置有可調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)位置的調(diào)節(jié)螺栓。所述調(diào)節(jié)螺栓包括設(shè)置 在第二車架202上的調(diào)節(jié)螺套205，以及套設(shè)在調(diào)節(jié)螺套205外側(cè)的調(diào)節(jié)螺母206。第二 車架202上設(shè)置有與所述調(diào)節(jié)螺套相適配的螺孔，該調(diào)節(jié)螺套可以旋進(jìn)旋出所述螺孔， 從而改變調(diào)節(jié)螺套與第二車架表面積最大的平面的相對位置，當(dāng)旋進(jìn)該調(diào)節(jié)螺套直到接 觸到所述發(fā)動機(jī)后，可以調(diào)整發(fā)動機(jī)204的位置。調(diào)節(jié)螺母206用于固定所述調(diào)節(jié)螺套 205，防止其與第二車架202的相對位置改變；調(diào)節(jié)螺套206上設(shè)置有第二緊固螺栓207，可以將發(fā)動機(jī)204與所述第二車架 202固定連接在一起。具體裝配懸掛發(fā)動機(jī)時，將發(fā)動機(jī)204放置在第一車架201與第二車架202之 間，然后，旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺套205，直至發(fā)動機(jī)204與第一車架201相接觸，調(diào)節(jié)所述調(diào)節(jié)螺 套205外的調(diào)節(jié)螺母206，防止調(diào)節(jié)螺栓松動，進(jìn)而防止發(fā)動機(jī)204的位置移動；通過第 一緊固螺栓203將發(fā)動機(jī)204與第一車架201固定在一起，通過第二緊固螺栓207將發(fā)動 機(jī)204與第二車架202固定在一起。這樣，發(fā)動機(jī)204就可以牢固的定位于第一車架201 與第二車架202之間。圖2中d所指代的距離，即第二車架202與發(fā)動機(jī)204之間的預(yù)留間隙。本申請實施例提供的摩托車發(fā)動機(jī)懸掛連接機(jī)構(gòu)，通過調(diào)節(jié)螺套將發(fā)動機(jī)定位 于第一車架和第二車架之間，通過第一緊固螺栓和第二緊固螺栓將發(fā)動機(jī)固定在第一車 架和第二車架之間，本申請實施例提供的摩托車懸掛連接機(jī)構(gòu)沒有使用車架連接板，而 是直接將發(fā)動機(jī)與兩車架固定連接在一起，這樣，兩車架與發(fā)動機(jī)之間有足夠的間隙， 使得發(fā)動機(jī)的裝配過程很容易。同時，避免了因兩車架懸掛連接板的變形不一致，引起 的摩托車裝配后一致性不好的現(xiàn)象，從而保證了發(fā)動機(jī)的裝配一致性及整個摩托車的可 靠性。另外，由于此摩托車發(fā)動機(jī)懸掛連接機(jī)構(gòu)不需要車架懸掛連接板，從而簡化了摩 托車發(fā)動機(jī)懸掛連接機(jī)構(gòu)的裝配過程。優(yōu)選地，上述實施例中，在所述第一車架201靠近發(fā)動機(jī)204的一面設(shè)置有發(fā)動 機(jī)定位基準(zhǔn)面，即圖2中c所指代的第一車架201上的平面，裝配該摩托車發(fā)動機(jī)懸掛連 接機(jī)構(gòu)時，旋轉(zhuǎn)所述調(diào)節(jié)螺套205，使發(fā)動機(jī)204和所述基準(zhǔn)面貼平，從而保證了發(fā)動機(jī) 裝配的一致性、以及裝配質(zhì)量的穩(wěn)定性，有效解決了摩托車的鋁合金車架的變形問題， 使摩托車車架的性能更穩(wěn)定。本申請實施例提供的摩托車懸掛機(jī)構(gòu)能夠有效控制摩托車 的質(zhì)心，從而更好地操控摩托車。以上所述僅是本申請的具體實施方式
，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù) 人員來說，在不脫離本申請原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤 飾也應(yīng)視為本申請的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種摩托車發(fā)動機(jī)懸掛連接機(jī)構(gòu)，其特征在于，包括第一車架，第二車架，其中所述第一車架上設(shè)置有第一緊固螺栓，發(fā)動機(jī)通過該第一緊固螺栓與所述第一車架 連接固定；所述第二車架上設(shè)置有可調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)位置的調(diào)節(jié)螺栓；所述調(diào)節(jié)螺栓上設(shè)置有第二緊固螺栓，發(fā)動機(jī)通過所述第二緊固螺栓與所述第二車 架連接固定。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車發(fā)動機(jī)懸掛連接機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述調(diào)節(jié)螺栓包 括設(shè)置在第二車架上的調(diào)節(jié)螺套，以及設(shè)置在該調(diào)節(jié)螺套外的調(diào)節(jié)螺母。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車發(fā)動機(jī)懸掛連接機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述第一車架的 靠近發(fā)動機(jī)的一面設(shè)置有發(fā)動機(jī)定位基準(zhǔn)面，裝配時，旋轉(zhuǎn)所述調(diào)節(jié)螺套使發(fā)動機(jī)和所 述基準(zhǔn)面貼平。
專利摘要本申請公開了一種摩托車發(fā)動車懸掛連接機(jī)構(gòu)，包括第一車架，第二車架，其中所述第一車架上設(shè)置有第一緊固螺栓，發(fā)動機(jī)通過該第一緊固螺栓與所述第一車架連接固定；所述第二車架上設(shè)置有可調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)位置的調(diào)節(jié)螺栓；所述調(diào)節(jié)螺栓上設(shè)置有第二緊固螺栓，發(fā)動機(jī)通過所述第二緊固螺栓與所述第二車架連接固定。發(fā)該摩托車懸掛連接機(jī)構(gòu)直接將發(fā)動機(jī)懸掛固定在第一車架和第二車架之間，不需要懸掛連接板，故所述第一車架、第二車架與發(fā)動機(jī)之間具有足夠的間隙，使得發(fā)動機(jī)的裝配過程很容易。同時，避免了因兩車架懸掛連接板的變形不一致，引起的摩托車裝配后一致性不好的現(xiàn)象，從而保證了發(fā)動機(jī)的裝配一致性及整個摩托車的可靠性。
文檔編號B62M7/00GK201792977SQ20102029244
公開日2011年4月13日 申請日期2010年8月11日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月11日
發(fā)明者張顯藝, 彭濤, 彭琳, 朱大州, 牛慶禹, 王曉慶, 蔣傳華 申請人:重慶隆鑫機(jī)車有限公司