專利名稱：具避震結(jié)構(gòu)的自行車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自行車架的構(gòu)造，特別是涉及一種具避震結(jié)構(gòu)的自行車架。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的自行車架是于前、后半部各設(shè)有前、后三角架，其中后三腳架以底部的平叉 前端樞接于五通管的頂部，又于后三腳架頂部的立叉前端與上管的頂側(cè)之間結(jié)合一壓缸， 藉由壓缸的緩沖效果，當(dāng)后三角架受壓朝上擺動時，能夠以壓缸吸收沖擊力而達(dá)到避震的 功能。前述現(xiàn)有的避震自行車架雖可達(dá)到減緩自行車騎乘時震動的效果，但由于壓缸為 露出的狀態(tài)，因此在扛起自行車架時，凸出的壓缸會造成阻礙，除此以外，外露的壓缸在騎 乘自行車時，亦容易在摔車的狀況撞擊到人體，造成使用不安全的問題。
發(fā)明內(nèi)容由于現(xiàn)有自行車架的避震構(gòu)造會有壓缸外露的問題，凸出的形狀造成扛起時的阻 礙；為此，本實(shí)用新型主要目的在于，于自行車架的上管形成分叉的構(gòu)造，藉此容納壓缸而 能達(dá)到容易扛起車架以及構(gòu)造不凸出的安全使用效果。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供一種具避震結(jié)構(gòu)的自行車架，包括一前三角架，于前、后位置各設(shè)有一頭管與一立管，于該立管底端結(jié)合一五通管， 于該頭管與該五通管橋接一下管，于該頭管結(jié)合一上管，其朝后延伸并且于后側(cè)形成上、下 分叉的一上叉管部以及一下叉管部，以上、下叉管部的后端結(jié)合于該立管，于上、下叉管部 結(jié)合處的后面朝前凹設(shè)一插入凹口，對應(yīng)該插入凹口的位置于該上管橫向貫穿一上管前樞 軸孔，又于下叉管部的后端部橫向貫穿一上管后樞軸孔，于五通管的頂部形成一平叉樞接 部；—后三角架，于該平叉樞接部樞接一朝后延伸的平叉，于該平叉左、右兩側(cè)的后端 各結(jié)合一后叉片，于兩后叉片樞接一朝前并朝上斜向延伸的立叉，其左、右兩側(cè)的前端部伸 抵于該立管位于上、下叉管部之間部分的左、右兩側(cè)，于該立叉左、右兩側(cè)的前端各穿設(shè)一 立叉前樞孔；以及一避震組件，于上、下叉管部之間設(shè)有一壓缸，其前端伸入該插入凹口，于該壓缸 的前、后端各設(shè)有一前樞孔以及一后樞孔，于該前樞孔與該上管前樞軸孔穿設(shè)一樞軸件，對 應(yīng)該上管后樞軸孔的左、右兩側(cè)各設(shè)有一擺動臂，其底部各穿設(shè)一樞轉(zhuǎn)孔，于兩樞轉(zhuǎn)孔與該 上管后樞軸孔穿設(shè)一樞軸件，于各擺動臂頂部的前、后側(cè)分別穿設(shè)一推進(jìn)樞孔以及一頂推 樞孔，于兩推進(jìn)樞孔與該后樞孔穿設(shè)一樞軸件，又于各頂推樞孔與各立叉前樞孔穿設(shè)一樞 軸件。進(jìn)一步，本實(shí)用新型于所述平叉樞接部橫向貫穿形成一平叉樞接孔，所述平叉左、 右兩側(cè)的前端伸抵于該平叉樞接部的左、右兩側(cè)，于該平叉左、右兩側(cè)的前端各穿設(shè)一平叉 樞孔，于兩平叉樞孔以及該平叉樞接孔穿設(shè)一樞軸件，于各后叉片的頂部穿設(shè)一立叉樞接孔，于所述立叉左、右兩側(cè)的后端對應(yīng)各立叉樞接孔分別穿設(shè)一立叉后樞孔，于各立叉后樞 孔與各立叉樞接孔穿設(shè)一樞軸件。較佳的，所述各樞軸件分別為螺栓螺帽組。當(dāng)配合本實(shí)用新型組裝而成的自行車遇到路面不平，令后三角架的后叉片受力向 上時，能以立叉的前端推動兩側(cè)的擺動臂朝前，以兩擺動臂朝前壓縮壓缸而能達(dá)到減緩震 動以及沖擊的效果。本實(shí)用新型的功效在于，由于壓缸是位于上管的上、下叉管部之間，因此構(gòu)造容于 內(nèi)側(cè)不會向外露出，在騎乘自行車發(fā)生意外狀況時，不會有凸出的部分碰傷人體的狀況發(fā) 生，再者，由于扛起車架時能夠以肩膀扛著下叉管部的方式進(jìn)行，因此不會觸碰到壓缸，能 避免壓缸凸出的構(gòu)造阻礙使用者扛起自行車架的問題，方便使用者搬移自行車架。

圖1是本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的立體圖；圖2是本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的分解圖；圖3是本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的側(cè)視圖；圖4是本實(shí)用新型較佳實(shí)施例避震作用的實(shí)施示意圖。附圖標(biāo)記[0018]10前三角架 11f[0019]12 _立管 13五通管[0020]14下管 15上<f[0021]151上前管部152上叉管部[0022]153下叉管部16插入凹口[0023]161上管前樞軸孔162上管后樞軸孔[0024]17平叉樞接部171平叉樞接孔[0025]20后三角架21平叉[0026]211平叉樞孔212平叉螺栓螺帽組[0027]22后叉片221立叉樞接孔[0028]23叉231立叉后樞孔[0029]232叉后螺栓螺帽組233立叉前樞孔[0030]30避震組件31壓缸[0031]311前樞孔312后樞孔[0032]313壓缸螺栓螺帽組32擺動臂[0033]321樞轉(zhuǎn)孔322擺動螺栓螺帽組[0034]323推進(jìn)樞孔324頂推樞孔[0035]325推進(jìn)螺栓螺帽組326頂推螺栓
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)原理和工作原理作具體的描述本實(shí)用新型提供了一種具避震結(jié)構(gòu)的自行車架，請參看圖1至圖3的較佳實(shí)施例，包括一前三角架10，于前端設(shè)有一頭管11，于頭管11的后方設(shè)有一立管12，于立管12 底端結(jié)合一五通管13，于頭管11與五通管13橋接一下管14，對應(yīng)下管14的上方，于頭管 11結(jié)合一上管15，其設(shè)有一上前管部151，以上前管部151的前端結(jié)合于頭管11，上前管部 151的后端朝后延伸并形成上、下分叉的一上叉管部152以及一下叉管部153，以上叉管部 152與下叉管部153的后端分別結(jié)合于立管12 ；于上叉管部152與下叉管部153結(jié)合部分的后面朝前凹設(shè)一插入凹口 16，對應(yīng)插 入凹口 16的位置于上管15橫向貫穿一相通的上管前樞軸孔161，于下叉管部153的后端部 橫向貫穿一上管后樞軸孔162，又于五通管13的頂部形成一平叉樞接部17，于平叉樞接部 17橫向貫穿形成一平叉樞接孔171。一后三角架20，于立管12后的下方設(shè)有一平叉21，其左、右兩側(cè)的前端伸抵于平 叉樞接部17的左、右兩側(cè)，并且分別穿設(shè)一平叉樞孔211，于兩平叉樞孔211以及平叉樞接 孔171穿設(shè)一作為樞軸件的平叉螺栓螺帽組212，于平叉21左、右兩側(cè)的后端各結(jié)合一后 叉片22，于各后叉片22的頂部穿設(shè)一立叉樞接孔221，于平叉21的上方設(shè)有一立叉23，其 左、右兩側(cè)的后端對應(yīng)各立叉樞接孔221分別穿設(shè)一立叉后樞孔231，于各立叉后樞孔231 與各立叉樞接孔221穿設(shè)一作為樞軸件的立叉后螺栓螺帽組232，立叉23左、右兩側(cè)的前端 部伸抵于立管12位于上叉管部152與下叉管部153之間部分的左、右兩側(cè)，于立叉23左、 右兩側(cè)的前端各穿設(shè)一立叉前樞孔233。一避震組件30，設(shè)有一壓缸31，其設(shè)置于前三角架10的上叉管部152與下叉管 部153之間，其前端朝前伸入插入凹口 16內(nèi)，于壓缸31的前端以及后端分別設(shè)有一前樞孔 311以及一后樞孔312，又于前樞孔311與上管前樞軸孔161穿設(shè)一作為樞軸件的壓缸螺栓 螺帽組313 ；對應(yīng)上管后樞軸孔162的左、右兩側(cè)各設(shè)有一擺動臂32，其為直立設(shè)置的板體 并且于分別底部穿設(shè)一樞轉(zhuǎn)孔321，于兩擺動臂32的各樞轉(zhuǎn)孔321以及上管后樞軸孔162 穿設(shè)一作為樞軸件的擺動螺栓螺帽組322，于各擺動臂32頂部的前側(cè)以及后側(cè)分別穿設(shè)一 推進(jìn)樞孔323以及一頂推樞孔324，于兩擺動臂32的各推進(jìn)樞孔323與壓缸31的后樞孔 312穿設(shè)一作為樞軸件的推進(jìn)螺栓螺帽組325，于立叉23各側(cè)前端的各立叉前樞孔233穿 設(shè)一作為樞軸件的頂推螺栓326，以各頂推螺栓326螺鎖于各擺動臂32的頂推樞孔324，并 且各頂推螺栓326除可為螺栓以外，亦可更換為穿設(shè)于各立叉前樞孔233以及各頂推樞孔 324的螺栓螺帽組。如圖4所示，當(dāng)本實(shí)用新型組裝的自行車遇到路面不平時，后三角架20的后叉片 22受力向上，此時能以立叉23的前端推動兩側(cè)的擺動臂32朝前，連動壓縮壓缸31而能達(dá) 到減緩震動以及沖擊的效果，并且如圖1至圖3所示，由于本實(shí)用新型的壓缸31位于上管 15的上叉管部152與下叉管部153之間，因此構(gòu)造不會露出，在騎乘自行車發(fā)生意外時，不 會有凸出碰傷人體的狀況發(fā)生，再者，由于扛起車架時能夠以肩膀扛著下叉管部153的方 式進(jìn)行，不會碰到壓缸31而能避免壓缸31阻礙使用者扛起自行車架的問題，方便使用者搬 移自行車架。
權(quán)利要求一種具避震結(jié)構(gòu)的自行車架，其特征在于，包括一前三角架，于前、后位置各設(shè)有一頭管與一立管，于該立管底端結(jié)合一五通管，于該頭管與該五通管橋接一下管，于該頭管結(jié)合一上管，其朝后延伸并且于后側(cè)形成上、下分叉的一上叉管部以及一下叉管部，以上、下叉管部的后端結(jié)合于該立管，于上、下叉管部結(jié)合處的后面朝前凹設(shè)一插入凹口，對應(yīng)該插入凹口的位置于該上管橫向貫穿一上管前樞軸孔，又于下叉管部的后端部橫向貫穿一上管后樞軸孔，于五通管的頂部形成一平叉樞接部；一后三角架，于該平叉樞接部樞接一朝后延伸的平叉，于該平叉左、右兩側(cè)的后端各結(jié)合一后叉片，于兩后叉片樞接一朝前并朝上斜向延伸的立叉，其左、右兩側(cè)的前端部伸抵于該立管位于上、下叉管部之間部分的左、右兩側(cè)，于該立叉左、右兩側(cè)的前端各穿設(shè)一立叉前樞孔；以及一避震組件，于上、下叉管部之間設(shè)有一壓缸，其前端伸入該插入凹口，于該壓缸的前、后端各設(shè)有一前樞孔以及一后樞孔，于該前樞孔與該上管前樞軸孔穿設(shè)一樞軸件，對應(yīng)該上管后樞軸孔的左、右兩側(cè)各設(shè)有一擺動臂，其底部各穿設(shè)一樞轉(zhuǎn)孔，于兩樞轉(zhuǎn)孔與該上管后樞軸孔穿設(shè)一樞軸件，于各擺動臂頂部的前、后側(cè)分別穿設(shè)一推進(jìn)樞孔以及一頂推樞孔，于兩推進(jìn)樞孔與該后樞孔穿設(shè)一樞軸件，又于各頂推樞孔與各立叉前樞孔穿設(shè)一樞軸件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具避震結(jié)構(gòu)的自行車架，其特征在于，于所述平叉樞接部橫 向貫穿形成一平叉樞接孔，所述平叉左、右兩側(cè)的前端伸抵于該平叉樞接部的左、右兩側(cè)， 于該平叉左、右兩側(cè)的前端各穿設(shè)一平叉樞孔，于兩平叉樞孔以及該平叉樞接孔穿設(shè)一樞 軸件，于各后叉片的頂部穿設(shè)一立叉樞接孔，于所述立叉左、右兩側(cè)的后端對應(yīng)各立叉樞接 孔分別穿設(shè)一立叉后樞孔，于各立叉后樞孔與各立叉樞接孔穿設(shè)一樞軸件。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的具避震結(jié)構(gòu)的自行車架，其特征在于，所述各樞軸件分別 為螺栓螺帽組。
專利摘要一種具避震結(jié)構(gòu)的自行車架，于上管的后半部形成上、下分叉的上、下叉管部，于立管底端的平叉樞接部樞接朝后延伸的平叉，于平叉后端設(shè)有后叉片，以后叉片樞接朝前并朝上延伸的立叉，于上、下叉管部之間設(shè)置一壓缸，其前端結(jié)合于上、下叉管部結(jié)合處，于下叉管部后端的左、右兩側(cè)各結(jié)合可旋轉(zhuǎn)的擺動臂，其頂部的前、后側(cè)各樞接于壓缸的后端與立叉的前端；本實(shí)用新型以壓缸配合后三腳架的構(gòu)造可提供避震的功能，并由于壓缸是設(shè)于上、下叉管部之間，因此扛自行車架時能夠避免凸出物造成的阻礙，同時增加騎乘時的安全性。
文檔編號B62K19/00GK201753090SQ20102020822
公開日2011年3月2日 申請日期2010年5月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月26日
發(fā)明者曾鵬宇 申請人:曾鵬宇