專(zhuān)利名稱(chēng)：一種帶有座椅的行李車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種便攜行李車(chē)，尤其涉及一種帶有可折疊座椅的行李車(chē)。
背景技術(shù)：
在人們外出旅行的時(shí)候，或多或少總是會(huì)攜帶行李，而且經(jīng)常會(huì)攜帶一些編織袋 等行李。為了方便攜帶這些行李，節(jié)省力氣，人們通常會(huì)用行李車(chē)來(lái)進(jìn)行拖運(yùn)，因此，市場(chǎng)上 存在著很多形式的行李車(chē)。目前的行李車(chē)大都是比較簡(jiǎn)單的，功能也比較單一，人們一直在致力于賦予行李 車(chē)更多的功能，例如增加座椅等部件，以使人們?cè)趧诶鄣臅r(shí)候，能夠坐下休息。但是，就目前 見(jiàn)到的具有多種功能的行李車(chē)來(lái)看，雖然設(shè)置了座椅等部件，但是其牢固程度大都不夠，而 且由于座椅部件比較大，往往會(huì)影響行李車(chē)本身拖運(yùn)行李的功能。因此，尋找一種既能夠提供牢固的支撐，又不會(huì)影響行李車(chē)拖運(yùn)功能的帶有座椅 的便攜式行李車(chē)是本領(lǐng)域所亟待解決的問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種帶有座椅的行李車(chē)，通過(guò) 增加幾個(gè)簡(jiǎn)單的部件，使普通的行李車(chē)附加了供人們休息時(shí)使用的座椅，能夠提供牢固的 支撐，并且不會(huì)影響行李車(chē)本身的功能。為達(dá)到上述的目的，本實(shí)用新型提供了一種帶有座椅的行李車(chē)，其具有行李架、本 體和車(chē)輪，所述行李架設(shè)于所述本體的下端，所述車(chē)輪設(shè)于所述行李架的底部，其特征在 于該行李車(chē)還包括一折疊座椅，該折疊座椅包括椅面、第一支撐件和第二支撐件，所 述椅面的一端鉸接于所述本體的中部，另一端為自由端，所述第二支撐件的兩端分別鉸接 于所述椅面的中部以及所述第一支撐件的中部，并且，所述椅面的自由端處設(shè)有一凹槽；該 座椅具有打開(kāi)狀態(tài)和折疊狀態(tài)，在打開(kāi)狀態(tài)下，所述第一支撐件的一端插入該凹槽中。根據(jù)本實(shí)用新型的具體技術(shù)方案，優(yōu)選地，在打開(kāi)狀態(tài)下，所述第一支撐件的一端 與地面接觸，并且所述第一支撐件與地面以及所述椅面垂直。根據(jù)本實(shí)用新型的具體技術(shù)方案，優(yōu)選地，所述本體中部設(shè)有一第一限位桿，該第 一限位桿的位置低于所述椅面與所述本體的鉸接位置，在打開(kāi)狀態(tài)下，該第一限位桿限制 所述椅面向下的轉(zhuǎn)動(dòng)。打開(kāi)狀態(tài)下，該第一限位桿卡在椅面與本體的夾角處，阻止椅面繼續(xù) 向下轉(zhuǎn)動(dòng)，使其保持水平。根據(jù)本實(shí)用新型的具體技術(shù)方案，優(yōu)選地，所述第一支撐件上端設(shè)有一第二限位 桿，在打開(kāi)狀態(tài)下，該第二限位桿卡在所述椅面的下表面。第二限位桿可以焊接在第一支撐 件的外側(cè)，打開(kāi)狀態(tài)下，第一支撐件的上端插入凹槽中，而第二限位桿正好卡在椅面與第一 支撐件相交的夾角處，使第一支撐件不會(huì)再繼續(xù)伸入凹槽，這樣既能夠使椅面保持水平，又 能夠限制第一支撐件的活動(dòng)，使整個(gè)折疊座椅保持穩(wěn)定。[0011]根據(jù)本實(shí)用新型的具體技術(shù)方案，優(yōu)選地，在折疊狀態(tài)下，所述第一支撐件的中部 與所述本體的上端通過(guò)插銷(xiāo)固定在一起。根據(jù)本實(shí)用新型的具體技術(shù)方案，優(yōu)選地，所述第一支撐件上套設(shè)有一滑動(dòng)件，該 滑動(dòng)件下端設(shè)有兩個(gè)突出部，所述主體的上端面設(shè)有兩個(gè)開(kāi)孔，在折疊狀態(tài)下，所述突出部 插入所述開(kāi)孔中，將所述第一支撐件與所述本體固定在一起。根據(jù)本實(shí)用新型的具體技術(shù)方案，優(yōu)選地，在折疊狀態(tài)下，所述椅面隱藏于所述本 體內(nèi)。這樣在拖運(yùn)時(shí)可以避免椅面對(duì)行李車(chē)的運(yùn)行造成干擾。根據(jù)本實(shí)用新型的具體技術(shù)方案，優(yōu)選地，在打開(kāi)狀態(tài)下，所述第二支撐件與所述 椅面之間的夾角為30-60°。更優(yōu)選地，所述夾角為45°。根據(jù)本實(shí)用新型的具體技術(shù)方案，優(yōu)選地，所述折疊座椅還包括一第三支撐件，所 述椅面下表面設(shè)有卡口，所述第三支撐件的一端與所述本體的中下部鉸接，并且，在打開(kāi)狀 態(tài)下，所述第三支撐件的另一端卡入所述卡口中。根據(jù)本實(shí)用新型的具體技術(shù)方案，優(yōu)選地，在打開(kāi)狀態(tài)下，所述第三支撐件與所述 椅面之間的夾角為30-60°。更優(yōu)選地，所述夾角為45°。本實(shí)用新型提供的帶有座椅的行李車(chē)是一種新型的便攜行李車(chē)，在座椅處于打開(kāi) 狀態(tài)時(shí)，該行李車(chē)能夠?yàn)槭褂谜咛峁├喂痰闹?，?dāng)座椅處于折疊狀態(tài)時(shí)，又不會(huì)影響行李 車(chē)本身拖運(yùn)功能。本實(shí)用新型提供的行李車(chē)是一種既方便靈活，又牢固耐用的行李車(chē)。

以下附圖僅旨在于對(duì)本實(shí)用新型做示意性說(shuō)明和解釋?zhuān)⒉幌薅ū緦?shí)用新型的范 圍。其中圖1為座椅處于折疊狀態(tài)時(shí)，實(shí)施例1提供的帶有座椅的行李車(chē)的側(cè)視圖；圖2為座椅處于折疊狀態(tài)時(shí)，實(shí)施例1提供的帶有座椅的行李車(chē)的主視圖；圖3為座椅處于打開(kāi)狀態(tài)時(shí)，實(shí)施例1提供的帶有座椅的行李車(chē)的側(cè)視圖；圖4為座椅處于打開(kāi)狀態(tài)時(shí)，實(shí)施例1提供的帶有座椅的行李車(chē)的主視圖；圖5為實(shí)施例1提供的帶有座椅的行李車(chē)由折疊狀態(tài)向打開(kāi)狀態(tài)變化的過(guò)程示意 圖；圖6為實(shí)施例2提供的帶有座椅的行李車(chē)的側(cè)視圖；圖7為實(shí)施例3提供的帶有座椅的行李車(chē)的側(cè)視圖。附圖標(biāo)號(hào)說(shuō)明本體1行李架2車(chē)輪3椅面 4第--支撐件5[0028]第二支撐件6第--限位桿7 插銷(xiāo)8凸起9 凹槽10第二限位桿11第三Ξ支撐件12 卡口13滑動(dòng)件1具體實(shí)施方式
為了對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)特征、目的和有益效果有更加清楚的理解，現(xiàn)參照說(shuō)明 書(shū)附圖對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行以下詳細(xì)說(shuō)明，但不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的可實(shí)施 范圍的限定。實(shí)施例1[0032]本實(shí)施例提供了一種帶有座椅的行李車(chē)，該座椅鉸接在行李車(chē)上，打開(kāi)時(shí)可以作 為座椅使用，不用時(shí)折疊起來(lái)，該座椅的一部分可以隱藏在行李車(chē)的主體內(nèi)，不會(huì)影響行李 車(chē)的使用。圖1和圖2分別為座椅處于折疊狀態(tài)時(shí)，本實(shí)施例提供的帶有座椅的行李車(chē)的側(cè) 視圖和主視圖；圖3和圖4為座椅處于打開(kāi)狀態(tài)時(shí)，本實(shí)施例提供的帶有座椅的行李車(chē)的側(cè) 視圖和主視圖。如圖1-4所示，本實(shí)施例提供的上述帶有座椅的行李車(chē)由本體1、行李架2、車(chē)輪3 以及折疊座椅部分組成，其中，本體1和行李架2均是由鋼管(截面為圓形或方形的均可， 優(yōu)選方形的)制成的框架結(jié)構(gòu)，行李架2與本體1的下端連接，二者相互垂直，該行李架2 也可以設(shè)置成可折疊的形式，具體地可以參考現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行設(shè)置；另外，本體1的中部還設(shè) 有一第一限位桿7;車(chē)輪3設(shè)置在行李架2的底部，可以?xún)H在靠近本體1下端的位置的兩側(cè)各設(shè)置1 個(gè)車(chē)輪，也可以在行李架2底部設(shè)置4個(gè)車(chē)輪，具體地可以參考現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行；上述折疊座椅部分包括椅面4(椅面4的上表面和下表面是指折疊座椅處于打開(kāi) 狀態(tài)時(shí)的情況；椅面4可以是由鋼管焊接而成的、中間具有鏤空部分的形狀，或者由鋼管焊 接成整體結(jié)構(gòu)，然后在其上表面焊接一塊完整的薄鋼板作為座椅面)、第一支撐件5和第二 支撐件6(兩個(gè)支撐件可以是鋼管焊成的框架形的，也可以是以一整塊鋼板制成的)，其中， 椅面4的一端鉸接于本體1的中部(椅面4的一端的兩側(cè)各設(shè)置一個(gè)圓柱形凸起，分別伸 入本體1中部?jī)?nèi)側(cè)設(shè)置的孔中，實(shí)現(xiàn)二者的鉸接，椅面4可以以圓柱形凸起為軸轉(zhuǎn)動(dòng))，另一 端為自由端，第二支撐件6的兩端分別鉸接于椅面4的中部以及第一支撐件5的中部(其 中，椅面4的下表面設(shè)有兩個(gè)凸起9，該凸起9上分別設(shè)有一圓孔，第二支撐件6的一端的兩 側(cè)各設(shè)置一個(gè)圓柱形凸起，分別伸入上述凸起9的圓孔中，以此實(shí)現(xiàn)第二支撐件5與椅面4 的鉸接；第二支撐件6的另一端的兩側(cè)各設(shè)置一個(gè)圓柱形凸起，分別伸入第一支撐件5中部 內(nèi)側(cè)設(shè)置的孔中，實(shí)現(xiàn)第二支撐件6與第一支撐件5之間的鉸接)；在打開(kāi)狀態(tài)下，第一支撐件5的下端支撐在地面上，其與地面以及椅面4垂直或者 接近垂直；第一限位桿7卡住椅面4，使其不再向下轉(zhuǎn)動(dòng)，成為水平或者接近水平的平面，以 供使用者坐下；第一支撐件5、第二支撐件6和椅面4構(gòu)成一個(gè)三角形，其中，第二支撐件6 與椅面4之間的夾角大約為45°，這能夠?yàn)橐蚊?提供穩(wěn)定的支撐，使整個(gè)折疊座椅在使用 者坐著時(shí)能夠保持較好的穩(wěn)定性；另外，椅面4的自由端處設(shè)有一凹槽10，第一支撐件5的一端插入該凹槽10中； 在第一支撐件5的上端設(shè)有一第二限位桿11，當(dāng)?shù)谝恢渭?插入凹槽10之后，該第二限 位桿11正好卡在椅面4與第一支撐件5的連接處，使第一支撐件5不會(huì)穿過(guò)凹槽10而向 上滑脫，優(yōu)選地，第一限位桿7的上表面和第二限位桿11的上表面位于同一水平高度，使椅 面4能夠保持水平或接近水平，并且更加穩(wěn)固；在折疊狀態(tài)下，本體1與第一支撐件5通過(guò)插銷(xiāo)8固定在一起，該插銷(xiāo)8的兩部分 分別設(shè)置在本體1的頂端和第一支撐件5的中部；椅面4隱藏入本體1的框架內(nèi)部，不會(huì)對(duì) 行李車(chē)的正常使用造成影響。圖5為本實(shí)施例提供的帶有座椅的行李車(chē)由折疊狀態(tài)向打開(kāi)狀態(tài)變化的過(guò)程示 意圖。[0041]實(shí)施例2本實(shí)施例提供了一種帶有座椅的行李車(chē)，圖6為該行李車(chē)的側(cè)視圖。該行李車(chē)的 折疊座椅具有一第三支撐件12，并且其椅面4下表面設(shè)有一卡口 13，其他結(jié)構(gòu)與實(shí)施例1 提供的行李車(chē)相同。該第三支撐件12的一端與本體1的中下部鉸接(具體鉸接方式與第一支撐件5、 第二支撐件6相同)，在打開(kāi)狀態(tài)下，第三支撐件1 2的另一端卡入上述卡口 13中，與本體 1、椅面4形成一個(gè)三角形，其中，第三支撐件12與椅面4之間的夾角約為45°，這能夠?yàn)橐?面4提供支撐，使其更加穩(wěn)固。實(shí)施例3本實(shí)施例提供了一種帶有座椅的行李車(chē)，圖7為該行李車(chē)的側(cè)視圖。該行李車(chē)的 折疊座椅具有一滑動(dòng)件14，該滑動(dòng)件14下端設(shè)有兩個(gè)突出部，主體1的上端面設(shè)有兩個(gè)開(kāi) 孔(圖中未顯示)，在折疊狀態(tài)下，突出部插入開(kāi)孔中，將第一支撐件5與本體1固定在一 起，其他結(jié)構(gòu)與實(shí)施例1提供的行李車(chē)相同。以上所述的具體實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和有益效果進(jìn)行了進(jìn)一 步詳細(xì)說(shuō)明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施例而已，并不用于限定本 實(shí)用新型的保護(hù)范圍，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改 進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種帶有座椅的行李車(chē)，其具有行李架、本體和車(chē)輪，所述行李架設(shè)于所述本體的下 端，所述車(chē)輪設(shè)于所述行李架的底部，其特征在于該行李車(chē)還包括一折疊座椅，該折疊座椅包括椅面、第一支撐件和第二支撐件，所述椅 面的一端鉸接于所述本體的中部，另一端為自由端，所述第二支撐件的兩端分別鉸接于所 述椅面的中部以及所述第一支撐件的中部，并且，所述椅面的自由端處設(shè)有一凹槽；該座椅 具有打開(kāi)狀態(tài)和折疊狀態(tài)，在打開(kāi)狀態(tài)下，所述第一支撐件的一端插入該凹槽中。
2.如權(quán)利要求1所述的帶有座椅的行李車(chē)，其特征在于，在打開(kāi)狀態(tài)下，所述第一支撐 件的一端與地面接觸，并且所述第一支撐件與地面以及所述椅面垂直。
3.如權(quán)利要求1所述的帶有座椅的行李車(chē)，其特征在于，所述本體中部設(shè)有一第一限 位桿，該第一限位桿的位置低于所述椅面與所述本體的鉸接位置，在打開(kāi)狀態(tài)下，該第一限 位桿限制所述椅面向下的轉(zhuǎn)動(dòng)。
4.如權(quán)利要求1所述的帶有座椅的行李車(chē)，其特征在于，所述第一支撐件上端設(shè)有一 第二限位桿，在打開(kāi)狀態(tài)下，該第二限位桿卡在所述椅面的下表面。
5.如權(quán)利要求1所述的帶有座椅的行李車(chē)，其特征在于，在折疊狀態(tài)下，所述第一支撐 件的中部與所述本體的上端通過(guò)插銷(xiāo)固定在一起。
6.如權(quán)利要求1所述的帶有座椅的行李車(chē)，其特征在于，所述第一支撐件上套設(shè)有一 滑動(dòng)件，該滑動(dòng)件下端設(shè)有兩個(gè)突出部，所述主體的上端面設(shè)有兩個(gè)開(kāi)孔，在折疊狀態(tài)下， 所述突出部插入所述開(kāi)孔中，將所述第一支撐件與所述本體固定在一起。
7.如權(quán)利要求1所述的帶有座椅的行李車(chē)，其特征在于，在折疊狀態(tài)下，所述椅面隱藏 于所述本體內(nèi)。
8.如權(quán)利要求1所述的帶有座椅的行李車(chē)，其特征在于，在打開(kāi)狀態(tài)下，所述第二支撐 件與所述椅面之間的夾角為30-60°。
9.如權(quán)利要求1所述的帶有座椅的行李車(chē)，其特征在于，所述折疊座椅還包括一第三 支撐件，所述椅面下表面設(shè)有卡口，所述第三支撐件的一端與所述本體的中下部鉸接，并 且，在打開(kāi)狀態(tài)下，所述第三支撐件的另一端卡入所述卡口中。
10.如權(quán)利要求9所述的帶有座椅的行李車(chē)，其特征在于，在打開(kāi)狀態(tài)下，所述第三支 撐件與所述椅面之間的夾角為30-60°。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種帶有座椅的行李車(chē)。該行李車(chē)具有行李架、本體和車(chē)輪，所述行李架設(shè)于所述本體的下端，所述車(chē)輪設(shè)于所述行李架的底部，其特征在于該行李車(chē)還包括一折疊座椅，該折疊座椅包括椅面、第一支撐件和第二支撐件，所述椅面的一端鉸接于所述本體的中部，另一端為自由端，所述第二支撐件的兩端分別鉸接于所述椅面的中部以及所述第一支撐件的中部，并且，所述椅面的自由端處設(shè)有一凹槽；該座椅具有打開(kāi)狀態(tài)和折疊狀態(tài)，在打開(kāi)狀態(tài)下，所述第一支撐件的一端插入該凹槽中。本實(shí)用新型提供的行李車(chē)是一種既方便靈活，又牢固耐用的行李車(chē)。
文檔編號(hào)B62B3/02GK201816617SQ20102020806
公開(kāi)日2011年5月4日 申請(qǐng)日期2010年5月31日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月31日
發(fā)明者汪躍然 申請(qǐng)人:汪躍然