專利名稱：電動車的電源防盜控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本新型涉及一種防盜控制裝置，特別涉及一種電動車的電源防盜控制裝置。
背景技術(shù)：
電動車通常具備有行駛用電源和輔助電源，行駛用電源主要是提供馬達(dá)行駛運轉(zhuǎn) 的電力，一般為幾十伏特至幾百伏特，視該馬達(dá)的驅(qū)動馬力而定，而輔助電源則是供給各種 控制裝置會燈具類的必要電力，例如十幾伏特以下的低電壓，而電動車為了能夠運作而提 供上述兩種電源，在車架上設(shè)置有兩種專用電池，但為了減少電池的裝載空間或減輕電池 的重量，大多僅設(shè)置有一種專用電池，同時利用輸入與輸出直流-直流變換器，將行駛用電 源降壓得到該輔助電源使用的電力。現(xiàn)有電動車的電源控制系統(tǒng)，包含直流轉(zhuǎn)換器11、電連接該直流轉(zhuǎn)換器11的燈具 組12、電連接該直流轉(zhuǎn)換器11的電池13、電連接該電池13的繼電器14，及電連接該繼電器 14的馬達(dá)15，其中，該電池13輸出為48伏特，通過該直流轉(zhuǎn)換器11將直流降壓轉(zhuǎn)換，而能 夠輸出得到12伏特電壓，即可供該燈具組14使用，要說明的是，該燈具組14為方向燈、剎 車燈、大燈車燈顯示元件，該電池13的電力能夠通過該繼電器14而驅(qū)動該馬達(dá)15轉(zhuǎn)動，以 達(dá)到行駛電動車的效果。如上所述，現(xiàn)有電動車的電源控制系統(tǒng)，僅具有電源降壓結(jié)構(gòu)的設(shè)計，而且，該電 動車的防盜裝置仍是以傳統(tǒng)鎖具為主，倘若能夠?qū)㈦妱榆嚨碾娫纯刂葡到y(tǒng)與防盜裝置結(jié)合 而成為電子式防盜系統(tǒng)，應(yīng)可提高電動車的防盜功能，而此部分亦是相關(guān)業(yè)者亟欲研發(fā)的發(fā)明內(nèi)容因此，本新型的目的，即在提供一種電動車的電源防盜控制裝置。于是，本新型電動車的電源防盜控制裝置，該電動車包括車架、樞設(shè)在該車架上的 方向桿，及設(shè)置在該方向桿的主開關(guān)鎖，用以轉(zhuǎn)動主開關(guān)鎖可對該方向桿呈鎖制狀態(tài)，該電 源防盜控制裝置包含控制單元、供電單元，及警示單元。該控制單元具有可產(chǎn)生三維電壓值的第一重力傳感器，及電連接該第一重力傳感 器且可接收該主開關(guān)鎖的鎖制信號的電子控制器，其中，該電子控制器能夠在該主開關(guān)鎖 鎖制時檢測該第一重力傳感器的三維電壓值，并對三維電壓值進(jìn)行運算以產(chǎn)生第一控制信 號。該供電單元具有電池、電連接該電池且用以提供該電子控制器與第一重力傳感器 電源的第一直流轉(zhuǎn)換器、電連接該電池與電子控制器的第二開關(guān)電路、電連接該電池的主 開關(guān)電路，及電連接該第二開關(guān)電路與主開關(guān)電路的第二直流轉(zhuǎn)換器。該警示單元具有能夠接收該控制單元的電子控制器所發(fā)出的第一控制信號的第 一開關(guān)電路，及由該第二直流轉(zhuǎn)換器提供電源且受該第一開關(guān)電路驅(qū)使動作的警示器。本新型的功效在于，通過該電子控制器可檢測并運算該第一重力傳感器的三維電壓值，使得該主開關(guān)鎖鎖制該方向桿時，能夠檢測該電動車本身的搖晃程度，并在異常時驅(qū) 動警示器動作，達(dá)到提防盜警示的效果，同時，該電動車以鎖制主開關(guān)鎖即可進(jìn)行防盜檢 測，可避免另外增設(shè)防盜裝置所產(chǎn)生的制造成本。
圖1是電路關(guān)系圖，說明現(xiàn)有電動車的電源控制系統(tǒng)；圖2是側(cè)視圖，說明本新型電動車的電源防盜控制裝置的第一優(yōu)選實施例；圖3是電路關(guān)系圖，說明該第一優(yōu)選實施例的電路連接的態(tài)樣；圖4是局部示意圖，說明該第一優(yōu)選實施例該第一重力傳感器的配置關(guān)系；圖5是側(cè)視圖，說明本新型電動車的電源防盜控制裝置的第二優(yōu)選實施例；圖6是電路關(guān)系圖，說明該第二優(yōu)選實施例的電路連接的態(tài)樣；圖7是局部示意圖，說明該第二優(yōu)選實施例該第二重力傳感器的配置關(guān)系；圖8是側(cè)視圖，說明本新型電動車的電源防盜控制裝置的第三優(yōu)選實施例；以及圖9是局部示意圖，說明該第三優(yōu)選實施例該第一重力傳感器的配置關(guān)系。
具體實施方式
有關(guān)本新型的前述及其他技術(shù)內(nèi)容、特點與功效，在以下配合附圖的二個優(yōu)選實 施例的詳細(xì)說明中，將可清楚的呈現(xiàn)。在本新型被詳細(xì)描述之前，要注意的是，在以下的說明內(nèi)容中，類似的元件是以相 同的編號來表示。如圖2、3所示，本新型電動車的電源防盜控制裝置的第一優(yōu)選實施例，該電動車 包括車架21、樞設(shè)在該車架21上的方向桿22，及設(shè)置在該方向桿22的主開關(guān)鎖23，用以轉(zhuǎn) 動主開關(guān)鎖23可對該方向桿22呈鎖制狀態(tài)，該電源防盜控制裝置包含控制單元3、供電單 元4、警示單元5，及驅(qū)動單元6。該控制單元3具有可產(chǎn)生三維電壓值的第一重力傳感器31 (G-knsor)，及電連接 該第一重力傳感器31且可接收該主開關(guān)鎖23的鎖制信號的電子控制器32，其中，該電子控 制器32能夠在該主開關(guān)鎖23鎖制時檢測該第一重力傳感器31的三維電壓值，并對三維電 壓值進(jìn)行運算以產(chǎn)生第一控制信號。如圖3、4所示，該控制單元3的第一重力傳感器31設(shè)置在該車架21上，該車架21 傾角θ是該第一重力傳感器31的X軸與Z軸的向量變化差異量，而該電子控制器32會接 收該第一重力傳感器31的X、Z軸向量變化差異量所產(chǎn)生的電壓值。如圖3所示，該供電單元4具有電池41、電連接該電池41且用以提供該電子控制 器32與第一重力傳感器31電源的第一直流轉(zhuǎn)換器42、電連接該電池41與電子控制器32 的第二開關(guān)電路43、電連接該電池41的主開關(guān)電路44，及電連接該第二開關(guān)電路43與主 開關(guān)電路44的第二直流轉(zhuǎn)換器45，在本實施例中，該第一直流轉(zhuǎn)換器42是將該電池41的 電壓48伏特轉(zhuǎn)換輸出為5伏特，該第二直流轉(zhuǎn)換器45則是將該電池41的電壓48伏特轉(zhuǎn) 換輸出為12伏特。該警示單元5具有能夠接收該控制單元3的電子控制器32所發(fā)出的第一控制信 號的第一開關(guān)電路51、由該第二直流轉(zhuǎn)換器45提供電源且受該第一開關(guān)電路51驅(qū)使動作的警示器52、電連接該第二直流轉(zhuǎn)換器45的照明燈53、電連接該第二直流轉(zhuǎn)換器45的方 向燈M，及電連接該第二直流轉(zhuǎn)換器45的剎車燈55，其中，由于照明燈53、方向燈M與剎 車燈55的電路結(jié)構(gòu)為相關(guān)領(lǐng)域的一般技術(shù)，在此不再贅述，另外，該第二直流轉(zhuǎn)換器45受 控于該第二開關(guān)電路43，而該電子控制器32可控制該第二開關(guān)電路43動作，因此，該電子 控制器32能夠控制該第二直流轉(zhuǎn)換器45的啟閉與否。如圖3、4所示，當(dāng)該車架21傾角θ大于傾角值10°，該電子控制器32即傳輸?shù)?一控制信號驅(qū)動該警示器52動作，在本實施例中，該警示器52為喇叭，利用蜂鳴的聲音以 達(dá)到警示防盜的效果，當(dāng)然，也可以利用其他聲光、音效等裝置產(chǎn)生警示的作用，如人聲錄 音播放裝置，所以并不以本實施例所局限。該驅(qū)動單元6具有由該第二直流轉(zhuǎn)換器45提供電源且電連接該電子控制器32的 繼電器電路61，及設(shè)置在該車架21上且電連接該繼電器電路61的馬達(dá)62，其中，該電子控 制器32能夠控制該繼電器電路61導(dǎo)通與否。值得一提的是，當(dāng)該車架21傾角θ大于該傾角值10°，該電子控制器32不僅會 驅(qū)動該警示器52動作，更能夠發(fā)出信號控制該繼電器電路61斷路，使該馬達(dá)62無法被驅(qū) 動而呈斷電的狀態(tài)，進(jìn)而可強化電動車的防盜功能。另外，當(dāng)在騎乘該電動車時，該電子控制器32在該馬達(dá)62運轉(zhuǎn)時檢測該第一重力 傳感器31的三維電壓值，并對三維電壓值進(jìn)行運算以產(chǎn)生第二控制信號，當(dāng)該車架傾角大 于傾角值30°，該電子控制器32即傳輸該第二控制信號驅(qū)動該警示器52動作，當(dāng)騎士回復(fù) 車架21傾角值而使其小于30°，該電子控制器32即停止該警示器52動作，從而避免騎乘 時的傾斜角度過大而產(chǎn)生意外。依據(jù)上述的結(jié)構(gòu)，該電動車是以該主開關(guān)電路44作為馬達(dá)62啟動及關(guān)閉的開關(guān)， 當(dāng)騎乘者停車關(guān)閉馬達(dá)62作動，并同時鎖制該主開關(guān)鎖23，該電子控制器32會接收到該 主開關(guān)鎖23的鎖制信號，此時，該電子控制器32開始檢測第一重力傳感器31的三維電壓 值，假如該電動車遭竊而使車架21被移動傾角θ超過10°，該電子控制器32即發(fā)出第一 控制信號使該警示器52發(fā)出蜂鳴聲響，以達(dá)到驅(qū)趕嚇阻的效果。通過上述的設(shè)計，通過該電子控制器32可檢測并運算該第一重力傳感器31的三 維電壓值，使得該主開關(guān)鎖23鎖制該方向桿22時，能夠檢測該電動車本身的搖晃程度，并 在該車架21被移動傾角超過10°時驅(qū)動警示器52動作，達(dá)到提防盜警示的效果，同時，該 電動車以鎖制主開關(guān)鎖23即可進(jìn)行防盜檢測，可避免另外增設(shè)防盜裝置所產(chǎn)生的制造成 本。如圖5、6所示，本新型電動車的電源防盜控制裝置的第二優(yōu)選實施例，大致上與 第一優(yōu)選實施例所揭露的結(jié)構(gòu)相同，不同的地方在于該控制單元3還具有設(shè)置在該方向 桿22且電連接該電子控制器32的第二重力傳感器33 (G-Sensor)，其中，該第二重力傳感器 33設(shè)置在該方向桿22上且可產(chǎn)生該電子控制器32檢測的三維電壓值。如圖6、7所示，該方向桿22轉(zhuǎn)角Φ是該第二重力傳感器33的X軸與Y軸的向量 變化差異量，而該電子控制器32會接收該第二重力傳感器33的X、Z軸向量變化差異量所 產(chǎn)生的電壓值，當(dāng)該方向桿22轉(zhuǎn)角Φ大于轉(zhuǎn)角值10°，該電子控制器32即傳輸?shù)谝豢刂?信號驅(qū)動該警示器52動作。如上所述，通過該第一重力傳感器31對該車架21產(chǎn)生傾角θ的電壓值，以及該第二重力傳感器33對該方向桿22產(chǎn)生轉(zhuǎn)角Φ的電壓值，使該電子控制器32可監(jiān)控該車 架21與方向桿22的狀態(tài)，而在該電動車遭竊的當(dāng)下，利用檢測該車架21與方向桿22的移 動量而驅(qū)動該警示器52作動，同時使該馬達(dá)62呈斷電的狀態(tài)，進(jìn)而達(dá)到強化該電動車防盜 警示的效果。如圖8、9所示，本新型電動車的電源防盜控制裝置的第三優(yōu)選實施例，大致上與 第一優(yōu)選實施例所揭露的結(jié)構(gòu)相同，不同的地方在于該第一重力傳感器31設(shè)置在該方向 桿22上，僅用以檢測該方向桿22轉(zhuǎn)動的角度，該方向桿22轉(zhuǎn)角Φ是該第一重力傳感器31 的X軸與Y軸的向量變化差異量，而圖3所示的電子控制器32會接收該第一重力傳感器31 的Χ、Ζ軸向量變化差異量所產(chǎn)生的電壓值，當(dāng)該方向桿22轉(zhuǎn)角Φ大于轉(zhuǎn)角值10°，如圖3 所示的電子控制器32即傳輸?shù)谝豢刂菩盘栻?qū)動該警示器52動作。綜上所述，通過該電子控制器32可檢測并運算該第一重力傳感器31與第二重力 傳感器33的三維電壓值，使得該主開關(guān)鎖23鎖制該方向桿22時，能夠檢測該電動車本身 的搖晃程度，并且在該車架21被移動傾角超過10°或該方向桿22轉(zhuǎn)角Φ超過10°時驅(qū) 動警示器52動作，達(dá)到提防盜警示的效果，同時，該電動車以鎖制主開關(guān)鎖23即可進(jìn)行防 盜檢測，可避免另外增設(shè)防盜裝置所產(chǎn)生的制造成本，故確實能達(dá)成本新型的目的。以上所述，僅為本新型的優(yōu)選實施例而已，當(dāng)不能以此限定本新型實施的范圍，即 大凡依本新型權(quán)利要求及新型說明內(nèi)容所作的簡單的等效變化與修飾，皆仍屬本新型專利 涵蓋的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種電動車的電源防盜控制裝置，所述電動車包括車架、樞設(shè)在所述車架上的方向 桿，及設(shè)置在所述方向桿的主開關(guān)鎖，用以轉(zhuǎn)動主開關(guān)鎖可對所述方向桿呈鎖制狀態(tài)，所述 電源防盜控制裝置其特征在于控制單元，具有可產(chǎn)生三維電壓值的第一重力傳感器，及電連接所述第一重力傳感器 且可接收所述主開關(guān)鎖的鎖制信號的電子控制器，其中，所述電子控制器能夠在所述主開 關(guān)鎖鎖制時檢測所述第一重力傳感器的三維電壓值，并對三維電壓值進(jìn)行運算以產(chǎn)生第一 控制信號；供電單元，具有電池、電連接所述電池且用以提供所述電子控制器與第一重力傳感器 電源的第一直流轉(zhuǎn)換器、電連接所述電池與電子控制器的第二開關(guān)電路、電連接所述電池 的主開關(guān)電路，及電連接所述第二開關(guān)電路與主開關(guān)電路的第二直流轉(zhuǎn)換器；以及警示單元，具有能夠接收所述控制單元的電子控制器所發(fā)出的第一控制信號的第一開 關(guān)電路，及由所述第二直流轉(zhuǎn)換器提供電源且受所述第一開關(guān)電路驅(qū)使動作的警示器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車的電源防盜控制裝置，其特征在于還包含驅(qū)動單元， 所述驅(qū)動單元具有由所述第二直流轉(zhuǎn)換器提供電源且電連接所述電子控制器的繼電器電 路，及設(shè)置在所述車架上且電連接所述繼電器電路的馬達(dá)，其中，所述電子控制器能夠控制 所述繼電器電路導(dǎo)通與否，所述第一直流轉(zhuǎn)換器的轉(zhuǎn)換輸出電壓為5伏特，所述第二直流 轉(zhuǎn)換器的轉(zhuǎn)換輸出電壓為12伏特。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車的電源防盜控制裝置，其特征在于所述控制單元的 第一重力傳感器設(shè)置在所述車架上，當(dāng)所述車架傾角大于一傾角值，所述電子控制器即傳 輸?shù)谝豢刂菩盘栻?qū)動所述警示器動作。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動車的電源防盜控制裝置，其特征在于所述傾角值為 10°。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動車的電源防盜控制裝置，其特征在于所述電子控制器 能夠在所述馬達(dá)運轉(zhuǎn)時檢測所述第一重力傳感器的三維電壓值，并對三維電壓值進(jìn)行運算 以產(chǎn)生第二控制信號，當(dāng)所述車架傾角大于傾角值30°，所述電子控制器即傳輸所述第二 控制信號驅(qū)動所述警示器動作。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動車的電源防盜控制裝置，其特征在于所述控制單元還 具有設(shè)置在所述方向桿且電連接所述電子控制器的第二重力傳感器，所述第二重力傳感器 可產(chǎn)生所述電子控制器檢測的三維電壓值。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電動車的電源防盜控制裝置，其特征在于所述控制單元的 第二重力傳感器設(shè)置在所述方向桿上，當(dāng)所述方向桿轉(zhuǎn)角大于一轉(zhuǎn)角值，所述電子控制器 即傳輸?shù)谝豢刂菩盘栻?qū)動所述警示器動作。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的電動車的電源防盜控制裝置，其特征在于所述轉(zhuǎn)角值為 10°。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車的電源防盜控制裝置，其特征在于所述控制單元的 第一重力傳感器設(shè)置在所述方向桿上，當(dāng)所述方向桿轉(zhuǎn)角大于一轉(zhuǎn)角值，所述電子控制器 即傳輸?shù)谝豢刂菩盘栻?qū)動所述警示器動作。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的電動車的電源防盜控制裝置，其特征在于所述轉(zhuǎn)角值為 10°。
專利摘要一種電動車的電源防盜控制裝置，包含控制單元、供電單元，及警示單元，通過該控制單元的電子控制器可檢測并運算該控制單元的第一重力傳感器的三維電壓值，使得該電動車的主開關(guān)鎖鎖制時，通過檢測該電動車本身的搖晃程度，能夠在異常時驅(qū)動警示單元的警示器動作，達(dá)到提防盜警示的效果，同時，該電動車以鎖制主開關(guān)鎖即可進(jìn)行防盜檢測，可避免另外增設(shè)防盜裝置所產(chǎn)生的制造成本。
文檔編號B62H5/20GK201825152SQ20102018611
公開日2011年5月11日 申請日期2010年4月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月30日
發(fā)明者謝世甲, 郭永吉 申請人:光陽工業(yè)股份有限公司