專利名稱：轉(zhuǎn)向器行程限位閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種行程限位裝置，具體的說是一種廣泛應(yīng)用于大、中重型汽車 整體式動力轉(zhuǎn)向器裝置中的轉(zhuǎn)向器行程限位閥。
背景技術(shù)：
目前隨著國內(nèi)外交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，在大、中重型汽車中，根據(jù)用戶使用要求，動 力轉(zhuǎn)向器總成上設(shè)置了行程限位閥，當(dāng)前軸轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)到左右極限位置時，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)壓力達(dá) 到最大，行程限位閥卸荷，系統(tǒng)壓力降至3. 5 5. 5Mpa，對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)起保護(hù)作用。該轉(zhuǎn)向器 裝車時，輸出軸轉(zhuǎn)角在士30° 士45°范圍內(nèi)?，F(xiàn)有的行程限位閥存在許多的缺點(diǎn)和不 足，具體表現(xiàn)在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、加工和裝配不方便、生產(chǎn)效率低，安全性差。發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是要提供一種結(jié)構(gòu)簡單合理、加工和裝配方便、生產(chǎn)效率高，安 全可靠的轉(zhuǎn)向器行程限位閥。本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的，該限位閥包括推管、對稱設(shè)置在推管兩端的限 位閥套和限位閥座、設(shè)置在推管內(nèi)部的限位閥芯、套裝在限位閥芯上的彈簧，所述的限位閥 座套裝在限位閥套上，其中限位閥座壓入限位閥套的距離可以調(diào)整。本實用新型由于采用了上述結(jié)構(gòu)，同時在原設(shè)計結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上減少了部分零部件， 使調(diào)整方便，裝配更簡單，生產(chǎn)效率大大提高。即降低了產(chǎn)品成本，又提高了產(chǎn)品質(zhì)量。
圖1為轉(zhuǎn)向器行程限位閥整體結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
由附圖1所示該限位閥包括推管4、對稱設(shè)置在推管4兩端的限位閥套1和限位 閥座2、設(shè)置在推管4內(nèi)部的限位閥芯3、套裝在限位閥芯3上的彈簧5，所述的限位閥座2 套裝在限位閥套1上，其中限位閥座2壓入限位閥套1的距離可以調(diào)整。工作原理根據(jù)使用要求，當(dāng)前軸轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)到左右極限位置時，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)壓力達(dá)到最大，行程 限位閥卸荷，系統(tǒng)壓力降至3. 5 5. 5Mpa，對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)起保護(hù)作用。該轉(zhuǎn)向器裝車時，輸出 軸轉(zhuǎn)角在士30° 士45°范圍內(nèi)，行程限位閥可自動調(diào)整，調(diào)整方法如下①在輪胎未落 地前，轉(zhuǎn)動方向盤，使輪胎轉(zhuǎn)到左右兩個極限位置(與車輪限位螺栓相碰)，明顯感覺到轉(zhuǎn) 向手力增大為止，此時行程限位閥即自動調(diào)整完畢。②轉(zhuǎn)向器在出廠時，行程限位閥已預(yù)調(diào) 至士30°，因此在行程限位閥裝車調(diào)整前，不允許任意改變輸出軸轉(zhuǎn)角。如果必須改變輸出 軸角度，則最大不能超過士30°，否則將會改變行程限位閥初始角度。
權(quán)利要求一種轉(zhuǎn)向器行程限位閥，該限位閥包括推管(4)、對稱設(shè)置在推管(4)兩端的限位閥套(1)和限位閥座(2)、設(shè)置在推管(4)內(nèi)部的限位閥芯(3)、套裝在限位閥芯(3)上的彈簧(5)，其特征在于所述的限位閥座(2)套裝在限位閥套(1)上，其中限位閥座(2)壓入限位閥套(1)的距離可以調(diào)整。
專利摘要本實用新型涉及一種行程限位裝置，具體的說是一種廣泛應(yīng)用于大、中重型汽車整體式動力轉(zhuǎn)向器裝置中的轉(zhuǎn)向器行程限位閥；該限位閥包括推管、對稱設(shè)置在推管兩端的限位閥套和限位閥座、設(shè)置在推管內(nèi)部的限位閥芯、套裝在限位閥芯上的彈簧，所述的限位閥座套裝在限位閥套上，其中限位閥座壓入限位閥套的距離可以調(diào)整。本實用新型具有結(jié)構(gòu)簡單合理、加工和裝配方便、生產(chǎn)效率高，安全可靠等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號B62D5/08GK201694233SQ201020184579
公開日2011年1月5日 申請日期2010年4月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月29日
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