專利名稱：自行車雙軸傳動(dòng)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自行車上用的雙軸傳動(dòng)器，屬于自行車零部件方面的技術(shù)領(lǐng) 域。
背景技術(shù)：
目前，很多地區(qū)均以自行車做為最主要的交通工具，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，最簡(jiǎn)單的自 行車逐步被淘汰，取而代之的是新型可變速的自行車。普通自行車的結(jié)構(gòu)為在中部設(shè)有一 動(dòng)力軸，動(dòng)力軸與踩踏固定連接，動(dòng)力軸通過(guò)鏈條連接后輪的后軸，將動(dòng)力傳輸?shù)胶筝S，從 而驅(qū)動(dòng)自行車的前進(jìn)，通常為了保證速度，使傳動(dòng)軸的直徑大于后軸的直徑，這樣使車速能 夠提高。其弊端是，在上坡或頂風(fēng)時(shí)會(huì)非常費(fèi)力。變速自行車是采用多個(gè)鏈條盤，用鏈條轉(zhuǎn) 換掛接的方式做動(dòng)力傳動(dòng)，但這種變速結(jié)構(gòu)復(fù)雜，造價(jià)高，時(shí)有因鏈條與鏈輪掛接不牢而造 成卡死或掉鏈子的現(xiàn)象的發(fā)生，從而造成不安全隱患。
發(fā)明內(nèi)容針對(duì)上述技術(shù)問(wèn)題存在的不足，本實(shí)用新型的目的是提供一種自行車上用的雙軸 傳動(dòng)器。本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下一種自行車雙軸傳動(dòng)器，包括前輪部分和后輪部分，以及其中部的車架，在車架下 部安裝有一個(gè)傳動(dòng)器的結(jié)構(gòu)，其特征在于鏈條盤設(shè)置在副軸上，副軸上的從動(dòng)鏈輪與主軸 上的主動(dòng)鏈輪用傳動(dòng)鏈連接；右機(jī)架與左機(jī)架對(duì)稱設(shè)置組成三角形結(jié)構(gòu)，主軸與副軸通過(guò) 其三角形結(jié)構(gòu)內(nèi)部的軸承分別用前鎖緊箍與后鎖緊箍固定；主軸的兩端用于安裝腳踏板的 結(jié)構(gòu)。所述的副軸上的從動(dòng)鏈輪與主軸上的主動(dòng)鏈輪是雙結(jié)構(gòu)，所述的傳動(dòng)鏈也是雙結(jié) 構(gòu)。所述的三角形結(jié)構(gòu)非正三角結(jié)構(gòu)，其角部是弧形。所述的三角形結(jié)構(gòu)由右機(jī)架與左機(jī)架對(duì)稱設(shè)置，右機(jī)架與左機(jī)架用前軸套、轉(zhuǎn)軸 套、后軸套固定在一起，前軸套、轉(zhuǎn)軸套、后軸套分別設(shè)置在右機(jī)架與左機(jī)架內(nèi)側(cè)的圓弧角 部。所述的轉(zhuǎn)軸套與其內(nèi)部的轉(zhuǎn)軸摩擦連接，轉(zhuǎn)軸套與車架連接固定。所述的從動(dòng)鏈輪直徑小于主動(dòng)鏈輪，其厚度一致。所述的后軸套與后輪部分上的后座架結(jié)構(gòu)固定連接，其后座架結(jié)構(gòu)通過(guò)伸縮桿或 彈簧與車架的后部固定連接。本實(shí)用新型的有益效果是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，經(jīng)久耐用，造價(jià)低，在爬坡或遇頂風(fēng)騎車時(shí) 感覺(jué)非常省力，在提高了速度的情況下，避免了鏈條與鏈輪掛接不牢而造成卡死或掉鏈子 現(xiàn)象的發(fā)生。
圖1是本實(shí)用新型的自行車使用狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是圖2的另一面結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1車架、2普通鏈條、3后輪部分、4右機(jī)架、5主軸、6副軸、7腳踏板、8鏈條 盤、9主動(dòng)鏈輪、10傳動(dòng)鏈、11轉(zhuǎn)軸、12轉(zhuǎn)軸套、13前軸套、14后軸套、15后鎖緊箍、16前鎖 緊箍、17左機(jī)架、18從動(dòng)鏈輪。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1 如圖1、圖2、圖3所示，本實(shí)用新型包括車架1以及車架1前部的前輪 部分和后輪部分3，在車架1后下部安裝本實(shí)用新型。本實(shí)用新型的特點(diǎn)是普通鏈條2掛裝 在鏈條盤8上，在副軸6上套裝的鏈條盤8與右機(jī)架4的中間位置還固定套裝有從動(dòng)鏈輪 18。右機(jī)架4與左機(jī)架17對(duì)稱設(shè)置，呈三角形結(jié)構(gòu)，其角部為圓弧角。右機(jī)架4與左機(jī)架 17用前軸套13、轉(zhuǎn)軸套12、后軸套14固定在一起，前軸套13、轉(zhuǎn)軸套12、后軸套14分別設(shè) 置在右機(jī)架4與左機(jī)架17內(nèi)側(cè)的圓弧角部。所述轉(zhuǎn)軸套12與其內(nèi)部的轉(zhuǎn)軸11摩擦連接， 轉(zhuǎn)軸套12與車架1連接固定。在所述前軸套13的內(nèi)部設(shè)置有軸承，主軸5穿過(guò)其軸承，用 前軸套13兩側(cè)的前鎖緊箍16鎖緊固定。在靠近右機(jī)架4的主軸5上連接固定有主動(dòng)鏈輪 9，主軸5的兩端用于安裝腳踏板7的結(jié)構(gòu)。在所述的后軸套14內(nèi)部設(shè)置有軸承，副軸6穿 過(guò)其軸承，用后軸套14兩側(cè)的后鎖緊箍15鎖緊固定。在靠近右機(jī)架4的副軸6上連接固 定有從動(dòng)鏈輪18。其從動(dòng)鏈輪18的外側(cè)固定安裝鏈條盤8，鏈條盤8與普通鏈條2掛裝連 接。所述的從動(dòng)鏈輪18直徑小于主動(dòng)鏈輪9，其厚度與主動(dòng)鏈輪9相等，以便于主動(dòng)鏈輪9 或從動(dòng)鏈輪18掛裝傳動(dòng)鏈10。所述的主動(dòng)鏈輪9或從動(dòng)鏈輪18和傳動(dòng)鏈10可制作成雙 結(jié)構(gòu)，以便加強(qiáng)其動(dòng)力。所述的后軸套14與后輪部分3上的后座架結(jié)構(gòu)固定連接，其后座 架結(jié)構(gòu)通過(guò)伸縮桿或彈簧與車架1的后部固定連接，從而使后輪部分3在自行車行走時(shí)減 少了顛簸。實(shí)施例2 如圖1、圖2、圖3所示，本實(shí)用新型包括車架1以及車架1前部的前輪 部分和后輪部分3，在車架1后下部安裝本實(shí)用新型。本實(shí)用新型的特點(diǎn)是普通鏈條2掛 裝在鏈條盤8上，在副軸6靠近右機(jī)架4上套裝的鏈條盤8，在其副軸6左機(jī)架17上固定 套裝有從動(dòng)鏈輪18。右機(jī)架4與左機(jī)架17對(duì)稱設(shè)置，呈三角形結(jié)構(gòu)，其角部為圓弧角。右 機(jī)架4與左機(jī)架17用前軸套13、轉(zhuǎn)軸套12、后軸套14固定在一起，前軸套13、轉(zhuǎn)軸套12、 后軸套14分別設(shè)置在右機(jī)架4與左機(jī)架17內(nèi)側(cè)的圓弧角部。所述轉(zhuǎn)軸套12與其內(nèi)部的 轉(zhuǎn)軸11摩擦連接，轉(zhuǎn)軸套12與車架1連接固定。在所述前軸套13的內(nèi)部設(shè)置有軸承，主 軸5穿過(guò)其軸承，用前軸套13兩側(cè)的前鎖緊箍16鎖緊固定。在靠近左機(jī)架17的主軸5上 連接固定有主動(dòng)鏈輪9，主軸5的兩端用于安裝腳踏板7的結(jié)構(gòu)。在所述的后軸套14內(nèi)部 設(shè)置有軸承，副軸6穿過(guò)其軸承，用后軸套14兩側(cè)的后鎖緊箍15鎖緊固定。在靠近左機(jī)架 17的副軸6上連接固定有從動(dòng)鏈輪18。所述的從動(dòng)鏈輪18直徑小于主動(dòng)鏈輪9，其厚度與 主動(dòng)鏈輪9相等，以便于主動(dòng)鏈輪9或從動(dòng)鏈輪18掛裝傳動(dòng)鏈10。所述的主動(dòng)鏈輪9或 從動(dòng)鏈輪18和傳動(dòng)鏈10可制作成雙結(jié)構(gòu)，以便加強(qiáng)其動(dòng)力。所述的后軸套14與后輪部分 3上的后座架結(jié)構(gòu)固定連接，其后座架結(jié)構(gòu)通過(guò)伸縮桿或彈簧與車架1的后部固定連接，從而使后輪部分3在自行車行走時(shí)減少了顛簸。
權(quán)利要求一種自行車雙軸傳動(dòng)器，包括前輪部分和后輪部分(3)以及其中部的車架(1)，在車架(1)下部安裝有一個(gè)傳動(dòng)器的結(jié)構(gòu)，其特征在于鏈條盤(8)設(shè)置在副軸(6)上，副軸(6)上的從動(dòng)鏈輪(18)與主軸(5)上的主動(dòng)鏈輪(9)用傳動(dòng)鏈(10)連接；右機(jī)架(4)與左機(jī)架(17)對(duì)稱設(shè)置組成三角形結(jié)構(gòu)，主軸(5)與副軸(6)通過(guò)其三角形結(jié)構(gòu)內(nèi)部的軸承分別用前鎖緊箍(16)與后鎖緊箍(15)固定；主軸(5)的兩端用于安裝腳踏板(7)的結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自行車雙軸傳動(dòng)器，其特征在于所述的副軸(6)上的 從動(dòng)鏈輪(18)與主軸(5)上的主動(dòng)鏈輪(9)是雙結(jié)構(gòu)，所述的傳動(dòng)鏈(10)也是雙結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自行車雙軸傳動(dòng)器，其特征在于所述的三角形結(jié)構(gòu)非 正三角結(jié)構(gòu)，其角部是弧形。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的一種自行車雙軸傳動(dòng)器，其特征在于所述的三角形結(jié) 構(gòu)由右機(jī)架(4)與左機(jī)架(17)對(duì)稱設(shè)置，右機(jī)架(4)與左機(jī)架(17)用前軸套(13)、轉(zhuǎn)軸套 (12)、后軸套(14)固定在一起，前軸套(13)、轉(zhuǎn)軸套(12)、后軸套(14)分別設(shè)置在右機(jī)架 (4)與左機(jī)架(17)內(nèi)側(cè)的圓弧角部。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的一種自行車雙軸傳動(dòng)器，其特征在于所述的轉(zhuǎn)軸套 (12)與其內(nèi)部的轉(zhuǎn)軸(11)摩擦連接，轉(zhuǎn)軸套(12)與車架(1)連接固定。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自行車雙軸傳動(dòng)器，其特征在于所述的從動(dòng)鏈輪(18) 直徑小于主動(dòng)鏈輪(9)，其厚度一致。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的一種自行車雙軸傳動(dòng)器，其特征在于所述的后軸套 (14)與后輪部分(3)上的后座架結(jié)構(gòu)固定連接，其后座架結(jié)構(gòu)通過(guò)伸縮桿或彈簧與車架 (1)的后部固定連接。
專利摘要一種自行車雙軸傳動(dòng)器，包括前輪部分和后輪部分，以及其中部的車架，在車架下部安裝有一個(gè)傳動(dòng)器的結(jié)構(gòu)，其特征在于鏈條盤設(shè)置在副軸上，副軸上的從動(dòng)鏈輪與主軸上的主動(dòng)鏈輪用傳動(dòng)鏈連接；右機(jī)架與左機(jī)架對(duì)稱設(shè)置組成三角形結(jié)構(gòu)，主軸與副軸通過(guò)其三角形結(jié)構(gòu)內(nèi)部的軸承分別用前鎖緊箍與后鎖緊箍固定；主軸的兩端用于安裝腳踏板的結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的有益效果是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，經(jīng)久耐用，造價(jià)低，在爬坡或遇頂風(fēng)騎車時(shí)感覺(jué)非常省力，在提高了速度的情況下，避免了鏈條與鏈輪掛接不牢而造成卡死或掉鏈子現(xiàn)象的發(fā)生。
文檔編號(hào)B62M9/00GK201670334SQ20102018391
公開(kāi)日2010年12月15日 申請(qǐng)日期2010年5月10日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月10日
發(fā)明者張曉雷 申請(qǐng)人:張曉雷