專利名稱：車輛后部結(jié)構(gòu)及車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于車輛技術(shù)領(lǐng)域。具體而言，本實(shí)用新型大致涉及車輛后部結(jié)構(gòu)及 具有該車輛后部結(jié)構(gòu)的車輛。
背景技術(shù)：
眾所周知，安全性能對于車輛的重要性是不言而喻的。人們一直在研究如何提高 車輛的安全性能。而車身的各項(xiàng)性能指標(biāo)可以反映出車輛的安全性能。在現(xiàn)有的車輛后部 結(jié)構(gòu)中，由于擱物板緊靠后排座椅，所以在車輛受到撞擊而致使后行李箱(也稱后備箱等) 中放置的物體因撞擊產(chǎn)生慣性向前沖撞時，會對后排的乘客造成威脅。另外，擱物板的下方 為用于儲備行李等物品的空腔，且擱物板由其兩側(cè)高度方向上的支撐架支撐，跨度非常大， 導(dǎo)致車身中后部抗扭剛度和強(qiáng)度變差，進(jìn)而降低了整個車身的安全性能，對車輛的安全性 能十分不利。

實(shí)用新型內(nèi)容傳統(tǒng)的車輛后部結(jié)構(gòu)存在如下問題由于不能及時吸收撞擊行李箱中的物體產(chǎn)生 的動能，而對后排乘客造成直接危害。因此，需要一種吸能的連接結(jié)構(gòu)對后排乘客進(jìn)行保護(hù) 作用。另外，由于擱物板跨度較大，導(dǎo)致車身抗扭剛度較低，進(jìn)而導(dǎo)致車身安全性能較低，需 要加強(qiáng)車身抗扭剛度，提高車身安全性能，進(jìn)而在車輛受到撞擊時車身能有足夠的剛度，而 減小變形量，保護(hù)整車的安全性能。本實(shí)用新型為解決在撞擊中行李箱中的物體向前沖撞威脅后排乘客的安全的技 術(shù)問題，提供一種車輛后部結(jié)構(gòu)及具有該車輛后部結(jié)構(gòu)的車輛。本實(shí)用新型的發(fā)明人為解決上述技術(shù)問題專心研究，并進(jìn)行了大量測試和分析， 從而完成了本實(shí)用新型。本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是，車輛后部結(jié)構(gòu)，包括擱物板和地板，所述車輛后 部結(jié)構(gòu)還包括連接在所述擱物板和所述地板之間的加強(qiáng)板，且所述加強(qiáng)板位于車輛的行李 箱與后排座椅之間。優(yōu)選的是，在本實(shí)用新型的車輛后部結(jié)構(gòu)中，所述加強(qiáng)板包括固定在所述擱物板 前側(cè)中部的上結(jié)合部和從所述上結(jié)合部向所述地板延伸分出的第一分出部和第二分出部， 所述第一分出部和所述第二分出部均固定在所述地板上。優(yōu)選的是，在本實(shí)用新型的車輛后部結(jié)構(gòu)中，所述車輛后部結(jié)構(gòu)還包括用于增加 所述加強(qiáng)板的剛度的加強(qiáng)筋。優(yōu)選的是，在本實(shí)用新型的車輛后部結(jié)構(gòu)中，所述加強(qiáng)筋從所述第一分出部的下 部曲折延伸到所述第二分出部的下部。優(yōu)選的是，在本實(shí)用新型的車輛后部結(jié)構(gòu)中，所述加強(qiáng)筋整體地附設(shè)在所述加強(qiáng) 板上。 優(yōu)選的是，在本實(shí)用新型的車輛后部結(jié)構(gòu)中，所述上結(jié)合部設(shè)置有安裝孔，所述上結(jié)合部借助于所述兩個安裝孔螺栓緊固在所述擱物板的前側(cè)。優(yōu)選的是，在本實(shí)用新型的車輛后部結(jié)構(gòu)中，所述第一分出部和所述第二分出部 分別設(shè)置有與所述地板貼合的彎折部，所述彎折部設(shè)置有安裝孔，所述地板上通過焊接預(yù) 埋有螺母，所述第一分出部和所述第二分出部分別借助于所述安裝孔和所述螺母緊固在所 述地板上。優(yōu)選的是，在本實(shí)用新型的車輛后部結(jié)構(gòu)中，所述加強(qiáng)板為一體成形的鈑金鋼板 或沖壓件。優(yōu)選的是，在本實(shí)用新型的車輛后部結(jié)構(gòu)中，所述加強(qiáng)板基本上呈I形、倒V形、倒 Y形、倒U形或X形。本實(shí)用新型還提供了 一種車輛，其具備上述車輛后部結(jié)構(gòu)。采用本實(shí)用新型提供的車輛后部結(jié)構(gòu)及車輛后，由于增設(shè)有連接在所述擱物板和 所述地板之間的加強(qiáng)板，并將加強(qiáng)板直接固定在車輛地板上，且加強(qiáng)板位于車輛的行李箱 與后排座椅之間，所以能夠阻擋后行李箱的物品向前沖撞，從而保護(hù)后排乘客的安全。此 外，還能夠通過加強(qiáng)板將撞擊力和震動分散傳遞到面積較大的地板和地板上與兩邊縱梁連 接的橫梁上，增強(qiáng)車身抗扭剛度，提高車身的安全性能。

圖1為作為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例的車輛后部結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為作為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例的車輛后部結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)板的示意正面視圖。圖3為作為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例的車輛后部結(jié)構(gòu)的另一結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標(biāo)記說明1車輛后部結(jié)構(gòu)；252安裝孔；[0022]10擱物板；253安裝孔；[0023]20加強(qiáng)板；254安裝孔；[0024]30地板；255安裝孔；[0025]21上結(jié)合部；256安裝孔；[0026]22第一分出部；261彎折部；[0027]23第二分出部；262彎折部；[0028]24加強(qiáng)筋；X寬度方向[0029]251安裝孔；Y高度方向。
具體實(shí)施方式
為了使本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，以下 結(jié)合附圖及實(shí)施例，對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施 例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。以下參照附圖1至3，對本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明。在各附圖中，相 同標(biāo)號代表相同零部件。需要理解，附圖1至3用于幫助理解本實(shí)用新型的思想和精神，其 繪制精度可能適當(dāng)?shù)氐陀跈C(jī)械制圖精度。另外，在以下詳細(xì)描述中，寬度方向X表示車輛的 寬度方向；高度方向Y代表車輛的高度方向。這里，高度方向也為豎直方向。而且，「前」、「后」根據(jù)車輛的行駛方向確定。而且，本文中，用語“第一”和“第二”不代表零部件的重要 性、順序、位置關(guān)系等，僅用于在名稱上區(qū)別一個或多個零部件。參照圖1和圖3，作為車身的一部分，車輛后部結(jié)構(gòu)包括擱物板10、加強(qiáng)板20以及 地板30等。本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)清楚，擱物板(也稱后擱物板、置物板等)10沿寬度方 向X的兩側(cè)通過邊板(未圖示)等連接件固定在車身上，而且，擱物板10是構(gòu)成車輛行李 箱(也稱后備箱、儲物箱等)的重要部分。在本實(shí)用新型中，在擱物板10和地板30之間設(shè) 置有加強(qiáng)板20。其中，加強(qiáng)板20為一體成型件。且加強(qiáng)板20位于車輛的行李箱與后排座 椅之間。其中，優(yōu)選的是，加強(qiáng)板20設(shè)置在車輛的后排座椅的正后方，所以在車輛受到撞擊 而致使后行李箱中放置的物體由于撞擊產(chǎn)生慣性向前沖擊時，保障后排的乘客的安全。本實(shí)用新型中，加強(qiáng)板20整體上呈板狀，加強(qiáng)板20將擱物板10的中部橋接到地 板30的中部，以便有效增加擱物板10的扭轉(zhuǎn)剛度和強(qiáng)度，并將撞擊等產(chǎn)生的力經(jīng)由機(jī)械強(qiáng) 度較弱的擱物板10傳遞并分散到地板30的各部分。另外，優(yōu)選的是，加強(qiáng)板20為一體成 形的鈑金鋼板或一體成形的沖壓件。這樣，可進(jìn)一步提高加強(qiáng)板20的機(jī)械強(qiáng)度。圖2顯示了本實(shí)用新型的加強(qiáng)板20的優(yōu)選形狀。具體而言，加強(qiáng)板20包括上結(jié) 合部21、第一分出部22以及第二分出部23。上結(jié)合部21、第一分出部22以及第二分出部 23為加強(qiáng)板20的三個連接固定端部。上結(jié)合部21固定在擱物板10的中部。第一分出部 22和第二分出部23從上結(jié)合部21向地板30延伸分出。形象地說，本實(shí)施例的加強(qiáng)板20 基本上呈倒V形或倒Y形。然而，本實(shí)用新型不限于此，例如，本實(shí)用新型的加強(qiáng)板20可以呈倒U形；或者，本 實(shí)用新型的加強(qiáng)板20呈X形；再或者，本實(shí)用新型的加強(qiáng)板20可以在高度方向Y的上部具 有多個分出部，同時在高度方向Y的下部也具有多個分出部。而且，本實(shí)用新型的加強(qiáng)板20 可以為多根相互平行的加強(qiáng)板，其中各加強(qiáng)板呈I形并沿高度方向Y設(shè)置，且優(yōu)選地各根加 強(qiáng)板之間間隔相等地布置。這樣，能夠更加有效地將撞擊等產(chǎn)生的力傳遞和分散到地板30 上，從而更好地有效地提高車身的剛度和強(qiáng)度，使車身震動減小，降低噪聲，提高車輛安全、 舒適性能。需要注意，加強(qiáng)板20也可以呈其它適當(dāng)?shù)男螤?，例如柱形，塊狀等。而且，本實(shí) 用新型中的術(shù)語“板”，可以表示各種形狀，例如圓形，方形等，亦即，本實(shí)用新型的加強(qiáng)板20 的上結(jié)合部21、第一分出部22以及第二分出部23的橫截面可以為圓形、方形或者其它適當(dāng) 的形狀。在圖2所示的具體實(shí)施例中，上結(jié)合部21固定在擱物板10的前側(cè)中部。其中，擱 物板10的前后方向與車輛的前后方向一致。當(dāng)然，本實(shí)用新型不局限于此，例如，上結(jié)合部 21可以一體地形成在擱物板10上的其它位置。第一分出部22和第二分出部23均固定在 地板30中部，并處于后排座椅的后方。顯然，地板30機(jī)械強(qiáng)度較大，且面積大，所以通過該 擱物板10能夠有效地提高擱物板10的剛度和強(qiáng)度；此外，當(dāng)車身處于運(yùn)動狀態(tài)時，可通過 該加強(qiáng)板20將車身的震動從兩側(cè)傳遞到地板30上，進(jìn)而沿寬度方向X傳遞到各個地板30 的梁上，由此使震動分散減弱，使減小車身震動，降低噪聲，提高車輛安全、舒適性能。再者， 當(dāng)車體遇到不安全狀況時，后行李箱存放的物體在撞擊過程中具有向前的運(yùn)動趨勢，從而 會在瞬間對后排座椅的乘客的安全產(chǎn)生不利影響，而通過本實(shí)用新型的加強(qiáng)板20能夠抵 擋重物或行李等物品，從而保障乘客的安全。另外，在本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例中，車輛后部結(jié)構(gòu)還包括用于增加所述加強(qiáng)板20的剛度的加強(qiáng)筋24。在圖2所示的具體實(shí)施例中，加強(qiáng)筋24從第一分出部22的下部曲 折延伸到第二分出部23的下部。其中，加強(qiáng)筋24整體地附設(shè)在加強(qiáng)板20上，并基本上呈 倒V形。當(dāng)然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員還可以構(gòu)思出各種各樣的加強(qiáng)筋的形式，例如，加強(qiáng)筋24 的兩端搭接在第一分出部22的下部和第二分出部23的下部之間，即，加強(qiáng)筋24的中間部 分是架空的。再者，還可以增設(shè)肋板，或利用肋板替代加強(qiáng)筋，例如肋板可以架設(shè)在第一分 出部22、第二分出部23、地板30、擱物板10中的兩者之間。
以下結(jié)合附圖描述在加強(qiáng)板20的非限制性的裝配結(jié)構(gòu)。其中，上結(jié)合部21設(shè)置 有安裝孔251、252。且上結(jié)合部21通過該安裝孔251、252螺栓緊固在擱物板10上。另一 方面，第一分出部22和第二分出部23分別設(shè)置有彎折部261、262。該彎折部261、262與地 板30相互配合或貼合。而且，彎折部261設(shè)置有安裝孔253、254 ；彎折部262設(shè)置有安裝 孔255、256。相應(yīng)地，地板30上通過焊接等方式預(yù)埋有螺母(未圖示)。第一分出部22的 彎折部261借助于安裝孔253、254緊固在地板30上；第二分出部23的彎折部262分別借 助于安裝孔255、256螺母緊固在地板30上。當(dāng)然，本實(shí)用新型不限于螺母緊固的方式，例 如，第一分出部22的彎折部261和第二分出部23的彎折部262也可以焊接、鉚接、錨定在 地板30上。在本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例中，安裝孔253、254、255、256為長圓孔。這樣，在 裝配加強(qiáng)板20時，能夠預(yù)留更多的調(diào)節(jié)量，便于裝配。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本 實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型 的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.車輛后部結(jié)構(gòu)，包括擱物板(10)和地板(30)，其特征在于，所述車輛后部結(jié)構(gòu)還包括連接在所述擱物板(10)和所述地板(30)之間的加強(qiáng)板 (20)，所述加強(qiáng)板(20)位于車輛的行李箱與后排座椅之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛后部結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述加強(qiáng)板(20)包括固定在所 述擱物板(10)前側(cè)中部的上結(jié)合部(21)和從所述上結(jié)合部(21)向所述地板(30)延伸分 出的第一分出部(22)和第二分出部(23)，所述第一分出部(22)和所述第二分出部(23)均固定在所述地板(30)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛后部結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述車輛后部結(jié)構(gòu)還包括用于 增加所述加強(qiáng)板(20)的剛度的加強(qiáng)筋(24)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛后部結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述加強(qiáng)筋(24)從所述第一分 出部(22)的下部曲折延伸到所述第二分出部(23)的下部。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛后部結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述加強(qiáng)筋(24)整體地附設(shè)在 所述加強(qiáng)板(20)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛后部結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述上結(jié)合部(21)設(shè)置有安裝孔(251，252)，所述上結(jié)合部(21)借助于所述安裝孔(251，252)螺栓緊固在所述擱物板(10)的前側(cè)。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛后部結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一分出部(22)和所述第二分出部(23)分別設(shè)置有與所述地板(30)貼合的彎 折部(261，262)，所述彎折部(261，262)設(shè)置有安裝孔(253，254 ；255，256)， 所述地板(30)上通過焊接預(yù)埋有螺母，所述第一分出部(22)和所述第二分出部(23)分別借助于所述安裝孔(253，254 ；255， 256)和所述螺母緊固在所述地板(30)上。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛后部結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述加強(qiáng)板(20)為一體成形的 鈑金鋼板或沖壓件。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛后部結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述加強(qiáng)板(20)基本上呈I形、 倒V形、倒Y形、倒U形或X形。
10.車輛，其特征在于，具備權(quán)利要求1至9中任一項(xiàng)所述的車輛后部結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種車輛后部結(jié)構(gòu)及車輛。車輛后部結(jié)構(gòu)包括擱物板(10)和地板(30)。所述車輛后部結(jié)構(gòu)還包括連接在所述擱物板(10)和所述地板(30)之間的加強(qiáng)板(20)，所述加強(qiáng)板(20)位于車輛的行李箱與后排座椅之間。在本實(shí)用新型的車輛后部結(jié)構(gòu)中，將加強(qiáng)板(20)直接固定在車輛地板上，且加強(qiáng)板(20)位于車輛的行李箱與后排座椅之間，所以能夠阻擋后行李箱的物品向前沖撞，從而保護(hù)后排乘客的安全。此外，還能夠通過加強(qiáng)板(20)將撞擊力和震動分散傳遞到面積較大的地板(30)和地板(30)上與兩邊縱梁連接的橫梁上，增強(qiáng)車身抗扭剛度，提高車身的安全性能。
文檔編號B62D25/20GK201777309SQ20102018372
公開日2011年3月30日 申請日期2010年4月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月29日
發(fā)明者張健, 李超, 王慶國 申請人:比亞迪股份有限公司