專利名稱：一種儲(chǔ)運(yùn)周轉(zhuǎn)車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種儲(chǔ)運(yùn)周轉(zhuǎn)車，屬于貨物搬運(yùn)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的貨物進(jìn)行出庫(kù)、入庫(kù)與庫(kù)內(nèi)搬運(yùn)時(shí)，一般需要使用儲(chǔ)運(yùn)周轉(zhuǎn)車。對(duì)于相對(duì) 較重的貨物選用儲(chǔ)運(yùn)周轉(zhuǎn)車時(shí)，如果車身兩端均為轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，在運(yùn)輸時(shí)車身易發(fā)生偏轉(zhuǎn)，且 行進(jìn)方向不易控制，因此目前多選用車身前端為轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，后端為定向機(jī)構(gòu)的儲(chǔ)運(yùn)周轉(zhuǎn)車。 然而有些庫(kù)房在儲(chǔ)存貨物后，可供行進(jìn)的實(shí)際空間較小，當(dāng)搬運(yùn)較長(zhǎng)貨物時(shí)，很難實(shí)現(xiàn)周轉(zhuǎn) 車在庫(kù)房?jī)?nèi)調(diào)頭，因此給貨物的運(yùn)輸造成極大的不便。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為了解決傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)周轉(zhuǎn)車無(wú)法在較窄環(huán)境下實(shí)現(xiàn)調(diào)頭的缺 點(diǎn)，而提供一種轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)可變的儲(chǔ)運(yùn)周轉(zhuǎn)車。本實(shí)用新型的目的是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的；本實(shí)用新型的一種儲(chǔ)運(yùn)周轉(zhuǎn)車，包括車身、固定框架、轉(zhuǎn)向架、轉(zhuǎn)向板、連接板、旋 轉(zhuǎn)板、車軸、轉(zhuǎn)向拉桿；車身一端底部固定有車軸，車軸兩端通過(guò)鉸鏈結(jié)構(gòu)與連接兩個(gè)車輪；車軸上端通 過(guò)軸承與立軸A下端連接，立軸A與車軸連接位置不能在車軸的中心，立軸A上端通過(guò)花鍵 與旋轉(zhuǎn)板連接，使旋轉(zhuǎn)板可以相對(duì)車軸轉(zhuǎn)動(dòng)；旋轉(zhuǎn)板通過(guò)球形鉸鏈連接兩根轉(zhuǎn)向桿，兩個(gè)轉(zhuǎn) 向桿通過(guò)球形鉸鏈分別連接車輪，帶動(dòng)車輪旋轉(zhuǎn)；車身一端上部固定有轉(zhuǎn)向架固定板和固定框架，轉(zhuǎn)向架固定板上加工有定位孔， 轉(zhuǎn)向架上端加工有連接環(huán)，通過(guò)轉(zhuǎn)向架的連接環(huán)與牽引裝置相連，轉(zhuǎn)向架下端通過(guò)銷軸與 轉(zhuǎn)向板連接，轉(zhuǎn)向板與立軸B上端花鍵連接；立軸B穿過(guò)固定框架并通過(guò)軸承連接，使立軸 B可以相對(duì)固定框架轉(zhuǎn)動(dòng)；在立軸B的下端花鍵連接連接板，連接板下端通過(guò)球形鉸鏈與轉(zhuǎn) 向拉桿連接，使連接板旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)轉(zhuǎn)向拉桿前后移動(dòng)；轉(zhuǎn)向拉桿通過(guò)球形鉸鏈與同側(cè)車軸上 的旋轉(zhuǎn)板連接；車身另一端裝配相同，車身上連有拖地線，防止產(chǎn)生靜電；剎車系統(tǒng)的剎車轂與車 輪連接，剎車系統(tǒng)的剎車操作桿安裝在車身的兩端。工作原理將車身后端的轉(zhuǎn)向架折起，通過(guò)擋銷穿過(guò)轉(zhuǎn)向架固定板的定位孔，使車身后端輪 子不能轉(zhuǎn)向；車身前端轉(zhuǎn)向架放下，通過(guò)與轉(zhuǎn)向架3連接環(huán)相連的牽引裝置提供前進(jìn)動(dòng)力， 并通過(guò)剎車系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)車速控制，當(dāng)轉(zhuǎn)向架旋轉(zhuǎn)時(shí)，使連接板帶動(dòng)轉(zhuǎn)向拉桿前后移動(dòng)，進(jìn)而帶 動(dòng)旋轉(zhuǎn)板旋轉(zhuǎn)，使車輪旋轉(zhuǎn)；當(dāng)需要反向行駛時(shí)，折起車身前端的轉(zhuǎn)向架，插入擋銷，車身前 端不能轉(zhuǎn)向，拉開車身后端的擋銷，放下轉(zhuǎn)向架，通過(guò)牽引裝置帶動(dòng)后輪行進(jìn)，無(wú)需調(diào)頭即 可實(shí)現(xiàn)反向運(yùn)動(dòng)。有益效果[0012]本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，解決了在較窄環(huán)境下無(wú)法實(shí)現(xiàn)調(diào)頭的缺點(diǎn)，具有 及其重要的實(shí)用價(jià)值。

圖1為本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)側(cè)視圖；其中1-車身，2-固定框架，3-牽引架，4-擋銷，5-轉(zhuǎn)向板，6-轉(zhuǎn)向架固定板，7-連 接板，8-轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)板，9-車軸，10-轉(zhuǎn)向拉桿，11-立軸A，12-立軸B。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例本實(shí)用新型的一種儲(chǔ)運(yùn)周轉(zhuǎn)車，包括車身1、固定框架2、轉(zhuǎn)向架3、轉(zhuǎn)向板5、連接 板7、旋轉(zhuǎn)板8、車軸9、轉(zhuǎn)向拉桿10 ；車身一端底部固定有車軸9，車軸9兩端通過(guò)鉸鏈結(jié)構(gòu)與連接兩個(gè)車輪；車軸9上 端通過(guò)軸承與立軸All下端連接，立軸All與車軸9連接位置不能在車軸9的中心，立軸 All上端通過(guò)花鍵與旋轉(zhuǎn)板8連接，使旋轉(zhuǎn)板8可以相對(duì)車軸9轉(zhuǎn)動(dòng)；旋轉(zhuǎn)板8通過(guò)球形鉸 鏈連接兩根轉(zhuǎn)向桿，兩個(gè)轉(zhuǎn)向桿通過(guò)球形鉸鏈分別連接車輪，帶動(dòng)車輪旋轉(zhuǎn)；車身一端上部固定有轉(zhuǎn)向架固定板6和固定框架2，轉(zhuǎn)向架固定板6上加工有定 位孔，轉(zhuǎn)向架3上端加工有連接環(huán)，通過(guò)轉(zhuǎn)向架3的連接環(huán)與牽引裝置相連，轉(zhuǎn)向架3下端 通過(guò)銷軸12與轉(zhuǎn)向板5連接，轉(zhuǎn)向板5與立軸B12上端花鍵連接；立軸B12穿過(guò)固定框架 2并通過(guò)軸承連接，使立軸B12可以相對(duì)固定框架2轉(zhuǎn)動(dòng)；在立軸B12的下端花鍵連接連接 板7，連接板7下端通過(guò)球形鉸鏈與轉(zhuǎn)向拉桿10連接，使連接板7旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)轉(zhuǎn)向拉桿10前 后移動(dòng)；轉(zhuǎn)向拉桿10通過(guò)球形鉸鏈與同側(cè)車軸9上的旋轉(zhuǎn)板8連接；車身另一端裝配相同，車身上連有拖地線，防止產(chǎn)生靜電；剎車系統(tǒng)的剎車轂與車 輪連接，剎車系統(tǒng)的剎車操作桿安裝在車身的兩端。工作原理將車身后端的轉(zhuǎn)向架折起，通過(guò)擋銷4穿過(guò)轉(zhuǎn)向架固定板的定位孔，使車身后端 輪子不能轉(zhuǎn)向；車身前端轉(zhuǎn)向架放下，通過(guò)與轉(zhuǎn)向架3連接環(huán)相連的牽引裝置提供前進(jìn)動(dòng) 力，并通過(guò)剎車系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)車速控制，當(dāng)轉(zhuǎn)向架3旋轉(zhuǎn)時(shí)，使連接板7帶動(dòng)轉(zhuǎn)向拉桿10前后移 動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)板13旋轉(zhuǎn)，使車輪旋轉(zhuǎn)；當(dāng)需要反向行駛時(shí)，折起車身前端的轉(zhuǎn)向架3，插 入擋銷4，車身前端不能轉(zhuǎn)向，拉開車身后端的擋銷，放下轉(zhuǎn)向架，通過(guò)牽引裝置帶動(dòng)后輪行 進(jìn)，無(wú)需調(diào)頭即可實(shí)現(xiàn)反向運(yùn)動(dòng)。
權(quán)利要求一種儲(chǔ)運(yùn)周轉(zhuǎn)車，其特征在于包括車身(1)、固定框架(2)、轉(zhuǎn)向架(3)、轉(zhuǎn)向板(5)、連接板(7)、旋轉(zhuǎn)板(8)、車軸(9)、轉(zhuǎn)向拉桿(10)；車身一端底部固定有車軸(9)，車軸(9)兩端通過(guò)鉸鏈結(jié)構(gòu)連接兩個(gè)車輪；車軸(9)上端通過(guò)軸承與立軸A(11)下端連接，立軸A(11)與車軸(9)連接位置不能在車軸(9)的中心，立軸A(11)上端通過(guò)花鍵與旋轉(zhuǎn)板(8)連接，使旋轉(zhuǎn)板(8)可以相對(duì)車軸(9)轉(zhuǎn)動(dòng)；旋轉(zhuǎn)板(8)通過(guò)球形鉸鏈連接兩根轉(zhuǎn)向桿，兩個(gè)轉(zhuǎn)向桿通過(guò)球形鉸鏈分別連接車輪，帶動(dòng)車輪旋轉(zhuǎn)；車身一端上部固定有轉(zhuǎn)向架固定板(6)和固定框架(2)，轉(zhuǎn)向架固定板(6)上加工有定位孔，轉(zhuǎn)向架(3)上端加工有連接環(huán)，通過(guò)轉(zhuǎn)向架(3)的連接環(huán)與牽引裝置相連，轉(zhuǎn)向架(3)下端通過(guò)銷軸(12)與轉(zhuǎn)向板(5)連接，轉(zhuǎn)向板(5)與立軸B(12)上端花鍵連接；立軸B(12)穿過(guò)固定框架(2)并通過(guò)軸承連接，使立軸B(12)可以相對(duì)固定框架(2)轉(zhuǎn)動(dòng)；在立軸B(12)的下端花鍵連接連接板(7)，連接板(7)下端通過(guò)球形鉸鏈與轉(zhuǎn)向拉桿(10)連接，使連接板(7)旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)轉(zhuǎn)向拉桿(10)前后移動(dòng)；轉(zhuǎn)向拉桿(10)通過(guò)球形鉸鏈與同側(cè)車軸(9)上的旋轉(zhuǎn)板(8)連接；車身另一端裝配相同，車身上連有拖地線；剎車系統(tǒng)的剎車轂與車輪連接，剎車系統(tǒng)的剎車操作桿安裝在車身的兩端。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種儲(chǔ)運(yùn)周轉(zhuǎn)車，屬于貨物搬運(yùn)領(lǐng)域。本實(shí)用新型包括車身、固定框架、轉(zhuǎn)向架、轉(zhuǎn)向板、連接板、車軸、轉(zhuǎn)向拉桿；車身底部的車軸通過(guò)軸承與立軸A下端連接，立軸A上端花鍵連接旋轉(zhuǎn)板，旋轉(zhuǎn)板通過(guò)球形鉸鏈連接兩根轉(zhuǎn)向桿，兩個(gè)轉(zhuǎn)向桿通過(guò)球形鉸鏈分別連接車輪，帶動(dòng)車輪旋轉(zhuǎn)；車身上部固定有轉(zhuǎn)向架固定板和固定框架，轉(zhuǎn)向架通過(guò)銷軸與轉(zhuǎn)向板連接，轉(zhuǎn)向板與立軸B上端花鍵連接；立軸B與固定框架軸承連接；在立軸B的下端花鍵連接連接板，連接板下端通過(guò)球形鉸鏈與轉(zhuǎn)向拉桿連接；轉(zhuǎn)向拉桿通過(guò)球形鉸鏈與同側(cè)旋轉(zhuǎn)板連接；車身另一端裝配相同。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，解決了在較窄環(huán)境下無(wú)法實(shí)現(xiàn)調(diào)頭的缺點(diǎn)，具有及其重要的實(shí)用價(jià)值。
文檔編號(hào)B62D7/16GK201685875SQ20102018422
公開日2010年12月29日 申請(qǐng)日期2010年5月10日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月10日
發(fā)明者李照勇, 苑增壽, 趙行軍, 鄭吉明 申請(qǐng)人:晉西工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司