專利名稱：摩托車主支架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種摩托車構(gòu)件，特別涉及摩托車上的主支架。
背景技術(shù)：
主支架是摩托車駐車的關(guān)鍵部件，一般由主支架軸套、限位板、主體左管、主體右 管、彈簧拉銷、副腳蹬和底板等構(gòu)成。其中主體左、右管呈“八”字形對(duì)稱分布，主體左、右管 的上端與主支架軸套及限位板相固定，在主體左管的中部設(shè)置彈簧拉銷，下部設(shè)置副腳蹬。 所述主體左、右管的底端均固定有底板，如圖3所示，該底板5為平底“ U ”形，底板5的前、 后邊與底邊之間具有90°的夾角。在駐車的時(shí)候，先將主支架放下，使底板與地面接觸，然 后用手上提摩托車尾部，使主支架完全站立，主支架和前輪形成支撐點(diǎn)，確保摩托車保持駐 車狀態(tài)。由于底板為平底“ U，，形，在駐車的過程中，底板前邊與底邊相連處的尖角首先與 地面接觸，會(huì)形成較大的阻力，使主支架難以轉(zhuǎn)過與地面的接觸點(diǎn)，這樣上提摩托車后部進(jìn) 行駐車較困難，需要很大的力才能順利完成。另外，駐車完成后，底板與地面的接觸面積較 小，容易造成摩托車晃動(dòng)，穩(wěn)定性較差。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種駐車省力的摩托車主支架。本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下一種摩托車主支架，包括主體左管、主體右管、主支 架軸套、限位板和底板，其中主體左、右管呈“八”字形對(duì)稱分布，主體左、右管的上端與主支 架軸套及限位板相固定，在主體左、右管的底端均設(shè)置有底板，所述底板的底部為基本平直 的支撐段，底板的前部為向前拱起的大圓弧段，該大圓弧段的下端與支撐段的前端之間通 過小圓弧段圓滑過渡，所述小圓弧段的半徑為5 15mm，弧度為46 56°。采用以上技術(shù)方案，底板底部的平直支撐段與前部的大圓弧段之間通過小圓弧段 圓滑過渡，在駐車的過程中，底板的小圓弧段首先與地面接觸，小圓弧具有引導(dǎo)助力的作 用，能夠使主支架輕松轉(zhuǎn)過與地面的接觸點(diǎn)，這樣上提摩托車后部進(jìn)行駐車更容易、更省 力。底板小圓弧段的半徑以5 15mm為宜，弧度以46 56°為宜，過大或過小都會(huì)造成駐 車?yán)щy。同時(shí)，以上結(jié)構(gòu)相當(dāng)于延長(zhǎng)了底板底部在前后方向的長(zhǎng)度，相應(yīng)地增大了駐車完成 后底板與地面的接觸面積，從而有效防止了摩托車晃動(dòng)，提高了摩托車的駐車穩(wěn)定性。優(yōu)選的方案是，所述小圓弧段的半徑為10mm，弧度為51°。所述大圓弧段的上端與對(duì)應(yīng)的主體管相焊接，這樣增加了底板與主體管連接的牢 靠性。所述支撐段的后部具有彎曲段，該彎曲段的下端與支撐段的后端圓滑過渡，彎曲 段的上端與對(duì)應(yīng)的主體管相焊接，并且彎曲段與對(duì)應(yīng)的主體管之間具有“D”形間隙。以上 結(jié)構(gòu)進(jìn)一步延長(zhǎng)了底板底部在前后方向的長(zhǎng)度，一方面使得摩托車駐車更穩(wěn)定；另一方面， 底板與主體管連接牢固，受力均勻，能有效防止底板變形。有益效果本實(shí)用新型能有效降低摩托車的駐車難度，提高摩托車駐車的穩(wěn)定性，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、實(shí)施容易、駐車操作省力等特點(diǎn)，可以在多種類型的摩托車上使用。
圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1的左視圖。圖3為背景技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型由主體左管1、主體右管2、主支架軸套3、限位板4、 底板5、彈簧拉銷6、副腳蹬7和連接管8構(gòu)成，其中主體左、右管呈“八”字形左右對(duì)稱分布， 主體左、右管1、2的上端與主支架軸套3及限位板4焊接固定，在主體左、右管1、2的上部 之間設(shè)置連接管8，該連接管8的端部與對(duì)應(yīng)的主體管焊接。在主體左管1的中部焊接彈簧 拉銷6，下部焊接副腳蹬7。所述主體左管1、主體右管2、主支架軸套3、限位板4、彈簧拉銷 6、副腳蹬7及連接管8的布置形式與現(xiàn)有技術(shù)相同，在此不做贅述。從圖1、圖2中可知，在主體左、右管1、2的底端均設(shè)置有底板5，該底板5近似于 “G”形，底板5的底部為基本平直的支撐段5a，支撐段5a與對(duì)應(yīng)主體管的地面貼合，通過焊 接固定。所述底板5的前部為向前拱起的大圓弧段5b，該大圓弧段5b的上端與對(duì)應(yīng)的主體 管相焊接，大圓弧段5b的下端與支撐段5a的前端之間通過小圓弧段5c圓滑過渡，大圓弧 段5b的半徑為17mm左右，弧度為113°左右。所述小圓弧段5c的半徑為5 15mm，本實(shí) 施例優(yōu)選為IOmm;小圓弧段5c的弧度為46 56°，本實(shí)施例中優(yōu)選為51°。所述支撐段 5a的后部具有彎曲段5d，該彎曲段5d的下端與支撐段5a的后端圓滑過渡，彎曲段5d的上 端與對(duì)應(yīng)的主體管相焊接，并且彎曲段5d與對(duì)應(yīng)的主體管之間具有“D”形間隙。
權(quán)利要求一種摩托車主支架，主體左、右管(1、2)呈“八”字形對(duì)稱分布，主體左、右管(1、2)的上端與主支架軸套(3)及限位板(4)相固定，在主體左、右管(1、2)的底端均設(shè)置有底板(5)，其特征在于所述底板(5)的底部為基本平直的支撐段(5a)，底板(5)的前部為向前拱起的大圓弧段(5b)，該大圓弧段(5b)的下端與支撐段(5a)的前端之間通過小圓弧段(5c)圓滑過渡，所述小圓弧段(5c)的半徑為5～15mm，弧度為46～56°。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車主支架，其特征在于所述小圓弧段(5c)的半徑為 10mm，弧度為51°。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車主支架，其特征在于所述大圓弧段(5b)的上端與對(duì) 應(yīng)的主體管相焊接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車主支架，其特征在于所述支撐段(5a)的后部具有彎 曲段(5d)，該彎曲段(5d)的下端與支撐段(5a)的后端圓滑過渡，彎曲段(5d)的上端與對(duì) 應(yīng)的主體管相焊接，并且彎曲段(5d)與對(duì)應(yīng)的主體管之間具有“D”形間隙。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種摩托車主支架，主體左、右管(1、2)呈“八”字形對(duì)稱分布，主體左、右管(1、2)的上端與主支架軸套(3)及限位板(4)相固定，在主體左、右管(1、2)的底端均設(shè)置有底板(5)，所述底板(5)的底部為基本平直的支撐段(5a)，底板(5)的前部為向前拱起的大圓弧段(5b)，該大圓弧段(5b)的下端與支撐段(5a)的前端之間通過小圓弧段(5c)圓滑過渡，所述小圓弧段(5c)的半徑為5～15mm，弧度為46～56°。本實(shí)用新型能有效降低摩托車的駐車難度，提高摩托車駐車的穩(wěn)定性，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、實(shí)施容易、駐車操作省力等特點(diǎn)，可以在多種類型的摩托車上使用。
文檔編號(hào)B62K11/02GK201660067SQ20102016340
公開日2010年12月1日 申請(qǐng)日期2010年4月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月19日
發(fā)明者馮中友, 冷濤, 黃健生 申請(qǐng)人:力帆實(shí)業(yè)(集團(tuán))股份有限公司