專利名稱：自發(fā)電電動(dòng)車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)車，該電動(dòng)車包括電動(dòng)自行車和電動(dòng)摩托車。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的電動(dòng)自行車或電動(dòng)摩托車是在車上裝有蓄電瓶和驅(qū)動(dòng)電機(jī)，蓄電瓶向驅(qū)動(dòng) 電機(jī)供電，電動(dòng)機(jī)將動(dòng)力輸出給車輪，達(dá)到使自行車或摩托車在電力驅(qū)動(dòng)下行駛的目的。但 現(xiàn)有電動(dòng)車的缺點(diǎn)是蓄電瓶只能在停止行駛后，再通過市電對蓄電瓶充電，其充電時(shí)間較 長，電動(dòng)車的續(xù)航里程短。

實(shí)用新型內(nèi)容為了解決現(xiàn)有電動(dòng)車存在的上述問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種可在行駛 過程中向電瓶充電的自發(fā)電電動(dòng)車。為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型自發(fā)電電動(dòng)車，包括電動(dòng)車本體，其特征在于，所 述的電動(dòng)車本體上設(shè)有第一蓄電瓶、第二蓄電瓶和驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車行駛的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，其中，第一 蓄電瓶與驅(qū)動(dòng)電機(jī)電連接；在所述的車體上對應(yīng)前后輪胎的位置設(shè)有兩個(gè)或兩個(gè)以上的發(fā) 電機(jī)，在發(fā)電機(jī)前端設(shè)有與輪胎摩擦接觸的摩擦輪，所述的摩擦輪與發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子同軸設(shè)置， 所述的發(fā)電機(jī)輸出端與第二蓄電瓶電連接。進(jìn)一步的，還包括一控制裝置，所述的控制裝置做如下控制發(fā)電裝置發(fā)出的電向 第一蓄電瓶充電而由第二蓄電瓶向驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電或發(fā)電裝置發(fā)出的電向第二蓄電瓶充電 而由第一蓄電瓶向驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電。其中，所述的控制裝置為雙聯(lián)動(dòng)切換開關(guān)。其中，所述的發(fā)電機(jī)與控制裝置之間設(shè)有穩(wěn)壓裝置。采用上述結(jié)構(gòu)的本實(shí)用新型自發(fā)電電動(dòng)車，可以在人力行駛過程中，以及下坡、順 風(fēng)或滑行等情況下，使安裝在車架上的發(fā)電機(jī)產(chǎn)生一定量的電能，并向其中一個(gè)蓄電瓶充 電，以補(bǔ)充一定的電能量，而另一個(gè)蓄電瓶則向驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供能量使電動(dòng)車行駛，這樣有效 地增加電動(dòng)車?yán)m(xù)航行駛里程與續(xù)航行駛時(shí)間，使電動(dòng)車在行駛的同時(shí)，也可積累一定量的
能量°

圖1是本實(shí)用新型自發(fā)電電動(dòng)車(電動(dòng)自行車)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1所示本實(shí)用新型實(shí)施例中發(fā)電機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是圖1所示本實(shí)用新型自發(fā)電電動(dòng)車電路結(jié)構(gòu)框圖。圖4是本實(shí)用新型自發(fā)電電動(dòng)車另一實(shí)施例的電路結(jié)構(gòu)框圖。
具體實(shí)施方式
如圖1至圖4所示，本實(shí)用新型自發(fā)電電動(dòng)車，包括電動(dòng)車本體1，所述的電動(dòng)車本體上設(shè)有第一蓄電瓶、第二蓄電瓶(圖1中用標(biāo)號(hào)2代表第一蓄電瓶和第二蓄電瓶)和 驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車行駛的驅(qū)動(dòng)電機(jī)3，其中，第一蓄電瓶與驅(qū)動(dòng)電機(jī)3電連接；在所述的車體1上 對應(yīng)前后輪胎的位置設(shè)有兩個(gè)或兩個(gè)以上的發(fā)電機(jī)4，在發(fā)電機(jī)4前端設(shè)有與輪胎摩擦接 觸的摩擦輪5，所述的摩擦輪5與發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子同軸設(shè)置，所述的發(fā)電機(jī)4輸出端與第二蓄電 瓶電連接。這樣，可以在人力行駛過程中，以及下坡、順風(fēng)或滑行等情況下，使安裝在車架上 的發(fā)電機(jī)產(chǎn)生一定量的電能，并向其中第二蓄電瓶充電，以補(bǔ)充和積累一定的電能量；而第 一蓄電瓶則可向驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供能量使電動(dòng)車行駛，這樣可以達(dá)到行駛和充電兩不誤。上述 的發(fā)電機(jī)可根據(jù)需要采用現(xiàn)有的磨電燈所用發(fā)電機(jī)，其結(jié)構(gòu)可如圖2所示，當(dāng)然也可采用 其它結(jié)構(gòu)或形式的適于電動(dòng)車使用和安裝的發(fā)電機(jī)。上述發(fā)電機(jī)的數(shù)量可根據(jù)需要選擇， 可采用2個(gè)、3個(gè)、4個(gè)或更多，以便于安裝、使用為準(zhǔn)。作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的改進(jìn)，還包括一控制裝置，所述的控制裝置做如下控制 發(fā)電裝置發(fā)出的電向第一蓄電瓶充電而由第二蓄電瓶向驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電或發(fā)電裝置發(fā)出的 電向第二蓄電瓶充電而由第一蓄電瓶向驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電。所述的控制裝置可以采用開關(guān)控 制，如圖3所示其為雙聯(lián)動(dòng)切換開關(guān)；當(dāng)然，還可采用PLC或CPU等實(shí)現(xiàn)電子控制。這樣，可 以在行駛過程中，隨時(shí)根據(jù)需要切換兩個(gè)電瓶的相對發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)的狀態(tài)，有利于電 動(dòng)車的行駛。為了保護(hù)蓄電瓶，防止電壓突變或過充等情況，最好在所述的發(fā)電機(jī)與控制裝 置之間設(shè)有具有防過充功能的穩(wěn)壓裝置。所述的穩(wěn)壓裝置為現(xiàn)有技術(shù)，可根據(jù)需要選擇。以上，僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任 何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替 換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍的內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求 所界定的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
權(quán)利要求一種自發(fā)電電動(dòng)車，包括電動(dòng)車本體，其特征在于，所述的電動(dòng)車本體上設(shè)有第一蓄電瓶、第二蓄電瓶和驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車行駛的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，其中，第一蓄電瓶與驅(qū)動(dòng)電機(jī)電連接；在所述的車體上對應(yīng)前后輪胎的位置設(shè)有兩個(gè)或兩個(gè)以上的發(fā)電機(jī)，在發(fā)電機(jī)前端設(shè)有與輪胎摩擦接觸的摩擦輪，所述的摩擦輪與發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子同軸設(shè)置，所述的發(fā)電機(jī)輸出端與第二蓄電瓶電連接。
2.如權(quán)利要求1所述的自發(fā)電電動(dòng)車，其特征在于還包括一控制裝置，所述的控制裝 置做如下控制發(fā)電裝置發(fā)出的電向第一蓄電瓶充電而由第二蓄電瓶向驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電或發(fā) 電裝置發(fā)出的電向第二蓄電瓶充電而由第一蓄電瓶向驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電。
3.如權(quán)利要求1所述的自發(fā)電電動(dòng)車，其特征在于所述的控制裝置為雙聯(lián)動(dòng)切換開關(guān)。
4.如權(quán)利要求2或3所述的自發(fā)電電動(dòng)車，其特征在于所述的發(fā)電機(jī)與控制裝置之 間設(shè)有穩(wěn)壓裝置。專利摘要本實(shí)用新型公開了一種自發(fā)電電動(dòng)車，為解決現(xiàn)有技術(shù)中蓄電瓶的充電時(shí)間長等問題而設(shè)計(jì)。包括電動(dòng)車本體，所述的電動(dòng)車本體上設(shè)有第一蓄電瓶、第二蓄電瓶和驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車行駛的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，其中，第一蓄電瓶與驅(qū)動(dòng)電機(jī)電連接；在所述的車體上對應(yīng)前后輪胎的位置設(shè)有兩個(gè)或兩個(gè)以上的發(fā)電機(jī)，在發(fā)電機(jī)前端設(shè)有與輪胎摩擦接觸的摩擦輪，所述的摩擦輪與發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子同軸設(shè)置，所述的發(fā)電機(jī)輸出端與第二蓄電瓶電連接。采用上述結(jié)構(gòu)，可以在人力行駛過程中，以及下坡、順風(fēng)或滑行等情況下，使安裝在車架上的發(fā)電機(jī)產(chǎn)生一定量的電能，并向其中一個(gè)蓄電瓶充電，以補(bǔ)充一定的電能量。
文檔編號(hào)B62M6/40GK201646959SQ20102016254
公開日2010年11月24日 申請日期2010年4月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月19日
發(fā)明者徐 明 申請人:徐 明